车辆空气悬挂可以后加吗（在车上怎样才能）

车辆空气悬挂可以后加吗（在车上怎样才能）独立悬挂的优势只是理论上最佳而已，还要考虑各种因素。而存在说明合理，非独立悬挂目前还是有很多车型在使用，也说明它的价值。所以，与其纠结选择独立还是非独立，不如真正试驾一回，毕竟高规格实际未必就好。此外，单独一辆车的操控、舒适性等情况并不能说明独立悬挂或者非独立悬挂孰强孰弱，毕竟悬挂位于底盘底部，较容易受损，因此存在故障的机率也是比较大的。那么，当车辆出现哪些症状时，可以判定为悬挂系统故障呢?独立和非独立悬挂的造价也是有区别的，单从结构来说，独立悬挂的成本是比非独立要高，这也是影响消费者选择的因素，大家都会选择看似价值更高的商品。但小编认为，我们要以整个底盘的价值来看，底盘表现一样出色的两款同类车型，其实成本不会相差太远，因为非独立悬挂在调校的花费上其实比独立悬挂要高，相当于把结构上“节省”下来的成本补在了调校这一块。至于为何有独立非独立之分，主要还是看车型的定位设定，注重空间的家用车很多都

“底盘调校”这个词相信大伙都不陌生，想要了解一款车的操控性和舒适性，那就必须了解该车型的底盘设计，特别是悬挂的种类和调校。不过大部分车友对于“底盘调校”并没有真正的理解，在选车时关注更多的是汽车的悬挂类型，将悬挂直接跟汽车的运动性和舒适性画上等号。因此，很多车友在选车时都偏向于配备独立悬挂的车型，甚至认为非独立悬挂车型是买菜车。

这样看起来，独立悬挂的车型要比非独立悬挂的车型更高级，更优秀。然而事实真的是如此吗?非独立悬挂车型就这么上不得台面么?不妨先来了解一下独立悬挂和非独立悬挂的概念吧。

非独立式悬挂

两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。

独立式悬挂VS非独立式悬挂

采用非独立悬挂的汽车当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，因此，理论上非独立悬挂的汽车转向时侧倾必然就比较严重，尤其当转向轮也采用非独立悬挂时，很容易发生侧翻的意外，所以大部分的汽车前悬都用独立悬挂(多为麦弗逊结构)。

其实，悬挂对车辆有两个作用，一个是滤震，一个是让轮胎保持与路面的最大接触，前者是代表舒适性，而后者就是操控性。

所以，非独立悬挂在理论上的最大弱点就是不能对每个车轮都有精准控制，比如说滤震，一侧遇到坑洼或凸起必然会影响到另一侧，另一方面就是抓地力，特别是过弯的时候，靠近弯心那一侧相当于下沉，而另一侧就被相应抬起了，所以轮胎接触面会变小、压力也变小导致抓地力减小。这就是非独立后悬理论上的弱点。

底盘调教

实际上，考虑一部车的操控和舒适性，单单看悬挂结构是绝对不全面的，比如调校也是一款车底盘表现的一个重要衡量指标。

所谓的调校其实简单来说就是包括了弹簧、减震的阻尼硬度，还有就是衬套(是橡胶还是液压)、副车架、防倾杆等等，调校看起来其实比悬挂结构更为复杂。以舒适性为例，当车辆压过坑洼或减速带的时候，是否觉得舒服主要还是弹簧、减震的软硬和阻尼来决定，如果弹簧过硬、阻尼太大，车辆在这些路面的表现就是很生硬，震动很直接地传递到人身上;假如弹簧过软、阻尼太小，便会感觉支撑力不够，悬挂过个坎就像被压到底的感觉。所以，即使是独立悬挂，如果弹簧和减震调校得不好也不会有好的效果，而目前在售的车辆是会有这种情况：调校得好的非独立悬挂，在舒适性上比调校不佳的独立悬挂要高，可见调校对车辆底盘表现的决定性作用。

操控性

那么操控性呢?小编一直认为在一般马路上驾驶，很少会把一部车逼到极限，所以其实独立和非独立悬挂在操控上并没有太大的区别，对日常驾驶操控影响较大的主要还是调校和转向设置。调校得好的悬挂，车身的侧倾、转向的轻重和精准度、弹簧的支撑力等都会让车辆在变线、过弯的车身动态更稳定，给驾驶者更足的信心，这并不是以独立或非独立来定输赢的东西，比如说法系车的非独立后悬车型，操控性可是比很多独立后悬车型要好得多。

选择

独立和非独立悬挂的造价也是有区别的，单从结构来说，独立悬挂的成本是比非独立要高，这也是影响消费者选择的因素，大家都会选择看似价值更高的商品。但小编认为，我们要以整个底盘的价值来看，底盘表现一样出色的两款同类车型，其实成本不会相差太远，因为非独立悬挂在调校的花费上其实比独立悬挂要高，相当于把结构上“节省”下来的成本补在了调校这一块。至于为何有独立非独立之分，主要还是看车型的定位设定，注重空间的家用车很多都会选择非独立悬挂以获得相对更大的车内空间，而主打运动的车型自然也要把账面做得好看点，毕竟人们还是潜意识认为独立悬挂在运动性的表现更好。

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独立悬挂的优势只是理论上最佳而已，还要考虑各种因素。而存在说明合理，非独立悬挂目前还是有很多车型在使用，也说明它的价值。所以，与其纠结选择独立还是非独立，不如真正试驾一回，毕竟高规格实际未必就好。此外，单独一辆车的操控、舒适性等情况并不能说明独立悬挂或者非独立悬挂孰强孰弱，毕竟悬挂位于底盘底部，较容易受损，因此存在故障的机率也是比较大的。那么，当车辆出现哪些症状时，可以判定为悬挂系统故障呢?

悬挂系统故障

一、如果通过凸起路面或坑洞路面之后，车身前后摇摆不定，就如同坐船一样，又或者在紧急制动之时，发现车头不停地“点头”，而且车头的下沉动作变得很厉害，这很明显地说明前悬挂或后悬挂上的避震器已经失效了(或者全部失效)，而避震机失效，意味着控制弹簧组的“控制器”失效，这才会使车身振动不停。

二、车辆行驶在高速公路(平整路面)时，如果发现车身左右高低不平，而且经常会偏向某一侧;这有可能是因为某侧的避震弹簧变软了(因弹性疲乏)，或者是避震器的内部漏油(避震筒芯变形或损坏导致)使得避震变得支撑乏力，所以，车子的行走路线会偏向于车身较低的一侧，此种情况就需要更换弹簧或避震器了。

三、如果在过减速带的时候，听到后轴(后方)传来异响，这种情况是主要是因为后悬挂的防倾杆和底盘连接橡胶衬套老化所造成，老化现象必然会失去弹性，缓冲能力下降，所以换掉老化的橡胶件就可以解决了。

四、车辆行驶的过程中，握方向盘的手感突然变得很重，那么你要赶快找地方停车并检查前轮是否漏气，如果排除了轮胎、方向机都是正常状态，那么，很可能是前束出现了问题，此时，有必要去维修店或者是轮胎店进行检查，看看是否需要前轮定位了。

五、如果前轮胎发现严重的磨损现象(偏内磨或偏外磨)，那么轮胎偏磨问题一定是出现在悬挂的倾角上。因此，首先要检查前轮定位再作出判断，假如定位准确的话，那么悬挂系统受创伤而变形的机率很大了。

六、车辆发生事故踫撞，车体变形，而当车子的钣金件修好之后，车子还是会跑偏。其实，这是因为前悬挂的一侧变形，而修复钣金的过程中，左右两侧的轴距长度没有达到原厂的等长(相同的长度)，所以会造成悬挂机构推动车身的力量不均，因此，还要对钣金、底盘等部件再一次的校正。

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