宁波疏港高速规划图（打造高效疏港物流生态圈）

宁波疏港高速规划图（打造高效疏港物流生态圈）据介绍，18日零时起，宁波港区的北仑第一集装箱码头、第二集装箱码头和北仑山码头的智能闸口系统与高速北仑收费站，率先实现计重数据互联互通，集卡只需一次称重，数据2小时内可有效共享。预计下月中旬，这三个码头的共享数据还将覆盖至小港、郭巨、穿山、云龙、丁家山和九龙湖等10个宁波港区周边的高速收费站。“港口与高速入口数据的融合互通，是宁波在全省首创的一项数字化改革场景应用，也是宁波对交通运输体系信息共享的一次探索实践。”宁波市交通局有关负责人介绍，该项目的落地既缓解了港区高速车辆拥堵的状况，提高集卡通行效率，进一步改善了港口集疏运体系，同时也有助于交通运输物流的降本增效。后续，宁波交通部门还将继续深化与港口的联动，利用数字化手段把源头治理超载、治堵保畅经验推广至更多港区码头，持续优化物流运输环节，打造高效绿色的疏港物流生态圈。

浙江新闻客户端 记者 王凯艺 通讯员 章军航 余明霞

11月18日上午，位于宁波舟山港北仑第二集装箱码头，一辆辆集卡驶出港区闸口完成称重后，相关数据就当即传送至“海港EDI”公众号供司机查阅，并同步共享至高速公路北仑收费站。“以前提完货出了港区，是否超载超限自己都不清楚，经常开到高速口被告知车辆超载，不得不掉头去卸货，再重新称重上高速。”集卡司机谢师傅兴奋地告诉记者，现在是否超载手机上一目了然，相当于提前拿到高速“通行证”，再也不必因超载走“回头路”了。

以往，港区闸口录入的车辆信息并不对外，集卡司机装货后直至高速进口过磅，才知道能否顺利上高速。“超重车辆必须从人工通道倒出来，我们把所有进口关闭，再在路政部门协助下将大车从中央隔离带引导到边上，这个过程非常麻烦，这也是造成高速口拥堵的主要原因。”甬台温高速北仑收费站工作人员介绍。

宁波舟山港货物吞吐量全球居首，港区周边公路是货物主要集散通道，承担着集卡高密度的通行压力。就以北仑收费站为例，日均进出车流量最高超7万辆次，其中集装箱车流量近1.4万辆，一辆集卡在收费站掉头耗时近10分钟，而每天被劝返的集卡接近百辆。

据介绍，18日零时起，宁波港区的北仑第一集装箱码头、第二集装箱码头和北仑山码头的智能闸口系统与高速北仑收费站，率先实现计重数据互联互通，集卡只需一次称重，数据2小时内可有效共享。预计下月中旬，这三个码头的共享数据还将覆盖至小港、郭巨、穿山、云龙、丁家山和九龙湖等10个宁波港区周边的高速收费站。

“港口与高速入口数据的融合互通，是宁波在全省首创的一项数字化改革场景应用，也是宁波对交通运输体系信息共享的一次探索实践。”宁波市交通局有关负责人介绍，该项目的落地既缓解了港区高速车辆拥堵的状况，提高集卡通行效率，进一步改善了港口集疏运体系，同时也有助于交通运输物流的降本增效。

后续，宁波交通部门还将继续深化与港口的联动，利用数字化手段把源头治理超载、治堵保畅经验推广至更多港区码头，持续优化物流运输环节，打造高效绿色的疏港物流生态圈。