铃木ignis老款海外（弱混动系统带来欧洲车的味道）

铃木ignis老款海外（弱混动系统带来欧洲车的味道）Ignis基本上使用发动机行驶，但作为一款小型车，通过配备弱混动系统实现了良好的静音性，提升了高档感。首先，从怠速停止到发动机重新启动无需使用启动马达，重新启动可以做到安静、无振动。而且，在需要强力加速时，可以感受到马达流畅平稳提速的辅助力。借助马达辅助的作用，发动机不需要一味地提高转速，在行驶中能够保持安静。轮胎向车体凸出的外观、坐感偏硬但并不颠簸的良好抓地力，这些完全是欧洲车的味道。铃木开启新的平台战略，轻型车从奥拓，注册车从Solio开始采用新平台，之后由Ignis进行了继承。新平台兼顾车体基础部分的高刚性和轻量化，带来了出色的行驶表现，令人简直无法想象这是一辆贴近生活、价格适中的小型车。发动机为1.2L排量的直列4缸自然吸气发动机，通过配备ISG（集成起动发电机），实现了减速时的能源再生和加速时的马达辅助。虽然不是另行配备马达和发电机的强混动系统，而是配备交流发电机、发动机启动和若

铃木的“Ignis”是一款小型跨界车，全部车型均配备了弱混动系统。今后还将销往欧洲等海外市场。

Ignis的设计与轻型车“奥拓（Alto）”相通，不仅继续散发着新时代铃木车的气息，作为小型车，其造型还更加立体。比如说车尾强力内收，后轮的轮拱大幅向外凸出，展现出了脚踏实地的稳定感。

Ignis不愧是高个头的跨界车，驾驶席的视线较高，远望视野良好。视线虽然高，但从试驾的情况来看，视线高并没有造成重心高等不稳定要素，保持着抓地稳固、令人放心的操控稳定性。

乘坐的舒适性虽然偏硬，但不会受路面影响上下颠簸，也不会导致轮胎丧失抓地力。即使坐在几乎位于后轮正上方的后座上，身体也不会上下起伏。虽然感觉得到路面的凹凸，但上下的抖动被准确吸收，不会形成冲击传导至身体。

轮胎向车体凸出的外观、坐感偏硬但并不颠簸的良好抓地力，这些完全是欧洲车的味道。

铃木开启新的平台战略，轻型车从奥拓，注册车从Solio开始采用新平台，之后由Ignis进行了继承。新平台兼顾车体基础部分的高刚性和轻量化，带来了出色的行驶表现，令人简直无法想象这是一辆贴近生活、价格适中的小型车。

发动机为1.2L排量的直列4缸自然吸气发动机，通过配备ISG（集成起动发电机），实现了减速时的能源再生和加速时的马达辅助。虽然不是另行配备马达和发电机的强混动系统，而是配备交流发电机、发动机启动和若干马达辅助功能的弱混动方式，但对于车体重量为880kg的小型FF车，依然能够发挥出足够的效果。

首先，从怠速停止到发动机重新启动无需使用启动马达，重新启动可以做到安静、无振动。而且，在需要强力加速时，可以感受到马达流畅平稳提速的辅助力。借助马达辅助的作用，发动机不需要一味地提高转速，在行驶中能够保持安静。

Ignis基本上使用发动机行驶，但作为一款小型车，通过配备弱混动系统实现了良好的静音性，提升了高档感。

所有等级均可选配使用立体摄像头的驾驶辅助功能。FF（前置发动机前轮驱动）车的价格为138万日元出头，只要接近轻型车的价格，就能买到如此富有魅力的小型跨界车，这给消费者带来了一份巨大的惊喜。

（文章来源：日经BP社特约撰稿人 御堀直嗣）