ds哪个品种好（法国DS的富贵病已入膏肓）

ds哪个品种好（法国DS的富贵病已入膏肓）且不说这个价格区间，在普通燃油车中已经覆盖了BBA的3、4、C，沃尔沃S60、凯迪拉克的CT5、丰田亚洲龙等热门车型也在其列，在新能源车型中，特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、大众新发布的ID.4 CROZZ等等车型，也都可以选择。且不说插电式混合动力在一个纯电风起云涌的时代的吸引力，单从一款新车的角度来看，25万至40万的价格，消费者能够买到的只是一个1.6T，以及一些虚无缥缈的法式浪漫情怀。这句话，通常只指那些对自我认知不清，在行动上经常会干出许多与自身定位不符的出格事情的人。比如14年前爆红网络，为了追星刘德华而搞得倾家荡产的红人杨丽娟，就是这样的一个典型。不过，现在拿这句话来形容汽车界的DS品牌，似乎一点都不为过。先来看看DS昨天刚刚发布的新车DS9吧。这是DS基于EMP2平台打造的一款中型车，共有45 THP（1.6T）、E-TENSE插电混动两种动力共7个车款，官方指导

以DS9这样微弱的产品综合实力以及品牌号召力，堂而皇之的推出一款价格覆盖主流豪华中型车价格区间的车型，本身就是一种对自身认知不清晰的做法。可以想见的是，DS9后期即便是降价、打折销售，都不一定能够吸引到豪华品牌的潜在消费者。

文| Erer0

法系「豪华品牌」DS目前的病症：

这就是典型的「没有富贵命，却得了富贵病」。

这句话，通常只指那些对自我认知不清，在行动上经常会干出许多与自身定位不符的出格事情的人。比如14年前爆红网络，为了追星刘德华而搞得倾家荡产的红人杨丽娟，就是这样的一个典型。

不过，现在拿这句话来形容汽车界的DS品牌，似乎一点都不为过。

先来看看DS昨天刚刚发布的新车DS9吧。这是DS基于EMP2平台打造的一款中型车，共有45 THP（1.6T）、E-TENSE插电混动两种动力共7个车款，官方指导价格为24.99-39.99万元。

且不说插电式混合动力在一个纯电风起云涌的时代的吸引力，单从一款新车的角度来看，25万至40万的价格，消费者能够买到的只是一个1.6T，以及一些虚无缥缈的法式浪漫情怀。

且不说这个价格区间，在普通燃油车中已经覆盖了BBA的3、4、C，沃尔沃S60、凯迪拉克的CT5、丰田亚洲龙等热门车型也在其列，在新能源车型中，特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7、大众新发布的ID.4 CROZZ等等车型，也都可以选择。

那么回到DS9这边，它又如何在这份丰富的菜单中给市场一个买它的理由？

首先，DS品牌目前在国内市场几乎号召力可言。

「DS可能是把自己当奔驰了！」汽车论坛的一位网友如是评价DS9的上市。的确，要说目前市场上，最能够让消费者花三四十万的价格买1.5T的动力的品牌，非奔驰莫属了。

但在国内汽车市场上，具备这样号召力的品牌有且仅有奔驰一个了。换作其他的品牌恐怕都不行，更何况是已经边缘化的DS了。

一款新车上市，消费者往往最为关注的可能就是品牌了。在这一方面，从长安「易手」至宝能系的DS似乎早已跌落尘埃——从2011年底进入中国市场，DS就一直期望能够以「法式豪华」在国内站稳脚跟，今年刚好是第十个年头，但DS剩下的仅是一地鸡毛。

在国内市场，DS品牌的整体销量屈指可数，品牌层面也是毫无存在感。不论销量还是品牌力，DS似乎连二线豪华品牌都算不上，国内市场对于其一直宣扬的「法式豪华」也丝毫不买账。

其次，回归到产品力本身。

DS9的外观设计依旧延续了DS家族设计风格，与其说是一贯的「独特」，倒不如说DS在设计这一方面颇有些顽固。过去多年来，除开动力系统的革新滞缓之外，整个PSA体系下的车型在国内就一直被批设计不符合中国市场偏向中庸的审美潮流。

在这一点，包括大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪等主流品牌都一直在持续洞察国内消费趋势，并通过车型改款和换代来努力贴近和讨好国内消费者，而DS和其他法系车一样持续的输出自以为是的设计语言，顽固地想让市场去适应它。

在动力层面，45 THP （1.6T）的这个已经被雪铁龙大部分车型搭载的陈旧动力，依然被堂而皇之的沿用在DS这个「豪华品牌」上，其实际表现，可能还不及现款雪铁龙C5、C6上所搭载的400THP（1.8T）。

要说最值得一提的地方，可能就是用料和设计还算比较好的内饰和车内装潢，这一点在DS其他车型上也可以感受到。当然，一直以来这也是DS与其他品牌最大的差异点，也算得是其最与「豪华品牌」接近的地方了。

而至于价格区间已经去到32.99-39.99万元的插电式混合动力车款，虽然与其他PHEV车型一样能够享受不少限牌地区的指标政策，但这样的技术在新势力大行其道的国内市场，也算不得很新的技术，再加上这个「反人类」的价格，恐怕大部分消费者也会敬而远之。

综合起来看，以DS9这样微弱的产品综合实力以及品牌号召力，堂而皇之的推出一款价格覆盖主流豪华中型车价格区间的车型，本身就是一种对自身认知不清晰的做法。可以想见的是，DS9后期即便是降价、打折销售，都不一定能够吸引到豪华品牌的潜在消费者。

当然，更多的说法是，DS9这款车型是国内生产销往海外，如果DS真的醉翁之意不在中国市场，那这样的产品及定价也就无关紧要了。

随着国内汽车市场「淘汰赛」进入一个更加残酷的周期，身处其中的汽车品牌无不使出浑身解数来适应市场、争取用户。大部分车企是吃一堑长一智，而DS似乎是吃一堑还要再吃一堑。黑布蒙着眼，要一根筋的走到黑。

去年5月底，长安PSA正式变更为深圳宝能汽车。后者替代前者，正式成为DS品牌新的「主人」。但这个新主人在造车这件事上的内部分歧也比较大。

四年前那场著名的「宝万之争」落幕以后，宝能掌舵人姚振华就给定了造车、产业新城等几个方向，其中下「重注」的还是新能源汽车业务。其后在全国各地频频收购、拿地，雷声颇大，却没有雨点落下来，一度还被有关部门点名。

在观致和DS被收入囊中之后，至少这两个品牌在新能源汽车尤其是纯电动汽车领域，似乎还没有太大的动作。但从未来前景来看，纯自主的观致似乎还要比DS靠谱一点点。

虽然在国内像颗「棋子」一样被摆来摆去，但作为PSA这个百年汽车家族的高端品牌，DS在国内经过十年的发展，似乎还是没有找到一个系统性的思路。

虽然，在国内的合作伙伴在变，但毕竟一个法系高端品牌的筋骨血肉都还在。此前，PSA集团相关负责人曾明确表示，DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。或许，DS9的上市还不是这个新战略的起点。