环城骑行天府绿道（爱上骑行的风景）
环城骑行天府绿道（爱上骑行的风景）今年，东城区完成了环二环东城段林荫骑行环线建设主体工程，多项改造措施提升慢行系统的连续性、安全性与舒适性。近日，记者骑着自行车行驶在东二环宽阔的非机动车道上，穿过立交桥，一路骑行顺畅。车道边缘凸起的反光道钉将机动车道和非机动车道隔离开，仿佛一道无形的屏障，保护着骑行的人们。慢行优先 加装“自行车优先”的标志清除路障打造宽敞平坦的便道……2017年以来，随着慢行系统整治工作的开展，东城区适合骑行、步行的道路越来越多。记者从东城区城管委获悉，截至目前，东城区累计完成165.4公里慢行系统整治工作，非机动车道、人行步道宽度达标率大幅上升，更多的居民愿意选择“健步悦骑”的绿色出行方式。环二环东城段
机动车道退出空间
让给非机动车道
创新自行车优先标识
保障骑行路权
清除路障打造宽敞平坦的便道……
2017年以来，随着慢行系统整治工作的开展，东城区适合骑行、步行的道路越来越多。记者从东城区城管委获悉，截至目前，东城区累计完成165.4公里慢行系统整治工作，非机动车道、人行步道宽度达标率大幅上升，更多的居民愿意选择“健步悦骑”的绿色出行方式。
环二环东城段
慢行优先 加装“自行车优先”的标志
今年，东城区完成了环二环东城段林荫骑行环线建设主体工程，多项改造措施提升慢行系统的连续性、安全性与舒适性。近日，记者骑着自行车行驶在东二环宽阔的非机动车道上，穿过立交桥，一路骑行顺畅。车道边缘凸起的反光道钉将机动车道和非机动车道隔离开，仿佛一道无形的屏障，保护着骑行的人们。
非机动车道穿上“彩衣”
记者在骑行过程中发现，非机动车道上不时出现彩色路面，上面印有白色的自行车标志。“这些红色路面由彩色陶瓷颗铺装而成，主要出现在车流量较大的区域，作用是明确非机动车的路权。”区城管委相关负责人介绍，环二环东城段北起钟楼北桥，南至陶然桥西，主路全长17.5公里，双向慢行系统总长27.5公里，这样的彩色路面总共铺装20000多平方米。
记者在朝阳门桥南侧的辅路进出口处看到，一条红色的非机动车道在柏油路上与相邻的机动车道明显区隔开，一直通向桥区。“这里是机动车和非机动车交汇的地方，以前自行车骑到这里，为了躲避机动车，需要走一个Z字型，才能继续前行，现在非机动车道拉直，机动车需要注意避让非机动车道和骑行人，骑行人可以顺畅地前进。”区城管委相关负责人介绍，为了避免道路拥堵时机动车堵住骑行人的道路，相关部门还在机非交汇处施划黄色网格线，禁止机动车在此区域停车。
加装“自行车优先”标志
据了解，环二环东城段共有18座立交桥，为了提升立交桥下慢行道路的通行能力，东城区在朝阳门桥、东四十条桥、东直门桥等4座立交桥下设置机非混行车道，并加装“自行车优先”的标志。
记者在东直门桥下看到，一条机动车道和一条非机动车道在桥下逐渐汇合成一条红色铺装的道路，道路正中印着一个标志，是一幅“骑车人和汽车叠加在一起”的图案，骑车人在前，汽车在后。“这个标志的意思是，这段路机动车也可以通行，只是需要注意骑行人的路权优先。”区城管委相关负责人告诉记者，改造前，立交桥下的慢行道只有1.5米宽，改造后慢行道宽度变为3米左右，提高通行能力和舒适性。
增设智能斑马线
骑行近6公里后，记者来到雍和宫桥。立交桥旁的斑马线上，行人川流不息。与其他斑马线不同的是，这里的斑马线两侧安装了“地砖”。
“这是东城区最新试点的智能斑马线，白天这些‘地砖’看上去和普通地砖没有太大差别，天黑后会发出光亮，目的是提醒司机礼让斑马线，提升夜间交通安全。”区城管委相关负责人介绍，发光装置是跟信号灯相互匹配的，行人过街的绿灯亮起时，灯带也会亮起绿色；绿灯即将熄灭时，灯带也会跟随红绿灯闪烁三次，随即熄灭。同时，发光装置也充分考虑到驾驶员的驾驶感受，不会因为灯多就影响驾驶员对信号灯的识别。
除了斑马线灯带，雍和宫桥下还有很多新变化：桥体铭牌上的字由LED灯组成，东西方向安装自行车左转专用灯，斑马线前还施划了行人等待区的标识，路口交通秩序因此有了很大提升。
东四南北大街
健步悦骑品古都风韵
在宽阔的便道上漫步，观赏口袋公园的景致；骑行在平坦的道路上，欣赏青砖灰瓦的古都风貌……随着东四南、北大街完成慢行系统整治提升，全街绿化覆盖面积增加至1.84万平方米，绿化覆盖率从30.6%升至49.8%，骑车、步行环境越来越美了。
便道宽了 “拦路虎”消失
初冬午后，走在东四南北大街，和煦的阳光在金色的树叶间跳跃，五颜六色的菊花争奇斗艳，引得人们驻足观赏。站在宽阔的便道上一眼望去，以前挡在路中间的各类箱体不见了，行人在步道上畅行。
“交管、治安等部门的信号电箱全部进行了整合、隐形化处理。”区城管委副主任王涛告诉记者，通过拆除、整合、隐形、挪移等方法，东四南、北大街两侧可视的各类杆体从660根消减至268根，箱体从707台消隐至24台。改造后盲道连续性也得到保障。
此外，东四南北大街沿线还加装748个与周边环境协调一致的石材阻车桩，路侧的违章停车没有了，慢行道更加顺畅。“在整治提升过程中，遵循‘人行道宽度不低于3米，非机动车道宽度不低于2.5米’的原则，大幅增加人行道空间，并完善全线交通标志，设置非机动车停车区域、快速通行带和院前过渡带，让出行更为舒适。”王涛说。
环境美了 老城古韵重现
民国时期的小楼、清朝末年的牌匾……骑行在改造后的东四南北大街，古都风韵扑面而来。
“整治提升前，东四南、北大街存在风貌杂乱、业态品质低、街道空间不舒适、人车混行、文化味不够、院落空间杂乱等问题。”王涛介绍，改造工程下足“绣花”功夫，与古建专家、文物部门联动，逐一对沿线447座建筑“把脉问诊”，科学实施保护性修缮、恢复性修建工作。在修缮中，共使用了86万块“老砖”，18.2万块旧瓦，旧材回收利用率达43%，翻建各类宅门39座，保护性修缮16处历史建筑，让老街重现古都历史风韵。
除了古朴的风貌，人们还能边走边欣赏美景。西府海棠、白玉兰、元宝枫、丰花月季……沿线结合建筑风貌特点，东四南北大街增种了各类花卉、植物。通过留白增绿、垂直拓绿和口袋公园等建设，全街绿化覆盖面积已增加至1.84万平方米，较之前增加了约7000平方米，绿化覆盖率也从改造前的30.6%升至49.8%。
王府井慢行示范区
9条胡同限速30公里 行人路权优先
走进西堂子胡同，以往机动车胡乱停放的情景消失不见，取而代之的是一排排花箱，生机勃勃的花草使青砖灰瓦的胡同充满老北京生活气息。在西堂子北巷，记者看见路边竖立着“30”的限速标志，地上施划着“行人优先”的标识。早上7点多，胡同里人来人往，有背着书包上学的孩子，有赶着上班的年轻人，还有锻炼身体的老人。机动车不时从胡同里穿过，在限速标志和“行人优先”标识的提醒下，司机小心地降速通过，并注意礼让行人。
2018年，王府井街区开展停车整治工作，推动实施停车共享，成为北京市第一个地面不停车街区，路侧停车位的取消释放通行活动空间，保障非机动车路权。在此基础上，2020年，东城区启动王府井慢行示范街区建设，示范街区东起东单北大街，西到南河沿大街、北河沿大街，北至灯市口大街、金鱼胡同，南抵长安街，规划面积1.2平方公里。
“改造前，王府井街区部分路段非机动车道宽度不足，部分人行道宽度不足，一些交叉口过街距离长。”区城管委相关负责人告诉记者，改造主要从网络、街道、节点三个层面入手，内容包括优化断面、整治胡同、改善过街、智慧交通等八个方面。经过两年的努力，目前王府井慢性示范区基本建成，周边慢行服务品质显著提升。
去年，霞公府街、王府井西街、大纱帽胡同等地的非机动车车道和人行便道被拓宽，王府井周边的慢行环境得到提升。记者在大纱帽胡同看到，两条机动车道由3.5米压缩至3米，非机动车道拓宽至3米，人行步道最宽处达4米。通过调整步道砖的铺设，路口转弯半径较过去缩小，右转车辆随即降速，既保证了行人通行安全，又可提升行人和骑行人的通行速度。
今年，慢行示范区的建设延伸至胡同，在韶九胡同、锡拉胡同、北官场胡同、帅府园胡同、煤渣胡同、菜厂胡同、柏树胡同、甘雨胡同、西堂子胡同9条胡同设置限速标牌，并实施胡同精细化交通规划设计，施划“行人优先”标识。同时，对校尉胡同、王府井西街等道路进行盲道优化和路面翻新。
文字：庄蕊
图片：张维民 闫文
编辑：
审核：魏晓颖
