无人机校企合作的目的是什么（演讲实录产教融合）

无人机校企合作的目的是什么（演讲实录产教融合）目前很多中高职院校，在人才培养上界限非常模糊，很多中职毕业生走入社会是直接面对高职毕业生的竞争，但中职生的年龄层次在16到18周岁，跟高职学生竞争是非常吃亏的。所以从学校角度讲，在人才定位时如果不与高职阶段的定位区分开，会让中职学生未来发展受限。据此我们对课程、人才培养进行了一个思考。2018年，我们和北京工业职业技术学院形成了3 2对接，把无人机的人才培养的方向确定为无人机测绘方向。在后续的课程改革中，我们会把北工职在测绘领域的基础类课程，前置到我们的课程中，让学生在中职层面学会飞、学会修，在高职当中再去深造测绘方向的专门应用，这样彻底把中职跟高职的培养人才的方向区分开。我们无人机专业第一届毕业生，现在以实习生的身份进入了无人机行业。根据统计，第一届实习生中有近一半的学生，目前在昌平区的无人机企业工作，而且80%的学生都能够在无人机专业领域找到对口的工作。下面我想重点分享的是无人机专业定

3月23日无人机世界联合北京市昌平职业学校举办的无人机职业教育论坛暨资源对接会上，北京市昌平职业学校信息技术系副主任方荣卫发表了，题为《产教融合、校企共育-无人机应用技术专业介绍》的演讲。

以下为演讲实录：

我是来自北京市昌平职业学校无人机专业的负责人，今天跟大家分享的内容是我们无人机专业在前三年走过的一些路，探索过的一些经验。我们学校无人机专业于2015年申报， 2016年正式成立招生，是北京市最早申办无人机专业的中职类院校。

我们调研了很多企业院校，发现北京虽然飞行空间相对较小，但北京的无人机企业在全国来说比较靠前，单培训机构就有43家，再加上无人机生产、研发等企业，数量非常可观，而且对无人机专业人才的需求量也非常大。

我们无人机专业第一届毕业生，现在以实习生的身份进入了无人机行业。根据统计，第一届实习生中有近一半的学生，目前在昌平区的无人机企业工作，而且80%的学生都能够在无人机专业领域找到对口的工作。

下面我想重点分享的是无人机专业定位问题，因为定位决定专业发展。目前在教育部专业目录里，对中职和高职的无人机专业是有明确划分的，在中职领域，叫无人机操控与维护技术；在高职领域，叫无人机应用技术，这两个名称的划分给职业院校的人才培养定位进行了明确划分。

在中职学生培养阶段，无人机操控、组装、维修、调试，是学生必须要掌握的，在此基础之上，学生再去学习更多的行业应用基础知识。因为我们在毕业生调研中发现，百分之六七十的学生从事的都是组装调试，以及生产岗位的工作，很少有同学能够直接从事航拍、测绘等工作。

据此我们对课程、人才培养进行了一个思考。2018年，我们和北京工业职业技术学院形成了3 2对接，把无人机的人才培养的方向确定为无人机测绘方向。在后续的课程改革中，我们会把北工职在测绘领域的基础类课程，前置到我们的课程中，让学生在中职层面学会飞、学会修，在高职当中再去深造测绘方向的专门应用，这样彻底把中职跟高职的培养人才的方向区分开。

目前很多中高职院校，在人才培养上界限非常模糊，很多中职毕业生走入社会是直接面对高职毕业生的竞争，但中职生的年龄层次在16到18周岁，跟高职学生竞争是非常吃亏的。所以从学校角度讲，在人才定位时如果不与高职阶段的定位区分开，会让中职学生未来发展受限。

我们学校专业建设的方向叫做七个一专业建设，对于无人机专业而言，从2016年成立以来，我们就以这样的专业建设的目标为导向。截止到现在，经过两年半努力，在专业的七个一上面，我们在企业方面与北方天途、中科浩电、京东无人机都展开了深度的合作。

下面我围绕四个方面，介绍我们无人机专业的人才培养建设方式。首先是人才培养模式，经过两年多的探索，我们已经形成了“项目引领，校企共育”的人才培养模式。这要求我们以工作过程为导向，把企业中的岗位需求引入到学校中，作为专业课程开设、课程体系建设的依据。然后在课堂当中，采用“任务驱动，项目导向”的课程模式，让学生在课堂就能接触到企业的真实工作任务，真正学到未来岗位需要的技能。

我们还提出了课证融通的制度，除了毕业证之外，我们要求学生必须拿到职业资格证书，跟职教改革20条当中提出的一加X的制度，是不谋而合的。这样的人才培养模式，要求我们必须紧密联合合作企业，脱离企业的职业教育办学是闭门造车，所培养的人才是跟市场脱节的。

在专业课程方面，其实很多职业院校都跟我们有一个共同的难点。截至目前无论是航指委或者是AOPA协会，对于职业院校、职业教育，应该开展哪些课程，没有统一的标准，针对职业院校定制化的教材也是没有的。

在这样的状况下，学校如果自己开发课程，肯定是会脱离市场的。所以我们借助天途在无人机培训领域的影响力和经验，进行了深入的合作。引入天途在无人机驾驶员操控培训方面的经验和证书体系，跟学校的课程进行对接和内化。我们把天途培训的几个模块，分别进行了内化研究，把培训中涉及到的细节点经过研讨，形成我们学校开设课程中的课程大纲。

刚才柯总也提到了，很多无人机培训机构收费比较高，对于学生来说考证非常困难，我们在与天途的合作中也意识到了这个问题。因此采用了天途帮我们培养师资，我们的教师再培养学生，学生再去天途进行认证的方式。这样的模式，将学生12800元的成本降低为2800元，2800元作为职业资格证的考取费用，目前很多学生是可以接受的。

在实训基地的建设上，我们围绕功能划分，比如室内飞行实训基地，包含理论区、拆装区、飞行区、模拟器训练区，未来我们还会加入编程区。当然一个室内飞行实训基地，对于无人机专业学生的飞行培养是远远不够的，我们将天途在场地上的优势也引到了专业中，跟他们共享室外飞行基地，这样的模式很好的解决了学校内部申请空域较难的问题。

在2017年我们发现了一个问题，就是无人机专业的学生光会飞是不行的，刚才柯总也提到了，可能未来无人机驾驶员遍地都是。所以我们跟中科浩电进行了经营合作，主要是围绕无人机的组装、调试、维修领域，与其共建了实训室，以满足无人机专业学生在维修领域的课程学习，这方面的课程由企业工程师进行授课。

除此之外，我们还把中科的一部分产能放到我们学校，2018年我们无人机专业的学生在企业工程师的带领下，完成了1500架次无人机的生产，在生产过程中，采用学徒制的方式。这样的模式是一个良性循环，企业有收益，学校获得学校所需的东西。

2018年，我们又在专业建设上发现了一个问题，就是除了飞行、维修之外，在应用层面也要有一门专精的领域。那这样的背景下，我们把京东无人机引到了学校，2108年6月6日，我们成立了京东无人机北京飞服中心，我们在成立飞服中心的基础上，也对未来的发展进行了短期和长期规划。

以上就是我们在这两年半的时间里，跟企业进行的校企合作模式的探究，校企合作为我们专业发展提供了非常好的平台。 人才培养离不开课程建设，近期结合教育部现在倡导的模块化课程开发，以及无人机驾驶员新岗位提出的工作具体内容，我们对课程也重新进行了梳理。

在师资培养方面，我们也注重双师型队伍，或者在特色高水平学校中提出了三师型教师队伍的培养。在技能大赛方面，我希望能有更多针对中职无人机专业比赛项目的开发。 因为在目前的各种职业院校大赛中，中高职院校是不分组的，而比赛内容完全由高职的教学内容制定，这对我们中职院校来说难度很大，特别是在3D建模、机床加工方面非常难。

我们无人机专业走过了两年到三年的道路，还有很多问题有待各级院校，包括无人机企业帮我们一起解决。比如：我们的课程体系虽然已经初步成型，但是仍然急需行业协会，或者权威机构制定一个课程标准。因为现在很多授课内容都是跟企业进行合作，然后再去探讨教学内容，需要我们一个一个去探究。

目前全国差不多有近一百所中职院校开始建立无人机专业，但是现在中高职院校的界限很模糊。比如教材基本上都是针对高职的，我手里有将近20本无人机方面的教材，但是我想要拿出一本给学生授课非常难。我希望在中职跟高职这一块界限的划分上，能给中职更多的空间。

各个企业、协会都在做无人机专业的师资培养，单纯把无人机怎么飞、怎么用，当做无人机师资培养来说太浅显。我们需要师资培养的基地、课程，以帮助我们职业院校无人机专业的教师快速成长。

最后无人机教材方面，刚才我也提到了，针对高职的教材很多，针对中职的教材特别少，我们学生在上升过程中，非常需要权威机构编写相关教材。未来的道路，我希望能够得到无人机企业、无人机行业协会以及各院校的共同努力，帮助整个无人机职业教育。