motogp2022正赛最后一站，2022BREMBOMotoGP赛季刹车系统发布

motogp2022正赛最后一站，2022BREMBOMotoGP赛季刹车系统发布在完成季前测试后，355 mm盘也正式开始供应。并且BREMBO也在2022年的季前测试中搬出了全新的355 mm盘盘，在测试结束后，这个尺寸也正式进入了2022年赛季的供应列表中。 而355 mm的大尺寸所带来的主要优势则是增加散热效率，借此在奥地利的红牛、日本的茂木、马来西亚的雪邦、泰国的武里南等有频繁重刹需求的赛道，带来更加精准、稳定的操控手感。12种碳纤维碟盘2022年赛季的BREMBO产品阵容中，变化最大的便是碳纤维碟盘——本次BREMBO提供了6种尺寸，并且每种尺寸都有高质量（High mass）、普通质量（Standard mass）两种配方选择，共计12种款式可供挑选。 而按照过往的惯例，通常多数的车手会选用340 mm尺寸的碟盘，顶多在选用的质量配方会有所出入，而少部分车手则会选用320 mm的尺寸。碟盘将提供6种尺寸、2种质量选项。

刹车系统大厂BREMBO，作为MotoGP唯一的指定刹车系统供应商已有7年的时间，而刹车科技也和各家车队的工厂赛车相同，每一年都未曾停下进化的脚步。 就在2022/2/28，BREMBO正式发布了针对2022年MotoGP赛季的刹车配备阵容，并且今年提供的料件变化也相当大，无论是卡钳、碟盘或总泵都提供了多种设定、配方，让各家车队都能够针对不同的需求、不同的场地选用最适切的组合。 接下来就让我们一起了解各个部分的细节吧！

GP4卡钳

BREMBO在2022赛季中，将继续以2020年推出的GP4卡钳作为主要款式——这款卡钳以整块铝合金切削成型，即是以一体成型方式制造，并且采用辐射安装方式，活塞形式则为对向四活塞。 同时更有额外的散热鳍片来提升各项部件的耐久度，以及特殊的「抗阻力」系统保持刹车手感的稳定，并避免来令片、碟盘在不需要的时刻彼此接触，导致车辆速度下降。 而针对一些不太习惯2020年式GP4卡钳的骑士、车队，BREMBO也提供了2019年版本的卡钳可供使用。

2022赛季将继续沿用GP4卡钳。

12种碳纤维碟盘

2022年赛季的BREMBO产品阵容中，变化最大的便是碳纤维碟盘——本次BREMBO提供了6种尺寸，并且每种尺寸都有高质量（High mass）、普通质量（Standard mass）两种配方选择，共计12种款式可供挑选。 而按照过往的惯例，通常多数的车手会选用340 mm尺寸的碟盘，顶多在选用的质量配方会有所出入，而少部分车手则会选用320 mm的尺寸。

碟盘将提供6种尺寸、2种质量选项。

并且BREMBO也在2022年的季前测试中搬出了全新的355 mm盘盘，在测试结束后，这个尺寸也正式进入了2022年赛季的供应列表中。 而355 mm的大尺寸所带来的主要优势则是增加散热效率，借此在奥地利的红牛、日本的茂木、马来西亚的雪邦、泰国的武里南等有频繁重刹需求的赛道，带来更加精准、稳定的操控手感。

在完成季前测试后，355 mm盘也正式开始供应。

而从2021年的MotoGP奥地利站开始，BREMBO也为340 mm盘盘推出了具有通风设计的版本。 在2022年赛季中，340 mm也会继续供应标准、通风两种版本，并且也是目前唯一采用双版本供应的盘盘尺寸。

总泵与拇指刹车

针对不同车手的特殊刹车需求，BREMBO也提供了总泵的修改服务——从1990年代的HONDA王牌车手Mick Doohanu因为右腿严重受伤而改用拇指操作后刹车开始，不少车手们也都使用了在左侧手把加装机构、以拇指进行操控后轮刹车的做法。

Mick Doohan当年右腿受伤，开启了拇指刹车的先例。

而从2022年赛季开始，BREMBO也提供了两大种不同的特殊刹车机构——一种是同时提供拇指、脚踏杆两种操作后轮刹车的机构，并且骑士也能选择手部、脚部要共享同一组刹车油路，或是分开成两组独立，但都能推动后轮刹车活塞的油路。 另一种则是安装特殊机构，让骑士能够以食指拉动的方式操控后轮刹车。

退休后也相当活跃的Jorge Lorenzo也是拇指刹车的爱用者。