自行车没有变速器怎样更好骑（自行车爱好者的福音）
自行车没有变速器怎样更好骑（自行车爱好者的福音）前齿轮盘越大，后齿轮盘越小，你蹬起自行车来就会感到很费力。而自行车旋动脚蹬时的力度则是由两个齿轮盘的大小决定的。那么，如今的变速系统到底发展到什么地步了？它又给我们的体验感带来了哪些变化呢？大家都知道，自行车是通过改变链条和两个不同大小的齿轮盘间的配合来改变车速快慢的。
对于广大自行车爱好者来说，自行车变速系统的诞生绝对是一件令人激动万分的事情。
有了变速系统，自行车骑行的快慢就不再单纯由双脚踩踏踏板的速度来决定了。
随着人们对自行车需求的不断变化，自行车的变速系统也随之经历了数次更新换代。
到今天，自行车的配置可以说已经进入了黑科技时代。
那么，如今的变速系统到底发展到什么地步了？
它又给我们的体验感带来了哪些变化呢？
大家都知道，自行车是通过改变链条和两个不同大小的齿轮盘间的配合来改变车速快慢的。
而自行车旋动脚蹬时的力度则是由两个齿轮盘的大小决定的。
前齿轮盘越大，后齿轮盘越小，你蹬起自行车来就会感到很费力。
反过来，前齿轮盘越小，后齿轮盘越大，则蹬自行车时就会感到很轻松。
当然啦，蹬起来费力，自行车前进的距离也会相应的变长。
相反地，蹬的时候轻松，自行车前进的距离就会相应变短。
而自行车的变速系统运用的就是这样的原理。
自行车手们可以视自己的情况，或者是目前面临的不同路段、路况。
通过改变两个齿轮盘的大小来调整自行车的车速。
要想自行车在不同条件下保持一定的速度，或者是保持自身双脚蹬踏板的力量和频率。
就得用上变速系统。
关于变速系统，大家听过最多的应该就是外置变速系统和内置变速系统了吧。
听名字，这两个系统区别起来很简单。
外置变速系统，它的各种零件、配件，是我们在自行车上就能直观看到的。
而内置变速系统的各种零件、配件我们就看不到了，因为它们是被框在一个箱子里的。
就是飞轮全部在花鼓里面的。
这两个系统改变自行车速度的方式各不一样。
外置变速系统是通过改变自行车链条的位置来实现的。
而内置变速系统则是通过档位之间的转换实现的。
因为结构差距比较大，这两个变速系统在性能上的优缺点也很明显。
外置变速系统因为是直接与外界接触的，因此受外界的影响就会比较大。
一些磕磕碰碰可能就会造成损坏。
当然了，虽然外置变速系统比较容易损坏。
但是也因为零件、部件这些是直接暴露在外界的，因此维修起来就会很轻松。
而内置变速系统，它是不与外界直接接触的。
因此磕磕绊绊啥的不容易损坏，不需要经常性的维修。
但是一旦出了点故障就麻烦了。
修起来会很不方便，甚至自行车也将面临报废的风险。
说完了这两种变速器，再给大家介绍一个不一样的变速系统。
其实从大部分自行车爱好者的需求来看，将变速系统放在一个盒子里密封好是很有必要的。
而且这个盒子越坚固越好，特别是对于山地自行车的爱好者来说。
因为变速系统被保护得越好，就越不容易坏。
但是问题也来了，要想被保护得好，这个变速箱的重量就会很重。
就是因为前面提到的内变速花鼓的重量重得是实在太过于离谱。
一个新的变速系统才会被提了出来。
这个变速系统叫做中置变速系统。
它和内置变速系统有点像。
虽然也有些重，但是好就好在它重得均匀。
内置变速系统重量的均匀分布在自行车的中下位置。
一方面，可以增强自行车手的体验感和舒适感。
另一方面，自行车的运行稳定性也可以得到更好的保障。
再加上中置变速系统没有外置变速系统那么容易损坏。
因此可以预想到，中置变速系统未来将会有很大的发展空间。
不过话说回来，中置变速系统也有一个很大的缺点，不容忽视。
那就是在单速的后轮飞路上，想要让链条或者皮带保持张力，需要通过组件才能完成。
这样一来，当需要取下后轮或者是更换轮胎时，就会成为成为一个麻烦事儿。
当然啦，和内置变速系统一样。
中置变速系统的维修周期虽然也长，但是一旦损坏，维修起来同样会是个大麻烦。
对于购买何种配置的自行车，各位车手们还是得根据自己的实际情况来进行选择。
时代在变，大家的需求也在变，未来肯定也会有更好的变速系统诞生。
那么，对于自行车变速系统的优化升级，大家有哪些想法或者是期待呢？
