smart 精灵中配和高配区别（门槛降至18.16万元）
smart 精灵中配和高配区别（门槛降至18.16万元）这么一看，消费者拿钱包为smart精灵#1投票也更容易理解，至少它比奥迪Q2L e-tron的车价有竞争力，又比MINI少了内燃机的负担，在菲亚特500e缺席的情况下，真正能和smart精灵#1相提并论的也只有大众ID.3和欧拉芭蕾猫这样的错位对手。所以，我们得到了一台尺寸大幅越过旧款smart forfour、比飞度的三围还大一圈的smart。准确的说，smart精灵#1的4270mm车长牢牢卡住大众ID.3，而1822mm宽度比奔驰C级还略多一丁点，1636mm车高则超过奥迪Q3——当然仅从图片来看，即便和旧款smart的设计语言毫不相干，但奔驰全球设计团队依然赋予smart精灵#1充满“感性-灵锐”的风格，只是这种圆润的乖巧仅为假象，它已经成长为跟MINI COUNTRYMAN体格相当的棒小伙。2020年1月，当吉利和戴姆勒共同注资54亿人民币，成立智马达汽车公司的时候，我想很多车迷
上市日期：2022年6月6日
指导价格：18.16-22.66万元
预计销量：1500-2000台/月
可买指数：80%
2020年1月，当吉利和戴姆勒共同注资54亿人民币，成立智马达汽车公司的时候，我想很多车迷已经预见到全新一代smart会迈入电动时代。但当今年4月，smart#1全球首发的那一刻，这款源自SEA浩瀚平台的新车还是颠覆了大家对于“smart”的认知，从微型轿车到紧凑型SUV的跨度，远甚于MINI的转型，而这份意料之外的惊讶，也让昨天公布的18.16-22.66万元售价更容易下咽——起码，我是等到晚上11点才挤进了在smart小程序下单的队伍。
smart的跃升其实是情理之中的结果。
虽然很多车迷对品牌的认知停留在双门微车的灵活和乖巧，但事实是去年smart在全球只卖出3.85万台新车——作为改善城市交通便利性的产物，三缸汽油机已经很难在电气化的时代留存，而想要回归主流市场，smart也势必要将目光从小众的A00级微车抬高，瞄准广袤的海洋。
所以，我们得到了一台尺寸大幅越过旧款smart forfour、比飞度的三围还大一圈的smart。准确的说，smart精灵#1的4270mm车长牢牢卡住大众ID.3，而1822mm宽度比奔驰C级还略多一丁点，1636mm车高则超过奥迪Q3——当然仅从图片来看，即便和旧款smart的设计语言毫不相干，但奔驰全球设计团队依然赋予smart精灵#1充满“感性-灵锐”的风格，只是这种圆润的乖巧仅为假象，它已经成长为跟MINI COUNTRYMAN体格相当的棒小伙。
这么一看，消费者拿钱包为smart精灵#1投票也更容易理解，至少它比奥迪Q2L e-tron的车价有竞争力，又比MINI少了内燃机的负担，在菲亚特500e缺席的情况下，真正能和smart精灵#1相提并论的也只有大众ID.3和欧拉芭蕾猫这样的错位对手。
当然，对于smart车迷而言并不在意这些拉踩对比，“专注自家”更为重要。作为熟悉smart的密友，他们应该能看到smart精灵#1相较旧款短板的改善：比如三缸引擎的噪音和抖动，在电动车上绝对不会复现；smart祖传塑料感扑面的内饰，在smart精灵#1上已经全面升级；陈旧的车机交互系统，也更迭到高通骁龙8155芯片支撑的智能座舱，让全系标配的12.8英寸中控屏可以顺利运行smart OS数字生态车机系统。
而且，smart精灵#1虽然尺码加大，但也保留了smart的部分经典元素。比如它依旧是后置后驱布局，200kW功率和343Nm扭矩的永磁同步电机，可以让smart精灵#1在6.7秒内完成0-100km/h加速，这个动力表现是好过ID.3和芭蕾猫的。
既然能坚持看到这里，说明你对smart精灵#1已经有了兴趣，那下一步我想应该帮着分析一下，昨天上市的三款车型：Pure 、Pro 和Premium，都适合哪些不同的目标人群。
最低配的Pure 是这次新增的版本，它也把smart精灵#1的定价拉低到18.16万。从“够用”的角度来看，这款入门车型不算“丐中丐”，除了悬架结构、制动系统、动力电机、电池容量和续航水平与Pro 完全一样，基础配置也很全面，即便年轻用户也不会觉得有缺陷感。
想要升级到smart精灵#1的Pro ，19.66万的价格已经和Pure 有1.5万差距。这笔钱主要花在了舒适配置和智能辅助驾驶系统上，如果对应增加的配置来讲，其实是物超所值的，因此预算宽裕的话，我想选择Pro 会有更全面的智能化用车体验。
作为顶配的Premium版本，smart将价格一口气拔高了3万元，而这款smart精灵#1除了使用更先进的SiC永磁同步电机、热泵空调，并换了19英寸低风阻轮毂，将CLTC续航增加到560km外，主要还是用更多科技配置把车辆武装起来，增加的这些装备算是对得起差价，但22.66万的价格还是很考验消费者的忠诚度。
比较让我满意的是，smart精灵#1没有用太多选装包折磨选择困难症患者。购买Pro 版本的北方用户可以用一次性买断或按月/季节付费的方式，OTA开通前排座椅/方向盘加热，顶配车型也可以用同样的方式开启方向盘加热和前排座椅通风，此外只需900块，还能独享D柱发光Logo。
不过在个性化定制上，smart精灵#1还是很考验大家的耐心。购买Pure 最省心，只能在黑、白、银车漆和车顶里选择，内饰只能选择黑色。而Pro 车型则可以用3000元选配红、黄、蓝三色车漆，车顶也多了月食黑和流明黄的配色，内饰则能选择闪电灰和深空黑两种。
Premium作为顶配，额外还有价值5000元的银、绿、蓝、粉四种色泽可供选择，不过是我的话，会添到6000元买哑光灰车漆，触感金和暗物质黑两种内饰，就看买家各取所需了。
驾仕总结：
在昨天的上市环节，smart精灵#1给予了预定用户多重Buff加成。其中将价值5800元的家充桩免费提供、首任非营运车主三电系统终生质保、7月31日前随时申请退还定金、老车主额外获得礼包这样“正常”的举措，尚且算是情理之中。
比较让我意外的是，smart不仅给预售期转大定的客户1000元的尾款抵扣，如果7月31日前能定车的话，Pure 的smart精灵#1还可以再抵扣2000元，Premium版本更可再抵扣9000元，此外顶配车型的付费颜色另外单独抵扣2000元。也就是说，Pure 最低入手价是17.86万，对于smart精灵#1这样的电动紧凑型SUV来说，这个门槛已经比较亲切了，虽说有“缺芯”背景下促销的嫌疑，但这款入门版依然是我最推荐的首选——当然，我知道smart车主都不是吝啬的人，估计八成都奔着Premium去了。
如果要说还有更好的选择，我想借用车圈大神“SugarDesign”绘制的概念图来说明。
也许，这是我更期待的smart。
文｜Louis
图｜网络
