一汽丰田suv全部车型电混：一汽丰田全系冰雪试驾
一汽丰田suv全部车型电混：一汽丰田全系冰雪试驾2.斯帕赛道筑波赛道是全日本F3大赛中的一站，主要由三个大角度弯与两段直线构成，低速复合弯之后接高速弯接低速弯接直道，直道后又接高速弯接发卡弯，整个赛道一气呵成，十分考验车辆的动力性能与底盘功力，与该赛道对应的体验车型为奕泽双擎。此次试驾活动一汽丰田共带来6款试驾车型，包含SUV车型共4辆，分别为皇冠陆放、凌放双擎、RAV4荣放双擎E 、奕泽双擎；轿车共2辆，分别为亚洲龙双擎与亚洲狮。一到冬季，上都湖超400万平方米的湖面不仅被厚重的积雪覆盖，更会凝结数十厘米厚的冰层，堪称是绝佳的天然冰上赛道。此次一汽丰田在广阔的湖面上共复刻了4条世界著名赛道，分别为日本筑波赛道、比利时斯帕赛道、英国银石赛道、日本富士赛道。1.筑波赛道
每逢冬季，许多车企都会举办各式各样的冰雪试驾活动，恰逢2021圣诞节之际，一汽丰田也不无例外的在锡林郭勒盟上都湖举办“纵行冰雪——一汽丰田全系冰雪试驾会”。刚收到邀请时看到“全系”二字，心中不免一阵激动，想着难不成即将在24日开启预售的卡罗拉锐放也能够试驾体验一把？谁料咨询后方得知此次试驾车型中不包含卡罗拉锐放，虽然有些许失落，但并不影响要去“玩冰”的大好心情，毕竟还有皇冠陆放和凌放，依然非常期待。那么在零下二十多度的极寒天气下，这些车型在冰雪路面上会有怎样的表现？
在特殊的冰雪路面上，普通四季轮胎的抓地力近乎于没有，一踩油门必然会出现打滑的情况，而且车辆的制动距离会显著加长，即便是专业车手也没有绝对把握对车辆进行完全控制，一旦失控极易发生危险。那想要在冰雪路面上做到如履平地，要做哪些准备？
首先，本次试驾的所有车型均更换了雪地胎，雪地胎具有不对称的方向性花纹，且沟槽比较多，材质也要比普通的四季轮胎要软一些，从而使其与光滑的冰面接触更紧密，产生更大的摩擦力，操控性和安全性能够得到显著提升。
另外，本次试驾的所有车型在更换雪地胎的同时还加装了金属钉，摇身一变成了“钉胎”，虽然看上去十分炫酷，但这种“钉胎”是禁止在铺装路面使用的，一方面是会大幅降低轮胎的抓地力，另一方面也会严重损毁路面，是破坏公共设施的行为。加装金属钉后在冰雪路面的好处是大幅提升轮胎抓地力与车身稳定性，有效缩短车辆制动距离，让驾驶者更加从容的操控车辆。
此次试驾活动一汽丰田共带来6款试驾车型，包含SUV车型共4辆，分别为皇冠陆放、凌放双擎、RAV4荣放双擎E 、奕泽双擎；轿车共2辆，分别为亚洲龙双擎与亚洲狮。
一到冬季，上都湖超400万平方米的湖面不仅被厚重的积雪覆盖，更会凝结数十厘米厚的冰层，堪称是绝佳的天然冰上赛道。此次一汽丰田在广阔的湖面上共复刻了4条世界著名赛道，分别为日本筑波赛道、比利时斯帕赛道、英国银石赛道、日本富士赛道。
1.筑波赛道
筑波赛道是全日本F3大赛中的一站，主要由三个大角度弯与两段直线构成，低速复合弯之后接高速弯接低速弯接直道，直道后又接高速弯接发卡弯，整个赛道一气呵成，十分考验车辆的动力性能与底盘功力，与该赛道对应的体验车型为奕泽双擎。
2.斯帕赛道
熟悉F1的朋友应该都知道，在所有赛道中最为经典的有两条，一条是摩纳哥蒙特卡罗，而另一条就是我们今天要体验的比利时斯帕，除了发卡弯和连续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提高了车辆的通过速度，对车辆的底盘、悬挂系统、制动性能、动力性能等都有着较高的要求，在该赛道“出战”的是一汽丰田旗舰SUV——皇冠陆放。
3.银石赛道
银石赛道是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，也是第一场F1的赛场，拥有较长的直道及许多复合中、高速弯角，赛道尾段又有低速的回头弯，不仅测试赛车的性能，更考验车手的驾驶技术与胆识的极限度，该赛道的艰巨任务将交由凌放双擎来完成。
4.富士赛道
富士赛道是丰田自家拥有，且为F1赛事中直道最长的赛道，有着看似简单，实际需要精准操控的中、低速弯角，对车辆的操控性能与动力性能有着极高的挑战，亚洲龙双擎与亚洲狮将在该赛道展现实力。
5.越野穿越
除了赛道试驾外，一汽丰田还为媒体准备了越野穿越的试乘项目，由专业教练驾驶RAV4荣放双擎E ，途经颠簸路段与铺装路段等多样路况，体验车辆的综合性能。
1.奕泽双擎
试驾奕泽双擎的整体感受可以用两个字来概括——“灵活”。复刻的筑波赛道并没有过多的弯道，赛道全程也并不长，奕泽双擎在这条赛道上的表现可以说是游刃有余。
由于刚上手适应车辆，在第一个U型弯处并没有达到较高的车速，同时得益于前后独立悬架带来的良好支撑，车辆稳定性表现出色，感觉一切尽在掌握。带着第一个弯道给予的自信，来到直道后我开始敢于加速，2.0L自吸发动机搭配E-CVT传动系统提供了优秀的动力响应与换挡平顺性。在高速弯处，ACA主动转向辅助系统介入，保证了车辆更好的循迹性，转向也十分轻盈。虽然车身稳定系统在持续工作状态，但并不能被明显察觉，就冲这一点，我暂且打消了关闭它的念头，毕竟它也给了我几分“薄面”。
在试驾当天我们也获知奕泽家族新添一款入门车型，奕泽双擎奕行版正式上市，能够让更多的用户有机会拥有这样一款可玩性很高的车型，一汽丰田可谓是不遗余力。
2.皇冠陆放
皇冠陆放采用2.5L自吸发动机，搭配丰田THS II混动系统，试驾车为四驱版本，搭载丰田引以为傲的E-Four电动四驱系统，该系统可以在深踩油门的情况下达到最大前20%后80%的前后轴扭矩分配，从而使车辆能够拥有更多后驱车的特性，操控感也能得到明显提升。
刚刚体验完奕泽双擎这种车身小巧的SUV，转而就坐上了车长超五米的旗舰SUV皇冠陆放，感觉自己恍惚间从一个热血少年摇身一变成了沉稳中年，但心理上的不适应并不影响身体，在踩下油门踏板那一刻，感觉就来了。
在直线加速时深踩油门，能够明显感觉到动力的澎湃，且十分线性，虽然车内静谧性已经表现得相当优秀，但依然能轻微感受到轮胎与冰雪路面摩擦产生的独特胎噪，在此刻感觉分外悦耳，整个人也都躁动起来。
皇冠陆放的车身稳定系统极其保守，特别在过弯时会感觉到非常强烈的修正，车辆无法判定我是在冰雪上故意去制造滑动来寻找乐趣，而是会认为车辆在正常行驶时已经失控，所以为了绝对安全，会按照既定的安全逻辑坚决在第一时间通过车身稳定系统来抑制车身失控姿态。
处在兴奋状态下的我曾一度想要关闭车身电子稳定系统，但均被一旁的教练制止，毕竟安全第一是绝对原则，陆放的“放不开”虽然造成了我无法在冰面上漂移的结果，但换做是普通铺装路面上，我会很安全。
同时得益于丰田TNGA-K架构，皇冠陆放的车身重心更低，侧倾小，而在E-Four四驱系统的加持下整车操控感与稳定性表现更是无可挑剔，能够给驾驶者带来充分的自信。
3.凌放双擎
凌放曾一度被誉为“最美丰田SUV”，这也是我第一次见到实车，确实“不负美名”，是心动的感觉。此次试驾的是凌放双擎的顶配车型，同样搭载E-Four电动四驱系统，采用2.5L自吸发动机 E-CVT变速箱的动力总成。
凌放双擎驾驭起来要比皇冠陆放灵巧许多，也更具驾驶乐趣，主要是凌放双擎的车身尺寸以及整备质量都要比皇冠陆放小很多，车身稳定系统的介入也会相对更慢一些，留给驾驶者更多的时间去发挥。倘若此时将车身稳定系统关闭，相信能像“爆发的小宇宙”一样释放更多的快乐给我，但我仍是怂了，因为我生怕自己这点“三脚猫功夫”制伏不住一匹“脱缰的野马”。
在高速弯时，E-Four电动四驱系统提供了精准的智能动力分配，响应十分迅速，而油门也需要给的更多一些，用教练的话叫“油不能断”，同时方向盘需要不断地进行微调，凭借自己的直觉与车辆传递的感觉来维持车身的稳定。总的来说凌放是在给驾驶者足够信心的同时，让驾驶者更多的享受驾驶的乐趣，而不是皇冠陆放那种“放着我来”的“猛男”性格。
4.亚洲龙双擎与亚洲狮
亚洲龙双擎有着近5米的车身长度，且为前驱，理论上其在冰雪路面上的操控难度要高于拥有四驱的SUV车型。
但TNGA架构带来的低重心特性再次给了我惊喜，亚洲龙双擎不论是在连续弯道还是U形弯，都表现出了较好的稳定性，当然“钉胎”也做出了巨大贡献，车辆全程没有出现明显的侧倾。不过有一个小插曲是由于我刚刚从四驱SUV换成前驱轿车，一时还没适应过来，在一处过弯时操作失误差点冲出了跑道，慌忙之下紧急刹停，冒出一头冷汗，而在整个过程中，车身稳定系统起了非常关键的作用，若不是它我可能都不知自己将“何去何从”，这让我深刻认识到，没有足够的经验与技术，切勿随意关闭车身稳定系统，关键时刻真的能保命！
趁着正“热乎”的经验，我坐上了亚洲狮，也提醒自己同样的失误一定不要再犯。
虽然同为前驱，重心也足够低，但亚洲狮的车身更轻，整体要比亚洲龙双擎灵活许多，可控性也更高。而且在直线加速时的动力输出非常线性，响应速度也很快，综合体验下来虽不能说惊艳，但让我感觉很舒服。
5. RAV4荣放双擎
在最后的越野穿越项目中，RAV4荣放双擎E 在冰雪路面表现出良好的攀爬性能与电子四驱动力分配稳定性。RAV4荣放双擎的悬挂行程较长，拥有良好的通过性，特别在颠簸路段，悬挂与底盘的调教更是彰显功底，有效过滤了大部分震动感。
极寒复杂的冰雪地域历来是检验汽车的绝佳“试炼场”，而一汽丰田此次全系车型冰雪试驾也显得格外有底气。事实证明TNGA架构赋予的高刚性、轻量化车身以及专属运动化底盘调教，为试驾车提供了优秀的操控性与稳定性，配合冰雪利器“钉胎”，使其在冰雪路面也能实现接近普通路面的驾乘感受。
在试驾的所有车型中，印象最深的还是皇冠陆放和凌放双擎，二者同为TNGA-K平台，均搭载E-Four电动四驱系统，皇冠陆放能够给驾驶者十足的信心，而凌放双擎可以提供更多的驾驶乐趣。真心希望一汽丰田能够再接再厉，为用户创造更多拥有“硬核”实力的产品。
