北斗三号导航系统的好处（采用北斗导航系统）

北斗三号导航系统的好处（采用北斗导航系统）很多人担心，如果高铁采用无人驾驶，那么安全性将如何确保呢？毕竟复兴号高铁时速可达350千米，一旦发生事故，那么后果将不堪设想，其实这一点完全不用担心，因为在北斗系统的加持下，再加上5G技术，物联网与大数据作为平台，可以精确跟踪高铁线路内的每一列车辆，再加上高铁在相对封闭的高架桥上运行，只要不出现追尾事故，基本上不会遇到其他危险，就算遇到突发情况，车辆上也会有值班人员，采用紧急制动措施，最大限度确保高铁运行的安全性。图为京张高铁图为京张高铁京张高铁修建起来绝对不是一件容易的事情，虽然它线路全长只有180公里左右，但沿线需要穿越多座大山，并且还需要修建不少的桥梁，尤其是高铁线路不能对已经建成的公路与铁路网产生影响。最为关键的是，在高铁线路上，存在一座八达岭长城地下车站，深入地下上百米，并且车站完全在山体中修建，需要进行大量的挖掘工作，将内部岩石清空，才能够获得一个巨大的车站空间。同时，作为中国

图为京张高铁

作为世界高铁强国，中国国内的高速铁路运营里程，已经接近4万千米，如今又一条超级高铁开通，最高速度达到350千米，并且采用北斗系统导航，它就是京张高铁，乘坐它出行，从张家口到北京仅需要56分钟！可谓是极大便利了两地以及沿线的交通，那么京张铁路还有啥独特之处呢？那就是这条高铁还是国内首条无人驾驶的高铁。

图为京张高铁

对于京张铁路，国人一定不会陌生，因为它是第一条由中国人自主设计并且建造的铁路，当年在西方列强的环伺下，认为中国人不可能用自己的力量建成这条铁路，对此詹天佑偏偏不信这个邪，主持了京张铁路的修建工作，并且成功建成了这条铁路，打破了西方国家对中国的固有印象，现在100年时间过去，中国从曾经那个弱国，直接发展成为高铁技术世界第一强国。

图为京张高铁

京张高铁修建起来绝对不是一件容易的事情，虽然它线路全长只有180公里左右，但沿线需要穿越多座大山，并且还需要修建不少的桥梁，尤其是高铁线路不能对已经建成的公路与铁路网产生影响。最为关键的是，在高铁线路上，存在一座八达岭长城地下车站，深入地下上百米，并且车站完全在山体中修建，需要进行大量的挖掘工作，将内部岩石清空，才能够获得一个巨大的车站空间。

同时，作为中国首条智能化铁路，京张高铁还实现了高度自动化，可以采用无人驾驶的方式进行运行，虽然在汽车领域，无人驾驶依然有较长的路需要走，但其实在高铁列车以及飞机上，无人驾驶的技术已经相对成熟，再加上中国国内的技术这些年飞速发展，出现无人驾驶高铁，可谓是顺理成章的一件事，其实在京张高铁之前，国内的列车就已经实现了半自动化，列车驾驶员基本上不需要进行过多的操作。

图为京张高铁

很多人担心，如果高铁采用无人驾驶，那么安全性将如何确保呢？毕竟复兴号高铁时速可达350千米，一旦发生事故，那么后果将不堪设想，其实这一点完全不用担心，因为在北斗系统的加持下，再加上5G技术，物联网与大数据作为平台，可以精确跟踪高铁线路内的每一列车辆，再加上高铁在相对封闭的高架桥上运行，只要不出现追尾事故，基本上不会遇到其他危险，就算遇到突发情况，车辆上也会有值班人员，采用紧急制动措施，最大限度确保高铁运行的安全性。

无人高铁不仅在国内能够发挥出巨大的价值，在国外也同样具有很大的发展潜力，尤其是对于非洲国家而言，目前中国基建已经开始深入非洲，伴随而来的还有中国铁路以及火车，要知道驾驶火车可是一门技术活，对于非洲民众而言并不容易，但如果采用无人驾驶机车，那么将让普通人也能够驾驶，从而便于中国火车走向世界。