起亚k5凯酷2.0t极速测试（测评起亚K5凯酷标榜2大）

起亚k5凯酷2.0t极速测试（测评起亚K5凯酷标榜2大）来到车内，起亚K5采用了目前主流的双联屏设计，三幅式多功能方向盘，中控台还使用了大面积的钢琴烤漆面板，整套内饰风格简洁大方。其中，空调及音量调节均改为触控式及上下拨动杆，相比于以往的实体按键，新车更具科技感。2、内饰：简洁大方首先，来看看这套外观造型。不得不说，起亚K5的出现，实在让人感到耳目一新。与前一代车型相比，全新一代起亚K5增加了许多运动化元素，比如说，采用了经过熏黑处理的分体式进气格栅、全新样式LED大灯与燕尾式日间行车灯等，凸显出车身前脸的气势。另外，新车还采用了目前比较流行的溜背式设计，整体车身姿态低趴，线条运动流畅，比例协调。接近5米的车长，2.9米的轴距，借助对前悬进行缩短、后悬进行加长，配合快速下滑的C柱，很好地刻画出一副运动轿跑面貌。车尾部分，贯穿式大灯成为了尾部的点睛之笔，搭配四出排气及后备箱上方的小鸭尾，为起亚K5营造出更为激进的运动感。不过，四出排气仅在2.0T

曾经，韩系车在国内可谓是风光无限，许多消费者在选购车辆时都会将韩系车纳入考虑范围。但在近几年，韩系车却逐渐没落于国内市场，品牌影响力已大不如前。于是，起亚、现代等汽车品牌都开始在车型上融入不少现代化、年轻化的元素来吸引更多消费者们的关注。

而全新一代起亚K5就是其中一款颜值爆表的运动家轿，一改以往人们对韩系车的印象。起亚K5凯酷的颜值是能得到认可的，但却被网友质疑虚有外表。近日，我们也有幸拿到一款起亚K5凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版车型（以下简称起亚K5），下面给大家进行详细测评，看看这款车到底值不值得推荐吧。

一、静态体验

1、外观：运动氛围营造满分

首先，来看看这套外观造型。不得不说，起亚K5的出现，实在让人感到耳目一新。与前一代车型相比，全新一代起亚K5增加了许多运动化元素，比如说，采用了经过熏黑处理的分体式进气格栅、全新样式LED大灯与燕尾式日间行车灯等，凸显出车身前脸的气势。

另外，新车还采用了目前比较流行的溜背式设计，整体车身姿态低趴，线条运动流畅，比例协调。接近5米的车长，2.9米的轴距，借助对前悬进行缩短、后悬进行加长，配合快速下滑的C柱，很好地刻画出一副运动轿跑面貌。

车尾部分，贯穿式大灯成为了尾部的点睛之笔，搭配四出排气及后备箱上方的小鸭尾，为起亚K5营造出更为激进的运动感。不过，四出排气仅在2.0T版本车型上才有出现。

2、内饰：简洁大方

来到车内，起亚K5采用了目前主流的双联屏设计，三幅式多功能方向盘，中控台还使用了大面积的钢琴烤漆面板，整套内饰风格简洁大方。其中，空调及音量调节均改为触控式及上下拨动杆，相比于以往的实体按键，新车更具科技感。

此外，起亚K5取消了以往的鸡腿档把设计，换用了旋钮式换挡。不过，对于习惯于推杆式档把的老司机们，旋钮式的换挡模式未免会显得有些鸡肋。

3、配置：车机逻辑清晰好评

本以为在这个价位的合资车型，配置各方面都不会太好，但没想到起亚K5的车机系统能给到我们意外的惊喜。中控屏触控灵敏度适中顺畅，屏幕分辨率高，车机逻辑清晰，不管你想开启哪个页面，车机给你的反馈都特别有条理。

另外，在360度全景影像、自适应巡航、车侧盲区影像等驾驶辅助配置上，起亚K5也能获得好评。虽然我们这次拿到的是顶配版车型，很多配置并没有下放至中低配车型，但至少起亚K5也能保证全系配备倒车影像、定速巡航、自动驻车等实用性配置。

4、空间：B级车该有的宽敞

在空间表现上，轴距为2900mm的起亚K5为后排提供了充裕的空间，提升乘坐舒适性。身高180cm的同事在调整前排座椅后，后排前后仍有两拳以上的空间，但受车身溜背造型的影响，头部空间并不算太充裕，但总体还是能让人感受到B级车该有的宽敞。

不过，起亚K5的座椅填充是偏硬的，好在后排座椅的靠背角度较大，座椅长度适中，承托性及包裹性都比较好，整体座椅能给到中好评的水准。

二、动态体验：有一定的操控乐趣

在刚开始接触起亚K5时，就深深被它运动激进的外观所吸引，于是对它的动力操控也抱有相当大的期望。下面就跟大家来聊聊我对起亚K5凯酷的试驾感受吧。我们这次拿到的车型是2.0T顶配车型，最大马力为240匹，最大扭矩为353N·m，匹配的是8AT变速箱，这款2.0T发动机并没有采用起亚最新的CVVD技术。不过，CVVD技术更多地是对车辆的燃油经济性有所提高、更省油，对于主打性能的2.0T发动机基本可以忽视这项技术。

首先，在低速的路况中，起亚K5无论是在动力输出还是转向上都表现得相当轻盈，除了刚起步有轻微的涡轮迟滞以外，油门前段还算得上线性的。同时，起亚K5转向灵敏手感偏轻，指向性精准，而且刹车也比较及时且力度均匀，对于新手司机来说是比较容易上手的。

虽然油门前段动力输出线性，但由于起亚K5采用的是8档手自一体变速箱，在油门中后段过程中会出现换挡感，动力输出呈分段式。不过期间也会有一定的推背感，这大概是起亚K5想给我们带来的操控乐趣吧。

而在底盘部分，起亚K5采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，由于起亚K5的定位是偏向于运动取向，在悬架的调教中可以说是硬中带软。在低速过一些坑洼路面时，悬架偏硬带来的路面反馈是比较清晰的，甚至还会直接反馈至方向盘上，这时就得抓紧方向盘了。但在中高速路况上，起亚K5悬挂变软有回弹，底盘质感变得稳重扎实，方向盘阻尼感更强，让人重回信心。

其实，起亚K5还有一点值得夸赞的是，它标配了经济、标准、舒适和运动四个驾驶模式，不同的模式都能给到我们不同的驾驶体验。如果你想追求更为极致的驾控乐趣，大可开启专门为运动特性调教的Sport模式，动力响应及底盘调教都变得更有可玩性。

不过，在驾驶的过程中，起亚K5最大的缺点就是噪音较大，特别是在过一些减速带或路况不好的地方，路噪大大降低了乘客们的乘坐舒适性。此外，在急加速的情况下，起亚K5的发动机噪音也比较明显。

总的来说，起亚K5无论是在动力还是底盘的表现上，都呈现出较好的操控乐趣，可以说是既好看又好开。但在低速与高速的路况中起亚K5会给到你不同的驾控体验，尚需要多加适应。此外，我们也希望厂家后续能够对车型的NVH部分有所提升。

写在最后的话：

落回到性价比层面来谈，上市半年后，目前起亚K5凯酷在部分地区已经达到2万以上的优惠幅度，再加上包牌价的政策，减去购置税、5000元商业保险补贴后，15万上下即可落地。倘若你的预算恰好在15万元左右，又想选购一款合资B级车的情况下，不妨可以体验一下这款好看也好开的起亚K5凯酷之后再做决定。