帝王白牌威士忌测评（摩卡or威士忌-详细测评Royal）
帝王白牌威士忌测评（摩卡or威士忌-详细测评Royal）怎么说呢？我知道各位看官稍微听说过这个品牌的就一定要一本正经的说：“RA就是个国产品牌”。而他们公司产品的品牌名就叫做Royal Alloy。RA只做欧系复古踏板，经典元素就是鸭嘴的前挡泥，还有就是前面板上的“猪鼻子”。咱不来虚的，直接开始说各位提得起劲的话题。
去年我曾聊过Royal Alloy的故事，放个链接吧，其实对它了解的朋友还真不算多。
文化、人、车-聊聊Royal Alloy的故事
简单来说嘛~就是上世纪30年代，意大利跟Vespa分庭抗礼的一个踏板车品牌叫做蓝美达，当时蓝美达的销量和影响力还压着Vespa。
后来蓝美达由于经营不善衰落了，两个英国的蓝美达狂热爱好者就成立了公司计划生产带有蓝美达经典元素的踏板摩托车产品。
而他们公司产品的品牌名就叫做Royal Alloy。
RA只做欧系复古踏板，经典元素就是鸭嘴的前挡泥，还有就是前面板上的“猪鼻子”。
咱不来虚的，直接开始说各位提得起劲的话题。
我知道各位看官稍微听说过这个品牌的就一定要一本正经的说：“RA就是个国产品牌”。
怎么说呢？
又扯到摩托车之外的话题了，我觉得我们对待一个事物，应该学会两点：
1.切勿人云亦云
2.学会理性思考
人云亦云是现在键盘侠们最痛快、最省事、最能彰显自己学识的表达方式。
各位注意下你或者你周围的人有没有这种现象。
公司新来了一名同事，或者班上转学来了一个同学，你知道了他的生日，然后立马就算出他的星座，随即可能就在毫无了解和接触的情况下对这个人做出判断了。
比如说：看，这人XX座，那他肯定不好相处，肯定做事喜欢推脱，肯定是个男人婆…
试问，凭啥这么肯定？想当然的贴标签真的好吗？
如果今后，你发现这位同事跟你脑补出来的样子有巨大偏差，不觉得“道听途说式贴标签”显得自己很轻浮吗？
所以，在事实基础上进行理性思考才是王道，才不会轻易被打脸。
我们现在的人真的都很忙，各位是不是觉得新闻上冒出来的各种奇葩事很神奇？比如李X迪的瓜，比如欧X中杀人等等。
是不是都很不可思议？殊不知，凡是都有它的道理和由来，你觉得难以想象的，或者只是因为不了解或者你没有身处其中而已。（我并没有说上述事情当事人肯定是对的）
那么，我们想想“RA是国产车”这个说法是否正确？
其实非常简单，咱们看一台摩托车是不是国产车（CKD也是“国产车”，各位请一定记得，只要在工信部上挂网的，全部都叫“国”“产”“车”）
进口车区别于国产车的一个最最最重要的可视文件是什么呢？叫做“关单”。
你提车之后，如果需要获得上图这个东西的，统统都叫“进口车”。
行，我知道有人又要说这个车就是国内生产，出口转内销的。
对这个说法我更是无语，我都不说一个国际品牌或者一个公司行为了。
摩托车这种相对来说极其小众的商品，出口转内销的差价就几乎就全部贡献给海关了，这家公司有这么爱国吗？有必要折腾这一遭吗？
各位如果是摩托车从业者，一定知道，进口某品牌一台固定型号的车到国内，需要通过一个东西叫做3C认证。拿了准入，这台车才能在车管所数据库建参。
你去上牌的时候，这台车如果还没有建参完成，那么你在国内的任何一家能为进口车上户的车管所都是上不了牌的。
那么3C认证是免费的吗？你想多了。
请注意是一个品牌的一个固定型号，想进口就要做一次3C，比如KTM的2021款1290SDR，比如雅马哈2021款R3，如果该品牌的国内总部或者代理公司想要引进，那么就需要缴纳七位数以上人民币的相关费用，这个费用只能让这个型号的车在大陆地区销售3个自然年。
那么咱们来算算这个成本，我们就假定300万（这个数字绝不是空穴来风），一年就100万。
如果这批车一年能卖1000台，那么这个成本就会增加1000元。
这是非常理想的状况了。
各位别觉得你看网上或者抖音上到处都是火刃RRR或者川崎H2，实际上真的没几台，认证成本就会随着没那么多的数量而暴增。
我再次强调一遍，是同一品牌下的同一车型，这台车你在报关的时候有一处不符那么就不能算做同一台车。
这么一套流程外加各种税，你觉得出口转内销，这么一个如此小众的品牌经销商能赚几个钱的差价？
那你说这个RA的公司在工商局网站是个江苏的公司，所以它就是国产品牌啦？
讲一个常识：目前国内如果是一个纯外资品牌，是要求在国内进行工商注册的，所以即使能查到国内有公司，那也跟RA本身没有关系。
麦当劳也能查到叫金拱门，且公司地点也在国内，所以麦当劳也是国产品牌？
所以，我也不要求每个人都别像无脑喷的键盘侠一样秀智商，至少我的读者请一定学会理性分析，不清楚的最好能跟行业从业者问问，轻浮之人的话不信也无妨。
这又要说一个概念叫做“代工”。
一个英国公司的品牌，一段时间在中国内地找到代工厂开始造车，现在将整个生产基地移到泰国去了，那么按照一些人的逻辑，现在RA又变成泰国车了？本田CB650R是泰国车？Vespa是越南车？
一些看似无关却又不吐不快的道理说了一通，终于准备开始正题了。
说到RA的这一堆车，TG300S、GP300S、GP150啊，各位又是一个先入为主的观点是不是又呼之欲出了？
这也是拜各路宣传的功劳，要么就是范儿，要么就是时尚，要么就是复古，要么就是咖啡。
我并不是说产品结合周边不对，而是如果真的骑过，也许会像我一样惊讶。
一副铁壳子，这么个呆萌的造型，小女孩儿穿搭整齐溜个街打个卡就是它该做的事了？
真的只是如此吗？带着这个疑问，我有幸试骑了这台车几天，咱们一项项具体来聊：
首先，这是一台过日子的车吗？
毫无疑问，完全跟过日子没有一丝关系。
什么叫过日子的踏板车？储物空间越多越好，车子随便一扔就上楼洗菜做饭，磕磕碰碰当没看见，车价、使用成本、维修成本越便宜越好，能代步就行。
法国大餐是吃，路边杂酱面也是吃，只是附加值完全不在一个数量级上而已。
各位都知道关于参数我希望大家自己百度，但是在这台车上，我应该先放一下主要配置。
为啥呢？厂家的宣传在哪里？我自己想找一个这台车的详细配置居然都没找到。
可能是觉得关注这台车的用户基本都不怎么在乎吧。
但凡想在网上找一下RA的相关消息，各位看看都是些啥？女骑？文艺？历史？对此我也比较理解，我知道选择RA或者其他品牌这类车的用户最在意的还是外观和范儿。
但是包再是爱马仕还是LV，总是需要拿来背的。
车再好看也是需要拿来骑的。
定位无论说一台什么车，咱们得先了解它的定位。
这么说：如果您是一位需要通勤类解决方案的，那您可以不用看了，这台车不适合您；如果您深谙欧美文化，优雅的外表下藏着一颗不安的心，并且讨厌千篇一律和泯灭众人，那么您可以了解这个品牌的车了。
你说15公分高跟鞋有用吗？你说两克拉的钻戒有用吗？你说Gucci的25H腕表有用吗？
所以说，拿它来对比通勤类踏板，那么你就犯了上述错误了。
它的这些特点，我知道你不在意，但是我得忠实地呈现给你：
（有几处地方我打个勾，最后有用）
车把
这台车的车把宽度很窄，位置很低，并且明显地朝内收。实际体验下来我的上臂、小臂几乎是完全放松的，并且手腕处是比较顺着手臂指向来的，非常类似一些运动街车的姿态。
车把转动角度在所有这个级别的踏板上都算是小的，差不多也就比一台街车稍大一点，这就造成这台车低速挪车时的转弯半径就一台踏板来说是非常大的。
同时，这台车原地转动车把，阻尼明显是偏大的√。
这主要就涉及两个原因：
前摇臂结构
这台车的前摇臂结构是非常独特的，这台车刹车的时候并不是像一般车那样是朝前下方有一个惯量，而是车身随着制动整体下沉，并且前轮还带着往后移动一段。
RA这一系列车的前叉是一个反勾的结构，前减震器是安在前叉臂后方的，这种设计很明显就会造成拖曳距增大√。
车重配比\体量感
首先得说，这台车光从停在那，虽然看得出工程师已经尽力在将这台车的重心朝整车中心靠，但实际上，任何一个人应该都能看出它的配重略微头轻脚重。
走近来看，这台车是没有传统踏板车的标志性储物空间“马桶”的。
应该出现马桶的位置变成了它的油箱，10.5升的大号油箱是怎么来的？老老实实开，300公里以上的续航里程就是这么来的。
就是因为车身配重，手把转动力度要是再和我不久前测评的豪爵AFR、或者我自己的PCX一样轻，过弯的时候极限就会更低。
同时，由于油箱较大较高，整车扶正就需要相对来说稍大的力气，同时推车的时候也会感觉到分量感。
灯光
通过厂家不遗余力的宣传，我们都知道RA这类欧式复古踏板最纯最屌的造型就是前面安一堆只能晃人，不能照亮的射灯。
直到我看到这部现代化LED大灯的照明效果时才深深的体会。
由于这台车是一台欧洲车，欧洲大多数国家道法强制规定近光大灯是无法关闭的。
说到这里我忽然想起个好笑的事。之前我骑自己的单R外出，经常在等红灯或者停车的时候会有好心人提醒我“小伙子你的车灯坏了一个”，或者“小伙子你灯没关”。
其实我个人是非常赞成这种设置的。
摩托车本来就是道路交通参与者之中的弱势群体，路上行驶如果保证近光灯常亮，其他交通参与者一定能更快地发现你。
因为并不是每台车都是哈雷胜利印第安。 （动静就等于喇叭）
这台车的夜间的近光效果就是这么一小条，车前下方的照明范围几乎为零。远光灯开启之后车前方稍微有一些铺路效果了，照明范围也稍远一些了。
但是，这个效果离优秀还完完全全的不够。现在大家知道为啥意大利和英国的鬼火少年们喜欢加这么多射灯了？
仪表
前不久还是在我聊豪爵AFR的文章中提到了仪表盘带时间显示是个亮点。
各位是不是觉得这么基本的功能，如果没有都有点可笑？
这台GP150就没有。
最近成都的天气就是无尽的阴沉，确实没注意大太阳下这副仪表的显示效果咋样，晚上还是不错，至少字体大小合适，背光亮度也还好。
前脚踏
依然是得益于整体造型，这台车的前踏板非常的长，同时在脚尖处配合凸起的大架龙骨，形成了一个非常不错的便于驾驶人的脚来“勾”“踩”“踹”的位置。 （相关细节请公众号主页查看过往聊聊多数情况下踏板车骑行坐姿一文）
驾驶人的脚能够非常稳定地固定在脚踏板上，并且能够在车辆压弯、转向、重刹时使得上力√。
座高
这台车我看了下配置，座高是780，但是这副座椅非常的宽大柔软，总体感觉有些高。不过欧系踏板貌似我印象里就没有座高感觉矮的。
座高这个问题很多车友还是比较纠结的。总体来说，换更软的避震器，或者最简单直接更换座椅都能有效解决这个痛点。
储物空间
这台车的储物空间除了前脚踏，还有挂钩和前置收纳盒。
挂钩我就不说了，我拿了瓶脉动测量了一下收纳盒空间，各位自己看，结论就是随便怎么都放不进去一瓶脉动。
收纳盒里带有5V2A的快充USB口，旁边那个红色的按键是仪表的设置键。
扶手\行李架
请注意，这台车没有后座扶手。那个行李架标注的最大承重是5公斤。
这台车原地推着来倒车是比较困难的，因为车尾本来就比较重，而且没有扶手可抓，同时由于油箱位置相对较高，再一次加重了这份体量感。
所以这一点真的是为了造型完全牺牲了便利性。
再次跟各位车主强调一下哦，最好别拽着行李架来当推车倒车的抓手哦。真断了花银子事小，耽误时间精力或者后尾包掉了就不方便了。
动态发动机
咱们看车辆参数，这台发动机是一台RA自主研发的发动机，它的缸径和冲程分别是59.0mm*54.8mm。
这台发动机排量是（59/2）2*3.14*54.8/1000=149.75cc
各位朋友是不是发现：哟？居然可以免购置税。
算算购置税是多少？26800*0.0885=2371.80元。恩，几十杯咖啡的钱就这么省出来了。
再同时，成都的车友是不是发现：哟？居然可以上黄牌入城证？没错，实际排量在150cc以下的车都能上黄牌入城证。（强调一下哦，黄入是150cc以下，不是125cc以下，似乎很多朋友都不是太清楚）
继续，这台车缸径大于冲程，所以很明显它是偏高转的。
实际使用下来确实也是这样，这台发动机从启动开始震动控制都很不错，6500转的时候会突然出现一个震动，这个震动主要就体现在麻屁股。
随着转速再往上，超过7200转左右这个震动就消失了。此后一直拉到最高速（表显110公里）都没有任何令人害怕或者惹人讨厌的粗暴震动√。
发动机声音很明显就是欧式踏板的动静，并不沉闷略带激情√。
忘了说了，试驾车大概2400公里，经过我这一通时而暴力时而温柔的把玩，发动机内部没有发觉任何松散或者异响。
高速直线稳定性
前面说过，这台车车把转动所需力度较大，并且手把比较窄，实际在高速时候方向是纹丝不动。
另外得益于这台车这副预载可调的前避震，同样也给这台车的高速稳定性加分不少。
这台车的前后避震即使调到最软那也绝对是属于硬的范畴。但是这个硬也不是生硬，而是属于初段比较软，中后段比较硬的感觉。
实际跑下来，减震、轮胎、车把转动力度的共同作用，让这台车真的是非常的稳。
刹车效果
这台车令我爱不释手的两点。一点是这对偏硬的避震设定，另外一点就是它的刹车效能了。
这副独特的前摇臂设计，加上原厂倍耐力天使恶魔胎，再加上支撑力十足的避震，最后再配上这副RA自己贴牌的卡钳和前后220mm碟盘。
完完全全就是一台纯正欧系车的制动手感。
整个制动行程很短，轻轻一碰就能让人体会到那种类似欧系运动跨骑车型的撞墙感√。
总得来说，如果你骑惯了日系、国产（含台湾省）踏板，可能需要稍微适应下这种刹车感受。
ABS
这台车的前后ABS触发都不算太灵敏，我有意重刹了好几次都没触发，暂时无法评价。相比而言，佛沙350我几乎可以想让它后轮出ABS就能出ABS。
车架
这台GP150车架在直线、变道、压弯的时候表现都比较好，刚性很明显没有问题。
这里就要提到压弯了。
这台车其实运动底子是真的有，但是过弯表现确实并不算太好。
车在压弯时感觉车架并不晃，轮胎也抓得住地，悬架支撑性也非常好。
但是，又回到车身重量配比问题了，这台车的后半部分太重了。过弯如果速度快了或者极限比较高，即使我尽力把重心前移了，依然很容易察觉车子尾部有一个明显的外抛感。
讲个笑话：我去还车的时候，临到4S店的最后一个弯，我说最后压一次，结果真的就是尾巴外抛得后轮已经抓不住地开始侧滑了，还好控制住了。
试想这地方这时候还摔一下是不是就可以愉快的原地手拉手过户了？
总结通过上述详细描述和打√的点，各位已经可以看出：
1.这台车完全不适合作为你的唯一一台踏板，它是有品位的您第二台彰显自我的尤物。
2.如果您是以通勤为主要需求，那它也不适合您。
3.这是一台特点极为鲜明，市场上独一份的车。它敢于直接对传统踏板的一切Say No！它是一台用来驾驶的玩具，是一台极具改装潜力，甚至可以拿来翻山越岭的伙伴，而不仅仅是为你拎着包走街串巷的工具。
这是一台纯粹的欧系玩乐型踏板。你和车是朋友，你们相互成全，交相辉映，没有谁迁就谁一说。
原厂状态下，这台车非常适合在铺装路面以较高的转速快速骑行。它直线高速状态稳定性非常好，制动感受是我个人非常喜欢的那种典型的欧洲车风格，一给就有，一有就猛。
操控方面：如果想要压弯的话，由于车身造型和配重所限，极限并不是特别高，不过倾角可以做得很大。各位如果激情来袭想要压弯，建议不要太过于极限。
我也不跟其他车比，因为这类车就没有任何的可比性，喜欢的人爱死，看不上它的人恨死。
我知道大家都想看跟Vespa的对比，真的没必要。他们两我认为方方面面都不同，相同的也只是它们都属于欧式复古踏板这个大范围而已。
Vespa的春天和冲刺没有GP150这么的极致，这么的运动，它们还不敢完全不拿自己当一台踏板。
我说实话，这几天我把车停到的每一个地方，都有人上来打听这是什么车，太独特了。这让一向不爱显摆的我居然有了那么一丝丝的虚荣心上涌。
那么最后，如果你认可这种品牌传递出的英式MODs理念，不喜欢千篇一律，不喜欢随波逐流，热爱特立独行，平时出行路况较好，高速驾驶的情况较多，把它完全作为为你自己增光添彩的玩物，这台RA GP150的车真的值得您重点考虑。
悄悄透露一下：RA成都4S店内氛围真的是我觉得这么多摩托车4S店最舒服的最用心的。把文艺挂嘴上简单，但是能把听觉、味觉、视觉的营造持续做到这么好的，确实罕有。
店内小姐姐小哥哥们也是恰到好处的热情，极度养眼的，非常专业的。悄悄冲着小姐姐们拍照我有点不好意思，反正口说无凭，欢迎打卡。
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