下雪天车衣被冻住了：下雪 结冰 入冬

下雪天车衣被冻住了：下雪 结冰 入冬聊聊柴油的凝点、冷滤点，它们竟然和轮胎有关系！我们知道0度以下水会结冰，倘若路面上有水，那么在低温作用下就会结成薄冰。夏季轮胎如果压上薄冰会是什么后果，我想不说大家心里都有数。——因此气温低于0度，路面会结冰的时候，原则上是禁止继续使用夏季轮胎的，此时必须要换上冬季轮胎，以确保安全！事实上任何一个搞轮胎测试的专业测试员都清楚：在全世界公认度高的欧盟轮胎测试规范（ECE-R117体系）中就规定：地表温度低于5度或者高于50度，就禁止开展夏季轮胎的性能测试业务。因为此时轮胎性能恶化，测出来的成绩也不准，测了也是白测！0度以下更是必须使用冬季胎，因为路面随时可能结冰！话题跑远了，我们普通车主毕竟不需要这么专业、精确，我们只需要看气温即可。当然温度低于7度的环境，夏季轮胎也并不是说就对不能用了，只是它的性能会大打折扣。但倘若温度低于0度，也许事情就没那么简单了：

夏季轮胎的“温度-摩擦系数”曲线与冬季轮胎的“温度-摩擦系数”刚好在7度相交，而且夏季轮胎与冬季轮胎的摩擦系数性能，刚好是“反着来”的。——这就是轮胎行业公认的“7度原则”。

欧洲规定：地表温度低于5度，禁止测试夏季轮胎！

夏季轮胎在环境温度低于7度时，由于橡胶变硬，因此和地面的相对摩擦系数大大降低，所以性能受到较为明显的影响。最直观的现象就是：同样车速下，紧急制动（急刹车）的距离明显变长。比如气温25度时刹车距离37米的，到了2度气温时刹车距离拉长到42米。

当然，这里的7度指的是气温。事实上更为专业的尺度是“地表温度”。通常夏季地表温度高于气温；而冬季地表温度低于气温。——在轮胎行业里，专业工程师们最精确说法是：夏季轮胎可维持正常抓地性能的地表温度区间是5度~50度之间（温度过高一样会引轮胎抓地性能恶化）。

事实上任何一个搞轮胎测试的专业测试员都清楚：在全世界公认度高的欧盟轮胎测试规范（ECE-R117体系）中就规定：地表温度低于5度或者高于50度，就禁止开展夏季轮胎的性能测试业务。因为此时轮胎性能恶化，测出来的成绩也不准，测了也是白测！

0度以下更是必须使用冬季胎，因为路面随时可能结冰！

话题跑远了，我们普通车主毕竟不需要这么专业、精确，我们只需要看气温即可。当然温度低于7度的环境，夏季轮胎也并不是说就对不能用了，只是它的性能会大打折扣。但倘若温度低于0度，也许事情就没那么简单了：

我们知道0度以下水会结冰，倘若路面上有水，那么在低温作用下就会结成薄冰。夏季轮胎如果压上薄冰会是什么后果，我想不说大家心里都有数。——因此气温低于0度，路面会结冰的时候，原则上是禁止继续使用夏季轮胎的，此时必须要换上冬季轮胎，以确保安全！

聊聊柴油的凝点、冷滤点，它们竟然和轮胎有关系！

然而，天气变化本身毫无规律，也许今天气温4度，明天气温就低至零下1度，我们普通车主不可能天天守着天气预报，那如何最简单的判断“是否该换冬季轮胎”了呢？笔者在这里给大家分享一个自用的“私房经验”。这个“私房经验”和柴油有关！你没听错！

我们知道，柴油存在“凝点”和“冷滤点”2个指标，“凝点”就是柴油彻底冻结成“果冻”的温度点，也是柴油的标号。比如0号柴油表示“柴油凝固点是0度”；-10号柴油表示“柴油凝固点是零下10度”。