盘点那些满级秋名山车神现实中的（日本这些穿蓝衣的）
盘点那些满级秋名山车神现实中的（日本这些穿蓝衣的）上个世纪六十年代，战后的日本经济快速复苏，摩托车行业的发展也如日中天，那时日本境内的上牌摩托车数量已经达到了2000万台，超过岛内总人口数量的五分之一。骑行训练教官示范成为一个技术高超的骑手，是每个骑士的心愿。但往往在我们刻意追求技术的时候，忽视了骑行的本质，那就是安全。2015年Honda组织了国内首届Honda DreamWing安驾训练营活动，从日本茂木赛道请来了几位小编以前在视频中看到的身穿蓝衣的骑行官，为国内的Honda车友们进行教学培训。那这几位身穿蓝衣，技术非凡的骑行官到底是什么来头呢？那还得从上个世纪六十年代开始说起。
作者：Honda DreamWing 摩托吧
在小编刚接触摩托车的时候看过一个“秀操作”的视频节目。
蓝衣骑士酷炫车技
视频中身穿蓝衣的骑士驾驶摩托车潇洒的身影婉若游龙，仿佛人车一体般。我希望有一天，我也能够像视频中蓝衣骑士那样，拥有这般行云流水的控车能力，成为我们小区技术最高的“车神”……
教官示范
成为一个技术高超的骑手，是每个骑士的心愿。但往往在我们刻意追求技术的时候，忽视了骑行的本质，那就是安全。
2015年Honda组织了国内首届Honda DreamWing安驾训练营活动，从日本茂木赛道请来了几位小编以前在视频中看到的身穿蓝衣的骑行官，为国内的Honda车友们进行教学培训。那这几位身穿蓝衣，技术非凡的骑行官到底是什么来头呢？那还得从上个世纪六十年代开始说起。
骑行训练
上个世纪六十年代，战后的日本经济快速复苏，摩托车行业的发展也如日中天，那时日本境内的上牌摩托车数量已经达到了2000万台，超过岛内总人口数量的五分之一。
庞大的机动车流动数量带来的是比比皆是的交通事故死亡率，而事故率高发的不仅仅是普通群众，就连骑着摩托车执行任务的交通警察事故率也是居高不下。成为影响社会持续发展的一个重大问题。
1大势所趋主动担责
六十年代日本街头
作为当时日本最大的摩托车制造商Honda认为：机动车制造商在生产承载人类生命的移动载具时，所肩负的责任并不仅仅是保证它的质量安全，作为制造商应有义务带领群众朝着安全的方向前进。于是在这样的时代背景下，Honda决定站出来为社会解决这个问题。
2开创交通安全教育先河
街头摩托车驾驶者
经过多方的数据分析、走访调查后Honda发现，日本国内交通事故率高发的原因并不是机动车流动数量多造成的，而是在驾驶者本身。于是Honda在当时不存在交通安全教育理念的时代里，通过自己的实践行动，来探索如何让用户骑车更加安全的办法。
于是在上世纪六十年代中期，在没有先例的时代里，Honda提出了“安全从心开始”的驾驶哲学思想，举办了铃鹿安全驾驶培训学校，由前HondaMoto GP的厂队队长小田正雄担任校长。
交警接受骑行培训
由于此时日本即将开放新的高速公路，政府急需训练有素的巡警保证高速公路的正常运行，抱着“试一试”的心态政府派了一批交通警察前往学校学习。
3心系安全无惧挑战于是Honda成立安全驾驶学院后面临的第一个挑战就是为警察们进行骑行训练。教官在为交警们上课时经常会受到对于自己驾驶水平自信满满老警官们的冷眼质疑。因为在当时日本大部分驾驶者的理念中，发生交通意外事故的原因是驾驶者的“技术不够”。
而Honda安全驾驶学院主张的是：“安全从心开始”的理念，学院的教学不仅仅是专注摩托车技术能力，更注重的是驾驶者要懂得有效控制自己骑行时的情绪，调整心态，避免骑行时因为过于焦虑与自负，导致发生交通事故。
一面承受的是来自学员们的质疑，另一方面是在全球范围内都没有交通安全教育机构组织可供参考的文献，只能自己不停的探索。Honda安驾培训学院的初期发展可以说是举步维艰。
后来第一批教练在多年后接受采访时说到：我们最初为了让学员们加深对摩托车驾驶的掌握，在训练时模拟了很多复杂困难的骑行环境，比如让学员们在湿润的沙地上骑行，设计了用一根电线杆做成的“独木桥”。
骑行培训
当然最困难的是学员的心理因素，我们作为教练必须要熟练的完成我们设计的这些动作，如果你在教学时发生操作失误，会大大降低你在学员心目中的公信力，这会直接导致学员们对我们的信任降低，影响教学进度。
所以每当下课后，我们几个教练会找个没人的角落，自己独自练习，一练就是一天的时间。随着课程的跟进，我们还要再设计模拟更多的骑行场景。
学员在练习驾驶的基本技巧
学员将摩托车陷入沙坑中，模拟骑行中可能出现的系列问题
4举办首届骑警技能比赛历时几个月后，Honda安全驾驶学院受训的交警们终于顺利结业了。这些接受过培训的交警们在工作中的骑行效率立竿见影，骑警事故率大大降低。学院迎来了转折点，日本政府开始大量的将交通巡警们送到Honda安全驾驶学院。从学院顺利结业的骑警回归警队后还会被赋予“铃鹿归来”的骄傲称号。因为这时学院的教学体系已经变得越来越严格，骑警们在训练营的每一天都要接受全天的骑行挑战与身体锻炼。
就这样Honda安全驾驶学院的名气越来越响亮，到了1969年为了再次提高骑警们对于驾驶技巧的学习动力，Honda以安全驾驶为口号在日本举办了全国第一届警察摩托车技能竞赛。比如我们经常看到的日本骑警们秀驾驶水平的视频，大多都出自这场比赛，而这些参加比赛的骑警都是Honda安全驾驶学院的“毕业生”。
骑行培训
除了协助政府为骑警们教学外，Honda还受日本政府的委托，根据骑警们对于巡逻街道与环境的需求，为骑警们定制了专用警车，成为了日本警用摩托车的唯一供应商。
日本第一辆真正意义上的警用摩托车，HondaVFR750P
毫不夸张的说Honda铃鹿安全驾驶培训学校的成立，开创了日本国内交通安全教育理念的先河。也从根本上解决了交通事故率高发的难题，挽救了数以千万计的生命。为创造可持续发展的社会做出了重要贡献。 关于“神车手”驾驶培训学校的故事，不着急~我们下期接着聊~
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