毕业季两厢车单选题（毕业季两厢车单选题）
毕业季两厢车单选题（毕业季两厢车单选题）在尾部，LIFE还标配了熏黑尾灯——前LED、后原厂熏黑尾灯的灯光组合，也使得改装市场上你不太容易发现有人去改LIFE的灯，因为都标配好了嘛。车身侧面，LIFE全系标配了16英寸铝合金轮圈，这一配置水平也高于飞度，后者大部分配置的轮圈尺寸为15英寸，且低配、中配车型为钢轮毂。LIFE昵称来福酱，是本田最经典的小型车。往上可以追溯到本田第一款乘用车N360，而后以“Life”的名称成为本田首款四门轿车。在海外历经4代传承之后，东风本田在这一代进行了原汁原味的国产，且和海外一样提供了SPORT和CROSSTAR版本。在外观上，LIFE有着青春、运动的设计，可盐可甜。相比大众和丰田设计久未刷新的两厢小型车，飞度的运动感更佳，其斜率非常夸张的A柱和前风挡造型，在带来更佳视野的同时，又独具日本动漫里小跑车的感觉。车身正面，LIFE全系标配透镜LED大灯，对档次感提升明显，且总照度达到7.6万流明，是
两厢小钢炮的运动感就像大学时旺盛的荷尔蒙，大脚油门和灵活操控之间喷涌着激昂的青春。毕业后的人生第一台车，两厢车往往占据着选车单第一顺位。在油价高企的2022年，给我们刚刚大学毕业的读者小伙伴们推荐值得入手的两厢车，要比往年更有挑战。
很多毕业朋友第一感觉可能是希望买一辆便宜的电动小车来作为工作后的代步工具，但是我们却认为，同样花10万元落地，你何不考虑东风本田LIFE车型？毕竟，20多岁的生活，可不能被一两百公里的续航里程所局限。
设计解读：
LIFE标配更多高级元素
LIFE昵称来福酱，是本田最经典的小型车。往上可以追溯到本田第一款乘用车N360，而后以“Life”的名称成为本田首款四门轿车。在海外历经4代传承之后，东风本田在这一代进行了原汁原味的国产，且和海外一样提供了SPORT和CROSSTAR版本。
在外观上，LIFE有着青春、运动的设计，可盐可甜。相比大众和丰田设计久未刷新的两厢小型车，飞度的运动感更佳，其斜率非常夸张的A柱和前风挡造型，在带来更佳视野的同时，又独具日本动漫里小跑车的感觉。
车身正面，LIFE全系标配透镜LED大灯，对档次感提升明显，且总照度达到7.6万流明，是年轻人很在意的一项配置。与之对比，广本飞度则只有高配车型才标配。
车身侧面，LIFE全系标配了16英寸铝合金轮圈，这一配置水平也高于飞度，后者大部分配置的轮圈尺寸为15英寸，且低配、中配车型为钢轮毂。
在尾部，LIFE还标配了熏黑尾灯——前LED、后原厂熏黑尾灯的灯光组合，也使得改装市场上你不太容易发现有人去改LIFE的灯，因为都标配好了嘛。
外形上，SPORT版本和CROSS版本有所差异。SPORT版本重心相对更低，具有经典的两厢车审美，提供了包括碳纤维花纹前唇和碳纤维花纹后扩散器在内的专属套件；CROSS版本底盘离地间隙比SPORT版本稍微高出不到30mm ，具有跨界气质和更好的通过性。
CROSS版本还在前后包围的材料选取上侧重了防刮蹭能力，并标配了彩晶黑铝合金行李架。两种设计在整体合一的同时形成些许的差异化，满足年轻消费者对个性的精准需求。
内饰空间：
巧思多、细节受女生欢迎
相比竞品在两厢车上多年不更新的老套感，LIFE内饰设计语言更为年轻。左右两个三角小窗的双A柱设计非常赞，视野如开放式座舱一般。这两个小窗也成为贴膜环节师傅们津津乐道之处，也提示购入LIFE的友友们，这两个位置要贴和前风挡同样的高透光率材质。
多处设计元素很讨喜，比如可随空调吹热风/冷风的悬浮式杯座，可以在夏天保持着冷饮的清凉；副驾手套箱有上下两层，上层有盖板，里面可以放化妆品、口罩等；这些设计被称为“魔术储物空间”，往往可以讨女朋友喜欢。
LIFE车内多处使用了配软质织物内饰，代替了这一级别小型车常使用的硬塑料，高级感更佳并且就织布材质座椅来说，不会像廉价仿皮那样闷热，往往更受年轻人青睐。
LIFE还在除最低配以外的车型上，都标配了7英寸液晶仪表和8英寸屏中控车机，全系标配无钥匙进入和一键启动。而SPORT和CROSS版本各自的高配车型还同时标配了倒车影像和L2级驾驶辅助，这样的配置厚度也有更足的获得感，小车并不简单。
基于本田擅长的MM理念，LIFE尽管是一款小型车但后排空间并不小，174cm身高的驾驶者自己再坐到后排，居然有超两拳的腿部空间，已经处在和紧凑型轿车差不多的水平，且头部空间也非常不错。
另外CROSS车型还提供了魔术座椅——后排座椅除靠背可全平放倒外，还具备坐垫整体向上翻折的能力，使后排出现一个规整的立方体空间，另外配合前排副驾座椅靠背放倒，在车身右侧甚至可以前后纵向放下冲浪板。
动力及驾驶体验：
相比小型电动车三方面优势明显
LIFE全系标配了L15B 1.5L Earth Dreams（本田地球梦），这是一款被视为入门了“本田大法好”的发动机，算是目前小排量自吸发动机的明星机型。本田深懂中国消费者需求，并没有给LIFE去装一款三缸机。
再加上LIFE最低整备质量只有1118kg——最高是CRO-SS顶配车型也仅为1145kg——LIFE的加速和操控都非常不错。事实上历经4代的Life海外原本车型，尤其是第三代、第四代车型，一直都在改装圈赫赫有名，成为赛道高手。
在油价高企的背景下，经济实惠的小排量养车不贵，油耗表现我个人实测在6L多。原本可以降更低，但确实开LIFE一般都很喜欢操控，不会按照最省油的方式去开。
以往LIFE的竞争对手集中在Polo、致炫等车型，但在2022年实际上消费者更多是和小型电动车在比较。我觉得LIFE的优势主要在于配置、操控和加速的后半段，相比之下同价位电动车一般操控都比较弱，且动力水平也非常一般。
当前大部分电动小车可能是60kW、甚至40kW的电机，而1.5L地球梦可以做到96kW。可能电动车低速加速还行，但一旦上了时速80公里，就还是LIFE的地球梦好得多。地球梦发动机的高转速可以持续输出动力，给人越往后越有劲的感觉，跑个120km/h是轻轻松松，反观电动小车可能跑到时速100km就很勉强了。操控方面，因为汽油车底盘不需要铺设电池，整备质量低，所以动态响应也远比电动车好，没有那种笨重的感觉。
驾仕结语>>>
对于很多刚毕业的年轻消费者来说，到底是选择一款小型电动车还是类似于东本LIFE这样的产品确实让人纠结。
但实际情况是，在今年电池涨价而导致小型电动车车价大幅上涨，10万元出头的价格已经难买高配车型。比如比亚迪海豚这样的产品落地价格普遍都要十二三万元，而就算选择便宜的零跑T03、几何E这类小电动车，也都是10万元才能落地。
相反，如果选择东本LIFE，以2021款 1.5L CVT SPORT心动版为例，指导价在9.78万元，当前享受购置税减半政策。而对比比亚迪海豚同价位的产品，LIFE对应的配置已经有L2驾驶辅助，性价比大为提升。要知道，电动车想要带有L2这样的高配车型，综合价差已经够加3年油了。
更重要的是，买一款小电动车，你青春正好的时光可能会被局限在200公里的出行范围，而选择LIFE，你才能真正选择“诗和远方”。
整体来看，LIFE是一部可以带给年轻人快乐和在配置上提供充分满足感的车型。在设计、经济性和运动感方面，都可以完美契合大学毕业后拼搏于工作但又享受年轻生活时光的状态。
文｜张峻岭
图｜驾仕派
