国产本田雅阁哪个版本好（国产混动雅阁上市之前）

国产本田雅阁哪个版本好（国产混动雅阁上市之前）而在配置上，我们试驾的这款车型还配备有侧气帘、自动防眩目后视镜、车道偏离预警、碰撞预警等高级安全配置。需要注意的是，国产混动雅阁车型的设计和各项配置也会根据中国消费者的喜好进行调整，很多细节都会和试驾的美版不一样。美版混动雅阁的仪表盘同汽油版雅阁不一样，中央的液晶屏能够显示动力流向图（图中表示车辆由电机驱动）。说到混合动力车型，各个厂家的设计师在进行外观设计时都会融入一些一眼看上去就显得节能环保的元素，美版混动雅阁则是将前进气格栅融入了淡蓝色的元素，用以和汽油版车型做出区分。来到车尾，美版混动雅阁的车尾造型在细节上与现款雅阁有些不同，鲨鱼鳍天线和扰流尾翼出现在了混动雅阁上，而现款雅阁上的双边排气则没有出现在美版混动雅阁上。接下来我们看看美版混动雅阁的内饰设计，这款车的内饰设计与用料与现款雅阁差不多，中控台上下双屏、自动空调、真皮座椅、电动座椅记忆、USB接口等功能一应具全，配置上美版混动雅

国产混动雅阁6月上市，加速、操控、油耗是其三大亮点。

这次我们赶在2016款国产版混动雅阁上市之前试驾了2014款的美版混动雅阁，为什么是2014款的混动雅阁？因为国产混动雅阁将搭载更新换代的i-MMD系统，动力总成的性能将进一步提升，本次试驾可作为国产混动雅阁上市之前的前瞻。

外观内饰篇

这次试驾美版混动雅阁是基于第九代车型衍生而来的，即将推出的国产混动版车型也将采用类似的外观设计。别的不说，就是这副更为动感的前脸都能给看起来老气横秋的现款雅阁上一堂生动的整容课。

说到混合动力车型，各个厂家的设计师在进行外观设计时都会融入一些一眼看上去就显得节能环保的元素，美版混动雅阁则是将前进气格栅融入了淡蓝色的元素，用以和汽油版车型做出区分。

来到车尾，美版混动雅阁的车尾造型在细节上与现款雅阁有些不同，鲨鱼鳍天线和扰流尾翼出现在了混动雅阁上，而现款雅阁上的双边排气则没有出现在美版混动雅阁上。

接下来我们看看美版混动雅阁的内饰设计，这款车的内饰设计与用料与现款雅阁差不多，中控台上下双屏、自动空调、真皮座椅、电动座椅记忆、USB接口等功能一应具全，配置上美版混动雅阁与国产现款车型没有太大区别。哦，对了，国产雅阁现在支持CarPlay了，估计这款混动车型国产化之后也会支持该功能。

美版混动雅阁的仪表盘同汽油版雅阁不一样，中央的液晶屏能够显示动力流向图（图中表示车辆由电机驱动）。

而在配置上，我们试驾的这款车型还配备有侧气帘、自动防眩目后视镜、车道偏离预警、碰撞预警等高级安全配置。需要注意的是，国产混动雅阁车型的设计和各项配置也会根据中国消费者的喜好进行调整，很多细节都会和试驾的美版不一样。

动力系统及动态试驾篇

既然是混合动力车型，那就有必要先给大家聊聊本田的这套i-MMD双电机混合动力系统了。根据官网数据，混动雅阁燃油消耗率为3.3L／100km，i-MMD双电机混合动力系统自然是功不可没。

i-MMD系统共有三种工作模式：

第一种EV Drive（电动模式），仅由电池提供电力给电动机驱动车辆。

第二种Hybrid Drive（混动模式），与我们通常理解的混动模式不同，在需要加速或同等工况的条件下，发动机会启动给电池充电，此时的发动机转速会维持在最经济的转速区间内。一旦车辆进行制动或者右脚抬离油门踏板，那么发动机会停止运转来节省燃料，同时动能回收装置会对多余的动能进行回收。在需要加速时，锂电池组还能提供额外的电能，让电动机获得更大的扭矩输出。

第三种Direct Engine Drive（发动机直接驱动），高速状态下，一般超过70km/h，由于电动机不擅长高转速运转，且耗电量较大，这时则是2.0L阿特金森发动机表现的时候——这种状态下仅利用汽油发动机驱动车辆。

美版混动雅阁上搭载的是2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为143马力，最高扭矩165牛米，与之匹配的电动机最大功率169马力，最高扭矩为307牛米。

在日常温和驾驶时，车辆主要由电动机驱动，而发动机则保持在2000转左右的最佳转速区间为其提供电力。如果需要急加速时，发动机也会拉高转速与电动机一起为车辆提供动力。因此虽然这是一款2.0L自然吸气动力的车型，但是在急加速时的动力表现并不弱于很多2.0T的车型。

电动机的扭矩释放不需要转速提升，因此它的主观加速感受更快，动力响应也更为灵敏，尤其是在常用的90km/h以下的速度区间，这种感受尤为直观。

由于后备厢内电池组的加入，美版混动雅阁的悬架系统也经过了重新的调校，整体而言经过坑洼路面时减震更富有质感。不过同样由于车重的增加，美版混动雅阁的刹车系统负担也会更大一些。

虽然混动车型的自重比汽油版车型更大，理论上来说弯道表现会不及汽油版车型。然而在试驾美版混动雅阁时，它的弯道表现相比现款雅阁还要好上一些。弯道支撑足够，悬架在转向时对侧向加速度应付更加自如。

此外，i-MMD系统尽管有三种不同的工作模式，但这三种模式在实际驾驶过程中完全不需要人工手动切换，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，进行实时无缝自动切换。在实现了效率的最优化的同时，也使得驾驶体验极为顺畅。

写在最后，关于油耗和混动雅阁

相信关注这款车的朋友一定对它的油耗表现很有兴趣，我们驾驶这款车在成都的上下班高峰期行驶了近200公里，表显油耗为38.7mpg，换算为国内单位约在6升每百公里上下，这样的油耗表现足以让我对其刮目相看。

在汽车发动机技术发展到如今，纯电动车充电不便、燃料电池技术遥遥无期，油电混合动力说起来是一个相当务实的选择。所以如果您是一位在意油耗的买家，同时预算又相对充裕的话，下月上市的国产混动雅阁将是一个绝佳的选择。