发动机点火系统总结（白话讲解汽车发动机之点火系统）

发动机点火系统总结（白话讲解汽车发动机之点火系统）传统的点火系统是靠发动机配气凸轮驱动断电器控制点火时刻，可靠性不强，现代技术一般为电子点火系统，靠中央控制系统直接感应凸轮位置选择点火时刻，可控性较强。喜欢的加关注，分享更多汽车知识。

前两篇我们介绍了发动机的燃油供给系统和配气系统，它们是发动机燃烧做功的必备条件。其实，发动机如果想稳定可靠的工作还必须有一个系统的配合，那就是点火系统。

我们知道，发动机运转的原理是燃料在汽缸内燃烧使汽缸内气体压力增大推动活塞运动。活塞通过连杆机构将直线运动转变成旋转运动输出到车轮。但是如果要让活塞规律有效的运动就必须保证燃料在每一个周期内同一时间点燃烧。如果靠燃料在高温高压下自燃的话根本无法控制，所以就需要在某一固定的时刻用某种方式去点燃燃料。这就是点火系统的必要性。

点火系统由蓄电池、发电机、分电器（断电器）、点火线圈和火花塞组成。大概过程是：发电机给蓄电池蓄电，蓄电池作为低压电源，经过点火线圈转变成高压，配合分电器定时的击穿火花塞两极间隙产生火花，点燃汽缸内的燃料混合气体。

值得一提的是，点火系统的点火时刻是重中之重，因为燃料在汽缸内燃烧需要一定的时间，所以不能在活塞行程上止点处点火，而应该适当提前，使活塞达到上止点时，燃料已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火过迟，例如在活塞上止点时点火，燃料的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程是在汽缸容积增大的情况下进行，使气缸内最高燃烧压力降低，功率下降。点火过早，燃烧在活塞上行过程中完成，汽缸内的燃烧压力急剧升高，使活塞受到反冲，发动机可能出现爆震，加速运动部件的损坏。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点位置的一段时间内曲轴旋转的角度。

传统的点火系统是靠发动机配气凸轮驱动断电器控制点火时刻，可靠性不强，现代技术一般为电子点火系统，靠中央控制系统直接感应凸轮位置选择点火时刻，可控性较强。

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