瑞虎8 手动低配测评（狗哥原创应车友要求）
瑞虎8 手动低配测评（狗哥原创应车友要求）接下来，我们针对一台手动档车型的特性，分几个方面说一说1.5T手动档瑞虎八的特性和水平。所以车友们想买手动虎八就安心买1.5T手动吧，没得选，1.6T手动档不会有。原因有两个。第一是手动档1.5T车型动力实在是已经足够优秀，可以满足绝大部分人的动力需求，厂家要顾及的是大面的需求而不是个性化的需求，所以厂家没有动力去做1.6T手动档车型。第二个也是最重要的原因，随着社会经济的发展，城市越来越拥堵，自动档车型已经成为完全的购车主流，手动档在十万左右的价位已经成为小众需求，喜欢手动档的人越来越少，同时作为国产品牌，国人对国产手动档的定位就是廉价代步，哪怕是奇瑞出一台性能车，也不可能有很多人买单，假如真出了1.6T手动虎八，卖多少钱合适呢？卖贵了，大部分人不会买账，卖便宜了，厂家觉得不合适。
其实之前，也在一些文章里面部分的谈过瑞虎8的手动档车型的情况，今天偶然看帖，又有车友在问，索性综合性深度的一次性把瑞虎8的手动档车型谈清楚，大家以后以这个帖子的内容为准就可以了解瑞虎8的手动档车型了。
其实，相对于自动档的车型，手动档的瑞虎8确实对于广大车友来说，了解难度比较大，因为几乎所有的店里试驾车都是只有一台，一般都是1.6T的自动档车型，以前有1.5T的试驾车的时候，也都是1.5T双离合尊贵型一般，手动档的虎八是从来没有试驾车的。
而我则深度的试驾过1.5T手动档的瑞虎8，当然，是18款的1.5T手动档，国五的发动机，发动机峰值扭矩是210牛米，不过由于奇瑞跟其他所有的厂家一样，不重视手动档车型，所以其实改款的手动档虎八和老款虎八差异不大，所以完全可以作为参考。
插几句，在跟很多车友互动的时候，经常有车友问我，狗哥，不知道以后奇瑞会不会出1.6T手动档的虎八，因为对动力需求比较高，同时又很喜欢手动车型。在这里我说一句，我个人认为1.6T手动档的虎八是不会有的。
原因有两个。
第一是手动档1.5T车型动力实在是已经足够优秀，可以满足绝大部分人的动力需求，厂家要顾及的是大面的需求而不是个性化的需求，所以厂家没有动力去做1.6T手动档车型。
第二个也是最重要的原因，随着社会经济的发展，城市越来越拥堵，自动档车型已经成为完全的购车主流，手动档在十万左右的价位已经成为小众需求，喜欢手动档的人越来越少，同时作为国产品牌，国人对国产手动档的定位就是廉价代步，哪怕是奇瑞出一台性能车，也不可能有很多人买单，假如真出了1.6T手动虎八，卖多少钱合适呢？卖贵了，大部分人不会买账，卖便宜了，厂家觉得不合适。
所以车友们想买手动虎八就安心买1.5T手动吧，没得选，1.6T手动档不会有。
接下来，我们针对一台手动档车型的特性，分几个方面说一说1.5T手动档瑞虎八的特性和水平。
先说动力，其实对于手动档车型来说，动力是相对好解决的一个问题，因为手动，所以动力不够往往可以靠拉高转速来凑，但是这样其实也有不少副作用。一则是转速老是拉的老高，发动机磨损厉害一些，二则是转速过高脱离了发动机的经济转速区间，油耗会偏高，再一个就是转速过高，噪音太大太吵闹。所以理想的手动档车型是发动机拥有足够的扭矩，在较低的转速就能输出较高的扭矩，从而做到安静省油又有力。
现在在售的瑞虎81.5T手动车型，发动机为4T15C机型，是1.5T电喷发动机，没有什么特殊的高科技，但是由于奇瑞的研发测试水平很高，所以导致这台发动机的实际表现在同类型发动机中有着一流的表现，除了噪音抖动控制中规中矩之外，动力，油耗，稳定性表现都是超一流。
这台发动机是国六排放，而且实际上是国六B，随着国家排放标准要求的不断提高，越来越多的车企难以应对，众泰这类车企倒下的很重要原因之一就是没有国六的发动机，这个排放标准的表现也是能体现奇瑞发动机的技术实力。
另外这台发动机的峰值扭矩是230牛米，比我的18款虎八的210牛米提高还是比较明显的，所以动力会更强，我的1.5T的18款虎八210牛米的发动机动力表现已经稍强于H6的1.5TGDI发动机，所以这款改进的230牛米的1.5T发动机动力就更没问题。
另外奇瑞现在的发动机还有一个很大的特点或者说是优势，就是动力曲线好，它的峰值扭矩可以保持比较大转速区间，具体表现就是发动机动力输出感觉有后劲而不像有的发动机力量只有一股，过了就衰减。
还有一个就是，奇瑞的发动机数据标的是比较实在的，有媒体做过奇瑞1.5T发动机的马力机测试，测出的数据和官方数据是基本一样的。
所以说，大家驾驶1.5T手动档的虎八就不需要像某些动力弱的手动车型那样需要狂拉转速凑动力，基本上发动机转速2000转左右就足以应付绝大部分的路况，如果需要爬陡坡，一般发动机转速保持在2500以上就足够用了。
我曾经驾驶18款的1.5T手动档虎八爬陡坡，那是在大草原上的一个大山包，坡度很陡，目测比很多地库坡度陡的多，当时是车上四条大汉加开空调，我为了测试动力情况，特意没有提前加速冲坡，保持二档，发动机转速两千多一点，轻松的就爬上了那个大坡。
另外需要给大家科普的是，一台手动档车型的动力如何，其实不光是看发动机，变速箱其实也挺重要的，尤其是变速箱的匹配水平。
比如以奇瑞自己的车为例，我的另外一台车，奇瑞A516的1.6手动档，那台车各方面都还不错，但是手动档变速箱的齿比就设置的不合理，尤其是一档，动力就特别弱，很容易熄火，爬坡也不行。再比如我之前开过手动档五速的艾瑞泽GX，采用的应该是奇瑞自己的手动档变速箱，匹配的也不是很好，虽然平顺舒适，但是急加速的时候感觉动力发闷，提速不够爽，跟采用同款发动机的艾瑞泽GX的CVT车型相比动力差距明显，这都是典型的反例。
这台手动档的瑞虎8变速箱如何呢？我来细说一下。
先说动力，动力方面基本还是能发挥出1.5T发动机的动力，没有艾瑞泽GX手动档那种发闷的感觉，提速比较畅快，动力跟双离合的虎八基本差不多的水平，但是也并不是完全没有缺点，具体来说，二档的时候，如果换档不够及时，转速掉下来的话，会感觉二档有些发软，或者说，这台车动力的软肋在二档，所以在驾驶手动档瑞虎八的时候，二档要注意保持转速，在换二档之前把转速拉高，可以避免这个问题。
其他档位就完全没有问题，动力比奇瑞的五档手动变速箱好不少。
另外再说手动档车型最重要的两件事情就是离合器和换档手感，这两个东西是手动档车型的灵魂所在。
手动档虎八的离合器可以说是一流的驾驶感，首先离合器踩起来轻松，而且离合器接合点也清晰好找，不容易熄火，对新手还是比较友好的，不过问题就是，之前见过几例离合器主缸漏油的案例，虽然不影响安全，只是让离合器变的沉一点，但是对新手来说还是可能会挺害怕的，据说已经得到解决。
这款手动档变速箱是爱信的手动六速，换档行程很短，基本就是跟大众的手动档类似的手感，换档轻松，档位清晰，几乎可以说还能有一点吸入感，相比GX手动档的换档行程和手感那是强多了，基本上你能买到的十万左右的手动档车型这手动档虎八的就算是最好的手感之一了。
另外，由于手动档虎八定位比较低，所以轮毂会比较丑，配置也比较低，不过话说回来，内饰好歹比我的18款好看多了，这一点还是不错的，还有就是配置比较低。
所以总结起来说。
1.5T手动档的虎八，动力完全够用，爬坡轻松，二档稍有疲软，需要提前保持转速。
离合器很舒服，轻巧，接合点清晰。
换档手感一流，有一定的吸入感，换档行程短，开起来很舒服。
关于手动档的虎八，基本就说这么多，大家参考吧。
