印度常见的交通方式是什么（印度交通有多好有多糟）
印度常见的交通方式是什么（印度交通有多好有多糟）印度人口众多，火车是其重要交通工具。印度铁路建设比中国早，上世纪建设速度也快于中国。它是最早开通火车的亚洲国家，当然是在英国殖民统治时期。上世纪90年代前，它是亚洲铁路里程最长的国家。有报道说印度铁路轨宽有四种不同类型，一次长途旅行可能要换好几趟火车。知乎上曾有讨论，有网友说在印度工作、旅行2个月，没有遇到换车的情况。在知网上查阅，一些考察印度归来的学者还真在调研报告中谈到印度铁路有四种三类轨距，分别是：轨宽1676mm，米轨1000mm和窄轨762mm/610mm。想必现在多是统一的轨距，其他轨距大概只少数路段使用。我国云南也有窄轨铁路嘛。我们从克久拉霍到占西，乘坐的是火车，耗时5小时。印度导游说是这是“印度高铁”。它最高时速能达170公里，但我们乘坐那一趟车最高时速140公里。查资料得知，印度最快的火车是Gatimaan特快，从新德里直达古都阿格拉，2015年投入运营，整段路195公里
说到印度的交通，许多人都会想到众多人挂在火车车厢外面的情景。可是，印度导游说，那是十年前的印度，现在已大不相同了！接着他埋怨媒体热衷于报道个别现象，在地球人面前抹黑印度。
新德里旧城区，在夹缝中行进的摩托车
新德里旧城区，夹缝中行进的自行车
在印度旅行，乘坐过飞机、火车、大巴车、人力车，见过交通极度混乱、极端拥挤街区，见过超载，也见过交通井然有序，但的确没看到有人挂在火车、汽车车厢外面的情形。还有一点，在一些地方尽管交通混乱，但很少见到交通事故。
印度的街道
印度的交通很难一言评价，可以说从畅通到拥堵、从有序到极度混乱，各种层次的都有。在新德里的新城区，道路宽敞，楼宇现代，绿化美观，但在旧城区，道路狭窄，交通混乱，多数路段拥堵。极度拥堵混乱，无以形容的是瓦拉纳西街区，在那条可能长达三四公里、宽约20来米的街区，小轿车、卡车、面包车、三轮摩的、人力三轮车、摩托车、自行车、牛，还有摩肩接踵的人都拥挤着慢慢挪动，道路中间有隔离墩和粗大的管道，牛在街道中随意行走，摊贩占道，有时还有成堆的树枝放在商铺与街道之间，饮食摊飘散的味道、牛粪味道、骚味弥漫在街道中。这种景观与感受，是从未有过的。
火车
我们从克久拉霍到占西，乘坐的是火车，耗时5小时。印度导游说是这是“印度高铁”。它最高时速能达170公里，但我们乘坐那一趟车最高时速140公里。查资料得知，印度最快的火车是Gatimaan特快，从新德里直达古都阿格拉，2015年投入运营，整段路195公里，耗时105分钟，最快时速达160公里。这与导游讲的很接近。
印度人口众多，火车是其重要交通工具。印度铁路建设比中国早，上世纪建设速度也快于中国。它是最早开通火车的亚洲国家，当然是在英国殖民统治时期。上世纪90年代前，它是亚洲铁路里程最长的国家。有报道说印度铁路轨宽有四种不同类型，一次长途旅行可能要换好几趟火车。知乎上曾有讨论，有网友说在印度工作、旅行2个月，没有遇到换车的情况。在知网上查阅，一些考察印度归来的学者还真在调研报告中谈到印度铁路有四种三类轨距，分别是：轨宽1676mm，米轨1000mm和窄轨762mm/610mm。想必现在多是统一的轨距，其他轨距大概只少数路段使用。我国云南也有窄轨铁路嘛。
火车车厢
进入车厢的车门
厕所门
“迎风户半开”的登上车厢之门
站台上的洗手池
站台
世界各国的铁路轨距原本五花八门、各不相同，轨距宽窄达10种以上。1937年，国际铁路协会作出规定，1435毫米的轨距为国际上通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距为宽轨，1067毫米以下的轨距为窄轨。我国铁路用的是标准轨距。
遗憾的是，在印度克久拉霍上火车、在占西下火车时没注意所乘火车是1676毫米宽轨还是1000毫米米轨，但肯定不是762mm/610mm。
从克久拉霍到占西的火车开得是比较平稳的，车厢里的空调也开得很大，但硬件还是存在不少问题：从两个车厢连接处进入车厢，不是自动门，很沉很重，需用力推开；厕所更糟糕，虽有两个厕所，但一个厕所门是坏的，用尼龙绳缆起来；另一个厕所门关不严；更让人心惊胆战的是，车速上百公里，而上下火车的车门却是半开的。虽非“戴月西厢下”，却是“迎风户半开”！
飞机
印度的飞机不错，我们两次乘坐印度国内航班，一次从新德里到瓦拉纳西，一次从瓦拉纳西到克拉久霍，都是半新的波音，起降都比较平稳。最不同的，一是部分登机弦梯是之字形的，可缓步而上，不必逐级登梯，方便老人和提重物的乘客；二是很近的距离也开摆渡车。在瓦拉纳西机场，刚上了摆渡车就下车了，回首看看，距离候机楼也就一百来米。在中国及外国，从未坐过这么短距离的摆渡车！
摆渡车
“之”字形弦梯
印度机场不提供开水，饮水处供应的是凉水。一同行者以为是开水，拿水杯去接来饮，结果闹了肚子。
大巴
大巴车与中国区别不大，只是不太豪华，属中等。噪音不大，车速不低，只是坐席稍嫌硬了点。
这样的大巴车，上面乘坐的基本上是旅游者，可能用大巴作长短途班车的还少。路途中看到一些类似中国20年前的“班车”，有较大的、中等的。这大概是他们的长途班车了。
还可坐人！
还可加载
出租车
在新德里看到很正规的小轿车出租车，其他大一些的城市也有，但更多的是三轮摩的出租车，这在中国一些县城也有，只是厂家不同，不完全一样，一些县城的民众称之为的“波波车”。印度的三轮摩的都涂成黄色，很低上世纪北京八九十年代满大街的黄色面的，即使首都新德里，这种黄色三轮出租摩的也非常多。
以上四图为新德里的三轮摩的
克拉久霍的摩的
占西火车站的摩的
自行车
像我这样年纪的人，看到印度的自行车，非常亲切，它就是我们年轻时追求的“三大件”之一啊，其样式跟中国当时的凤凰、永久、飞鸽自行车没什么区别，有点傻大笨粗，但非常坚固耐用。现在，印度大小城市、农村，自行车都是这样的。没看到中国捷安特、阿米尼、优米优这种新式样的自行车，更没见到摩拜、OFO这样的共享单车。
摩托车
印度摩托车很多，以黑粗的为主，造型现代的、色彩鲜艳的少见。
脚踏车
当然，自行车也属于脚踏车。这里所说的脚踏车主要指在旅游城市供游客乘坐的脚踏车。在瓦拉纳西，观看恒河夜祭、恒河日出，都要经过人畜与种类车辆混杂拥堵的漫长街道，奔驰宝马路虎都不管用，还是乘坐脚步踏车合适。我们一行，二人一辆，一共租了十余辆脚踏三轮车，浩浩荡荡奔向恒河。离开宾馆还比较顺畅，进入瓦拉纳西街道就不行了，三步一停五步一站，艰难穿行，像在泥泞挪步，好在“司机们”都很有经验，再拥挤也能挪车。不知经过多长时间，总算到了恒河边。剩下的是等待天黑到来，看一天接一天不断表演下去的“恒河夜祭”。
等候客人的人力三轮车
高速公路
从斋浦尔返回新德里，车程约7小时，大部分走的是高速公路。当天是周末，路上车不少，但不算拥堵。
这段路应是印度最好的高速公路之一，但道路并未封闭，也未看到限速标志，有显得破旧的上车，但没见拖拉机之类的机动车上高速。
路况也还不错，但没有中国多数高速路那么光鲜亮丽。
以上为印度交通印象。
