全新一代保时捷911谍照（保时捷全新一代911即将发布）

全新一代保时捷911谍照（保时捷全新一代911即将发布）这个牛逼的PSCB已率先被新一代卡宴Turbo列为标准配置了，而且根据之前的测试，行驶了数千公里后，选装了PSCB的卡宴测试车的制动器仍然光洁如新。相比起发动机变速器底盘，新款911这次最大最充满亮点的升级之一就是刹车系统。保时捷为992提供全新 PSCB (保时捷表面镀层刹车：Porsche Surface Coated Brake) 作为选装配置。这个黑科技，制动性能与热稳定性堪比陶瓷刹车系统，价格却仅为陶瓷刹车的三分之一，而且耐磨性完胜传统灰铸铁制动器。一般汽车的刹车过程，都不可避免地会产生磨损和粉尘，但是PSCB 相比灰铸铁制动器，碳化钨表层的磨损和粉尘减少了90%。全新制动系统使用起来也如同保时捷陶瓷复合制动系统般不存在热衰减。它持久的制动踏板力不受制动器发热的影响，在600摄氏度高温下系统反而能够更加高效地实现制动。哦对了，喜欢手动变速器的车迷也可以大大放心，因为那个民用车挡位

还有不到一个月左右的时间，地球上最经典的跑车保时捷911即将迎来它的第八代新款车型，新车将会在11月的美国洛杉矶车展中正式发布。从纽博格林赛道的重度伪装到旧金山湾区的高清无码谍照，新款911的一举一动都牵动粉丝们的内心。目前已经有不少媒体提前到美国率先试乘了这款新车，并提前剧透了新款 911 Carrera S 的种种黑科技！波子粉们准备狂欢吧！

跟之前的车型一样，全新一代911最先推出入门级车型Carrera和Carrera S。自从中期改款的991.2之后，911系列除了高性能的GT3/GT3 RS版本之外，全系列的911都涡轮化。新款992搭载高功率版3.0升水平对置六缸双涡轮引擎的Carrera S ，涡轮增压器是来自老款991.2 GTS (992 Carrera 的涡轮增压器则与 991.2 Carrera 相同) ；压缩比从原来的10:1略升至10.5:1，喷油嘴压力不变；进气系统经过优化，中冷器移到发动机顶上，排气系统也换新了，换用压电式燃油喷射系统。最大功率输出450马力，最大扭矩530Nm（非常接近现款 911 Carrera GTS 的数据）。911 Carrera S 的 0-96km/h 加速时间小于 4s。同时，最普通入门级别的 911 Carrera，将配备385马力的低功率版发动机。当然了，未来还会陆续推出更强大的Turbo和Turbo S版本，据路边社消息透露，911 Turbo S最大功率已经达到 650HP。不过最大悬念就是被视为自然吸气的守望者GT3 和 GT3 RS，未来新款将会采用什么发动机。

外号“跑得快”的保时捷PDK双离合变速器，在之前已经得到大家广泛称赞。低速行驶跟普通AT一样几乎没什么顿挫，而且快跑起来也是手起刀落爽脆。最牛逼一点是可以在连续多次弹射起步之后依然脸不红气不喘。现在全新一代992，传动系统升级为第二代 PDK 八前速双离合变速箱，变速箱的控制轴由原来七速的双轴升级成现在的四轴。

保时捷911的产品负责人解释说：“这是 911 车系史上最多挡位的变速器，与 Panamera 上的一致，但设计略有调整。”值得注意的是保时捷正为这款变速箱增加一台电动机（其实就是48V微混系统）。但是这并不代表保时捷就一定会推出一台汽油混合动力版 911，因为目前从技术角度看来，电池技术还不足以说服保时捷将混动系统装进它的看家产品里。

哦对了，喜欢手动变速器的车迷也可以大大放心，因为那个民用车挡位数最多的7速手动变速箱也保留了下来。不过想想从静止跑到100km/h，左脚跟右手是多累啊。

底盘代号为992的全新保时捷 911，采用大众集团的MMB 平台进行开发，轴距长度比旧款的 991 增加了40mm。如无意外的话，未来兰博基尼新一代小牛，Huracan的继任者和奥迪新一代 R8都会使用这一平台进行开发。MMB(Modulare Mittel Baukasten)是大众集团最新的专门针对旗下跑车所开发的中置发动机平台。跟MQB平台一样道理，全新的MMB平台可以根据车辆的需求来自由调整轮距，所以大众才能够在该平台上推出不同品牌不同特点的跑车。另外，在这个平台上的车型均为中置后驱/四驱的布局模式。

值得留意的是， 992 比 991 增加了非常多的零部件，但新车的车重依然能维持与 991.2 差不多的水平。这得归功于保时捷使用了大量的铝合金材质。不过成本高了，接下来992的售价不知道也会不会上涨。

相比起发动机变速器底盘，新款911这次最大最充满亮点的升级之一就是刹车系统。保时捷为992提供全新 PSCB (保时捷表面镀层刹车：Porsche Surface Coated Brake) 作为选装配置。这个黑科技，制动性能与热稳定性堪比陶瓷刹车系统，价格却仅为陶瓷刹车的三分之一，而且耐磨性完胜传统灰铸铁制动器。一般汽车的刹车过程，都不可避免地会产生磨损和粉尘，但是PSCB 相比灰铸铁制动器，碳化钨表层的磨损和粉尘减少了90%。全新制动系统使用起来也如同保时捷陶瓷复合制动系统般不存在热衰减。它持久的制动踏板力不受制动器发热的影响，在600摄氏度高温下系统反而能够更加高效地实现制动。

这个牛逼的PSCB已率先被新一代卡宴Turbo列为标准配置了，而且根据之前的测试，行驶了数千公里后，选装了PSCB的卡宴测试车的制动器仍然光洁如新。

全新911，不管是高低功率版，还是后驱四驱车型都统一使用抛宽翼子板，车身宽度与991 GTS看齐，达到1852mm。前后翼子板的材质亦全数换上铝合金，重量分别减轻10kg和15kg；车门把手采用隐藏式设计，触摸后才会自动伸出。

992 Carrera S 还配备了911系列有史以来面积最大的升降式尾翼，风阻系数也从cd0.30降低到cd0.29。虽然看似只降低了0.1，但是非键盘车神应该都知道，风阻系数这东西跟发动机热效率一样，要提高个0.1都是需要工程师们付出巨大的努力。

毫无悬念，新款911的内饰设计将会沿用全新的Panamera和Cayenne的家族式风格。尤其是中控台那个屏幕会加大尺寸，减少了排档杆附近的密密麻麻的按钮。全新的夜视系统 、360度倒车影像 、L2级别的半自动驾驶辅助等一大堆全新装备，都会作为992的选配出现。不过正如上文说到，992 比 991 增加了非常多的配置和零部件，但新车的车重依然能维持与 991.2 差不多的水平，大家不用担心911会变得更加笨重。

根据路边社消息，保时捷最先发售的是高功率版本的992 Carrera S 与 Carrera 4S ，全部清一色只会提供 8速PDK 双离合变速器版本，明年三月开始交付。而低功率版992 Carrera / Carrera 4则要到明年下半年才会发售，传说中的7速度手动档车型会一同推出。

Turbo？多等一年吧！