从学生变为老师的感慨（正从学生变老师）
从学生变为老师的感慨（正从学生变老师）为了避免与大排量且技术先进的美系车发生竞争，同时也为了适应日本国内市场需求，日本确立了发展小型轿车的目标，并从资金、税收、技术引进等多发面对汽车企业予以扶持。而对外国进口车，日本则征收高达40%的关税。1952年，从战败中刚刚恢复平稳的日本就出台了《合理化促进法》，将汽车工业与钢铁、通讯技术等一起确立为日本的国家支柱产业。二战之后，日本汽车工业与欧洲汽车和美国汽车形成三足鼎立的格局。相对于欧美汽车工业悠久的发展历程，日本汽车工业没有深厚的积累，基本上是从二战后的废墟上起步。但仅用了短短三十多年时间，日本就迅速崛起为令全球瞩目的汽车强国。1980年，日本汽车总产量超过美国，成为世界第一大汽车生产国。2008年，日企丰田的全球销量超过美国通用，成为全球销量最大的汽车制造商。日本汽车工业快速成长的背后，与日本汽车工业发展战略的促进密不可分。▲日本汽车生产线
2023年第二季度，日本最大出版社日经BP社公布，将依据此前对比亚迪海豹[SEAL]拆解调查结果，在2023年9月15日正式发售面向汽车工程师群体的报告书籍。该书单价88万日元（4.5 万人民币），如果同时购买在线服务，总价将高达 132 万日元（6.74 万人民币）。
该书籍是日经BP社拆解日产、特斯拉、大众等品牌后，首次对中国品牌进行拆解，除重点研究被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，该书也重点分析预测了比亚迪未来在技术研发与产业布局的发展之路。
日本作为亚洲汽车工业的先行者，其在全球汽车市场的影响不可小觑。作为老牌汽车工业强国，近年来日本汽车业界却愈发展现出对中国新能源汽车的关注。也证实了以比亚迪为代表的中国新能源车企在技术等方面的全面追赶与超越，让日本汽车业感受到越来越大的竞争压力，甚至不得不承认自己在某些新能源技术领域被中国全面超越。
▲比亚迪海豹
一、亚洲翘楚二战之后，日本汽车工业与欧洲汽车和美国汽车形成三足鼎立的格局。相对于欧美汽车工业悠久的发展历程，日本汽车工业没有深厚的积累，基本上是从二战后的废墟上起步。但仅用了短短三十多年时间，日本就迅速崛起为令全球瞩目的汽车强国。
1980年，日本汽车总产量超过美国，成为世界第一大汽车生产国。2008年，日企丰田的全球销量超过美国通用，成为全球销量最大的汽车制造商。日本汽车工业快速成长的背后，与日本汽车工业发展战略的促进密不可分。
▲日本汽车生产线
1952年，从战败中刚刚恢复平稳的日本就出台了《合理化促进法》，将汽车工业与钢铁、通讯技术等一起确立为日本的国家支柱产业。
为了避免与大排量且技术先进的美系车发生竞争，同时也为了适应日本国内市场需求，日本确立了发展小型轿车的目标，并从资金、税收、技术引进等多发面对汽车企业予以扶持。而对外国进口车，日本则征收高达40%的关税。
在政府扶持以及车企的精细化管理下，20世纪60至70年代，日本车企不断发展壮大。通过政府主导的合并重组，形成了以丰田、日产、本田三家为代表的规模更庞大，竞争力更强的企业。
▲日产总部
进入80年代，日系车凭借技术积累，以其价格低廉、性能可靠的特点快速开拓海外市场。特别是遭受70年代两次石油危机冲击的美国车主，大量改选省油的日系车。美国作为近代汽车工业的发源地，至1980年，日系车在美国市场的占有率已接近25%。
日本汽车工业的成功，给众多国家以借鉴，中国作为日本的邻国，汽车工业的发展之路也深受日本影响。日本在二战后创造的汽车工业神话，将在中国汽车业的手中得到升级。
▲日本车企位于美国的工厂
二、师徒易位通过品牌打造、全球布局，进入21世纪的日本车企春风正盛。但不断增加的燃油汽车给全球环境带来极大损害，而汽车工业新的技术时代已经来临。
进入21世纪，中国车企仍在不断向日本及欧美汽车企业学习。学习的领域从企业管理制度、制定发展目标、打造自身品牌文化等。而这其中，最核心的莫过于汽车制造技术。
▲比亚迪创始人王传福
成立于1995年的比亚迪，最早从事电子生产，2003年开始进入汽车生产领域。那时的比亚迪岌岌无名，就连中国国内汽车产业也并不太看好这个半路出家的汽车企业。
2005年，比亚迪第一款主流轿车F3下线销售。这款车外形线条紧凑，从其身上能看出对日系车的模仿影子。事实上，比亚迪为了造好汽车，确实购进并拆解研究了大量国外汽车，其中尤以日系车为最。
▲比亚迪F3
对于绝大多数的车企来说，模仿生产是发展的必由之路，重点就在于此后企业能否脱离模仿的束缚，走出一条属于自己的发展之路。事实证明，比亚迪不仅走出了自己的道路，还让自己曾经模仿的日系车企，反过来认真研究比亚迪的汽车技术。
虽然日本在1997年就首度推出了油电混合动力的普锐斯，但此后日本车企在新能源的道路上走的却不是很顺利，特别是对氢能源的研究反倒让日企错失了在电力领域保持领先的机会。
▲比亚迪生产线
反观比亚迪，新能源之路的目标始终明确。虽然起步晚，但比亚迪是中国最早从事汽车动力电池研发的企业。2008年，比亚迪推出首款新能源汽车F3DM。
此后比亚迪不断加大对新能源技术的资金投入，如今的比亚迪早已在技术积累上实现质量转变，从安全性能、续航里程、使用寿命均全球领先的刀片电池；到DM混动、e平台3.0；再到CTB电池车身一体化、DiLink智能网联系统、全场景数字钥匙。
▲比亚迪CTB一体化技术
比亚迪手中的新能源技术专利在全球车企中早已一骑绝尘，从那个最初蹒跚学步的小企业，发展成全球新能源汽车领域的领导者之一。
得益于认真的学习态度、明确的发展定位、扎实的技术积累，那个曾经的“学生”比亚迪实现了身份的蜕变，以更加自信的姿态跻身全球汽车工业链条，引领中国新能源汽车制造走向更绿色的未来。
▲引领绿色未来
