气体浓度对气敏传感器的影响（探讨氧气传感器KGZ-NGL在机载惰性气体发生系统中的应用）

气体浓度对气敏传感器的影响（探讨氧气传感器KGZ-NGL在机载惰性气体发生系统中的应用）氧化锆氧传感器是世界上一些最大的飞机制造商开发OBIGGS技术的核心。 这些新型气体传感器采用高强度，耐腐蚀的不锈钢外壳，可在恶劣条件下安装。 它们可以承受巨大高度的高压，并且可以抵抗危险蒸气和液体的化学侵蚀。惰性系统专用氧气传感器什么是OBIGGS？正如上面的内容所提到的，惰性系统通过将容器顶部空间中的氧气的含量限制在燃料燃烧阈值以下来降低燃料箱中燃烧的可能性。 这是通过基于分子量不同，将供应的空气分配成氮气和氧气来实现的。 然后，富氮气体可以循环到燃料箱的顶部空间中，该顶部空间被连续送入氮气以减轻燃料蒸汽可燃性的风险。军用飞机已经广泛配备了几十年的惰化系统，因为在战斗情况下燃烧的风险要高得多。 由于额外的成本和重量要求，商用飞机已经限制了动态惰化系统的使用，所以，飞机制造商越来越多地转向高分辨率气体传感器以消除潜在的灾难性燃料箱燃烧的风险。

氧气传感器广泛用于航空OBIGGS (On-Board Inert Gas Generating System) 机载惰性气体发生系统，以防止燃料箱顶部空间中的燃料和蒸汽燃烧。

特别是在航空领域，氧气传感器具有重要且关键的作用，因为它们用于将氧气水平保持在接近零的水平，以消除爆炸的风险。 航空仍然是最安全的运输方式之一，因为工程师采取一切必要的预防措施来消除机械故障的风险，例如油箱爆炸。

飞行安全是飞机制造商最关心的问题之一。 多年来，波音和空客等制造商及其供应商一直在研究有效的方法，以最大限度地降低各类飞机油箱爆炸的风险。 而这，是在引入机载惰性气体发生系统（OBIGGS）之后实现的。

SST的高可靠性氧气传感器是所有主要商用和民用飞机中OBIGGS控制的核心。 这篇博文将探讨在机载惰性气体发生系统中使用的氧气传感器。

什么是OBIGGS？

正如上面的内容所提到的，惰性系统通过将容器顶部空间中的氧气的含量限制在燃料燃烧阈值以下来降低燃料箱中燃烧的可能性。 这是通过基于分子量不同，将供应的空气分配成氮气和氧气来实现的。 然后，富氮气体可以循环到燃料箱的顶部空间中，该顶部空间被连续送入氮气以减轻燃料蒸汽可燃性的风险。

军用飞机已经广泛配备了几十年的惰化系统，因为在战斗情况下燃烧的风险要高得多。 由于额外的成本和重量要求，商用飞机已经限制了动态惰化系统的使用，所以，飞机制造商越来越多地转向高分辨率气体传感器以消除潜在的灾难性燃料箱燃烧的风险。

惰性系统专用氧气传感器

氧化锆氧传感器是世界上一些最大的飞机制造商开发OBIGGS技术的核心。 这些新型气体传感器采用高强度，耐腐蚀的不锈钢外壳，可在恶劣条件下安装。 它们可以承受巨大高度的高压，并且可以抵抗危险蒸气和液体的化学侵蚀。

这些气体传感器被用于OBIGGS部件的空气分离模块中，以确保进入的氮气适合于将燃料箱的氧含量维持在燃料的燃烧阈值以下。 此时的氧含量通常在9-12％的范围内。通过使用液氮，海伦惰化，氮气惰化燃油系统等方法来实现。

美国联邦航空管理局（FAA）规定，民用级别的 OBIGGS 系统要保证油箱含氧量小于 12%。由于航空级别的传感器要求很高，目前普通类型的传感器都无法满足要求，特别是在复杂环境条件下，目前只有氧化锆传感器能满足要求；SST 公司开发的氧化锆传感器，采用固体动态氧测量原理，全不锈钢设计，精度高，完全满足测量需求；特别为客户设计的能承受 30g 加速度的氧化锆探头，更是体现了该系列传感器在航空复杂条件下的卓越性能。

SST的法兰型氧化锆传感器KGZ-NGL适用于OBIGGS应用，温度范围为-100 to 250°C。 该气体传感器能够测量氧气浓度范围是0.1% - 100％。波音和空中客车公司都使用该气体传感器来构建OBIGGS技术，以供美国联邦航空管理局（FAA）考虑作为惰化系统的新标准。

KGZ-NGL

SST气体传感器

SST专注于气体传感器研发和制造，适用于尖端应用和恶劣条件。 我们的氧化锆氧传感器KGZ-NGL对于空气分离模块在燃料箱惰化中的性能至关重要，可确保整个运输过程中的安全条件。ISweek工采网作为SST 在亚太地区的销售平台，提供SST全线产品。