国鸿氢能项目最新消息，国鸿氢能系统重拳出击

国鸿氢能项目最新消息，国鸿氢能系统重拳出击从技术指标来看，重型卡车根据运营场景需匹配超大功率燃料电池系统，还需满足8年或3万小时寿命要求；同时重卡运行路况、环境等复杂多变，需以高可靠性保障长时间稳定运营。从行业形势来看，2021年是氢能重卡应用的崛起之年，技术指标要求相比以前陡然提升，燃料电池企业要把产品的可靠性和寿命做好十分不易。除氢能重卡外，由数轨科技打造的全球首辆中运量自动驾驶氢动力数字轨道胶轮电车也于12月首次亮相，此胶轮电车也搭载了国鸿氢能整套动力系统集成方案，车辆续航里程100km，加氢时间15min，开辟了大功率燃料电池系统应用新场景。截至目前，国鸿氢能产品为全国近5000辆燃料电池汽车提供氢动力，覆盖16个省34个市。在这广泛的示范运营中，包括了大量的重载应用车型。搭载国鸿氢能燃料电池产品的氢能重卡陆续在北京、山东、浙江、河北、内蒙古、广东、山西等地实现示范运营，应用场景涵盖钢铁厂、港口、矿山等，为2021年我国氢

国鸿氢能电堆连续4年市占率第一，在业界闻名遐迩，如今系统业务也有“执牛耳”之势。

“2021年国鸿氢能电堆及系统出货量均超千台。系统产品包括60B、G70、G110三个型号，其中G110系统出货量最大。”国鸿氢能副总经理刘志祥博士向高工氢电透露，目前鸿途系列产品已广泛应用于重卡、自卸车等车辆，在重载应用领域有着丰富的经验。

随着双碳目标的提出，中央及各个地方政策引导燃料电池往货运、高寒、重载、长距离的应用方向发展，为此整个行业的燃料电池产品正在向大功率快速更新迭代。在这个过程中，燃料电池系统要解决功率密度不够大、零部件散件过多、成本偏高等痛点问题。国鸿氢能大功率燃料电池系统以强大技术及大量装车案例成为行业发展典范。

基因优秀，顺势爆发

截至目前，国鸿氢能产品为全国近5000辆燃料电池汽车提供氢动力，覆盖16个省34个市。在这广泛的示范运营中，包括了大量的重载应用车型。

搭载国鸿氢能燃料电池产品的氢能重卡陆续在北京、山东、浙江、河北、内蒙古、广东、山西等地实现示范运营，应用场景涵盖钢铁厂、港口、矿山等，为2021年我国氢能重卡应用增添了亮眼色彩。

举几个典型案例，2021年7月，国鸿氢能产品就在河钢集团有限公司投入应用，助力全国首条市场化氢能重卡运输线运营；12月，中国宝武集团旗下韶钢松山氢能重卡首次发车仪式举行，此次运营采用装载国鸿氢能系统产品的49T氢能重卡，具有动力强劲、经济性高、操作轻便、行驶安全等特点。河钢及中国宝武都是在中国乃至全球实力排名TOP3的钢铁企业，国鸿氢能配套氢能重卡的应用具有极强的示范意义。

除氢能重卡外，由数轨科技打造的全球首辆中运量自动驾驶氢动力数字轨道胶轮电车也于12月首次亮相，此胶轮电车也搭载了国鸿氢能整套动力系统集成方案，车辆续航里程100km，加氢时间15min，开辟了大功率燃料电池系统应用新场景。

从技术指标来看，重型卡车根据运营场景需匹配超大功率燃料电池系统，还需满足8年或3万小时寿命要求；同时重卡运行路况、环境等复杂多变，需以高可靠性保障长时间稳定运营。从行业形势来看，2021年是氢能重卡应用的崛起之年，技术指标要求相比以前陡然提升，燃料电池企业要把产品的可靠性和寿命做好十分不易。

而国鸿燃料电池产品在不同场景、不同工况下依然能够保持高一致性和稳定性，综合性能卓越，深受客户好评，源于优秀的基因传承及深厚的自主创新积累。

早在成立之初，国鸿氢能致力于打造全球先进电堆的同时，就引入了以刘志祥博士为带头人的系统技术团队。他曾任清华大学副研究员、西南交通大学研究员，曾作为技术负责人成功研制我国首辆燃料电池机车及世界首列商用燃料电池/超级电容混合动力有轨电车，在燃料电池领域从业长达20多年，毕生都在从事燃料电池研究。

形成鲜明对比的是，国内燃料电池应用趋势是从小功率向大功率迈进，但刘志祥带领的国鸿氢能团队一开始就在大功率系统开发上很有经验，比如2017年开始研发有轨电车就采用了120kW燃料电池系统，2018年开发了两款电源车用百千瓦级燃料电池系统，这是国内最早的百千瓦级燃料电池系统。

2020年，国鸿氢能重磅发布自主研发的鸿芯GI电堆及鸿途G110系统，此两款产品拥有独立自主知识产权，其中G110系统产品创造性开放系统方案，与合作伙伴共享从供应链体系到工程化源代码的IP全部技术。

开发一套燃料电池系统需要付出大量的成本，打造一个开放式的平台，可以实现宽范围的功率兼容，不仅节省大量成本，更加快了我国氢能燃料电池商业化发展的步伐。2021年国鸿氢能G110系统大量装车，充分证实了这一点。

“接下来，公司除了在商用车上应用大功率燃料电池系统外，还会在固定式发电、船舶应用上有所布局。”刘志祥透露，在产品布局方面，公司将有新的堆型和新的发动机一起发布，进一步满足大功率重载的应用需求。

全力降本，突破商用

受多方因素制约，现阶段燃料电池汽车依然面临着购置成本和运营成本过高的难题。燃料电池系统占据着氢车成本的大头，是氢车购置成本下降的关键要素。国鸿氢能正从核心部件降本、系统技术降本、规模化制造降本等方面着力，推进降本工作。

核心部件降本方面，国鸿氢能柔性石墨双极板及电堆研发制造能力在全球首屈一指，同时公司积极开发了包括端板、集流板、弹簧盖板等在内的电堆零部件，通过提高核心部件的自主化率及降低成本，让国鸿氢能系统的综合成本优势显著。

系统技术降本方面，国鸿氢能率先在行业内提出了“开放共享”的概念。公司系统设计理念是打造平台化、开放式的系统，将系统拆分为上装、底盘、外挂三部分，可以实现宽范围的功率兼容，满足客户不同功率等级的要求，降低燃料电池系统的开发成本。

同时国鸿氢能正通过多种技术途径以降低车辆使用成本，比如做好系统控制策略，在发动机运行变化中，提高运行效率并兼顾零部件损耗最低；采取多种提高发动机可靠性的重要措施，实施在线诊断的功能，可以动态在线实现对一些典型故障的应对。

规模化制造降本方面，早在2016年，国鸿氢能建成有年产2万台电堆、5000套系统的生产线，拥有高性能、高可靠性、高一致性的大批量规模化的产品生产能力。随着近几年燃料电池产业的快速发展，为应对即将爆发的客户需求，国鸿氢能已经在华南、华东、山东、西南等多个地区深入布局，批量化制造能力进一步增强。

除了燃料电池系统环节大力降本外，在刘志祥看来，当前燃料电池汽车要实现大规模推广及整个产业的健康良性发展，还需要上下游联手创新探索商业模式。

“对于物流应用领域而言，燃料电池汽车的有效运营，既需要拥有便宜的氢源及真实的货运需求，同时还必须在整个生命周期内将经济账算平。”刘志祥说，“若终端用户无论是建加氢站还是使用氢气都能够获得一定的补贴，使用氢车期间对比燃油车能够剩下大量油钱，获得的碳积分可以盈利，并与上游供应商谈好质保条件及分期算清‘运营账’，最后在车辆报废时利用好残值，通过每个环节经济账的计算，让使用氢车真正具备成本竞争力，那么资金能够有效周转，就能盘活整条产业链。”

作为燃料电池头部标杆企业，当前国鸿氢能正在深度联合合作伙伴打造氢能生态圈，为突破燃料电池汽车推广商业模式贡献一份力量。