四驱系统比较厉害的suv（SUV的四驱系统牛逼在哪）

四驱系统比较厉害的suv（SUV的四驱系统牛逼在哪）奔驰总之，奥迪qurttro四驱技术的优势在于机械结构靠谱，性能好；劣势则是空间占用以及成本。冠状齿轮机械差速器由于重量更轻、扭矩分配范围更广，初次搭载在RS5上时就受到了好评。随后奥迪便在自己的七代quattro系统中推广这种机械结构，运用在了A6 、A7以及SUV Q5、Q7等高端车型上。但是由于这种结构造价贵又费油，其他的奥迪车型配备的还是托森机械中央差速器。托森纯机械差速器能够让奥迪车自动完成前后轮间的动力分配，而且是一种全时四驱，四驱状态实时且连续。由于很多奥迪的车采用了业界奇葩的纵置前驱平台，由前轮带动后轮从而形成四驱的形式：直线情况下，车的前轮与后轮转速相同；转弯时，前轮转速比后轮快，能够在随时随地地由托森差速器向后轮传输动力，以增强车辆的实际抓地力。所以奥迪的quattro四驱性能很强。同时搭载这套优秀的系统，并不是没有缺点。奥迪采用的纵置前驱发动机由于变速箱的空间会侵入驾

说到SUV 可能很多人都会津津乐道于它的高坐姿，好视野以及通过性。比如RAV4的全称就是Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive，可见四驱绝对算是SUV的重要要素之一。那么SUV的四驱系统到底牛逼在哪儿呢？

如果从全时、分时这样的老套路角度讲四驱系统，无非就是全时贵而耗油、分时便宜繁琐这样老掉牙的结论。那么难道还有别的角度？当然有。今天我们就从品牌的角度，来看看，各家的SUV四驱系统，到底强在哪儿？

奥迪

奥迪的四驱系统是大名鼎鼎quattro系统，取义为具有超强抓地力的壁虎。傲娇的奥迪由于被广泛运用的电子托森差速器连续并实时分配前后轮扭矩，于是就在quattro上采用了机械化的中央差速器。要说到quattro系统的机械精髓，就不得不提到冠状齿轮纯机械差速器和托森纯机械差速器。

冠状齿轮机械差速器由于重量更轻、扭矩分配范围更广，初次搭载在RS5上时就受到了好评。随后奥迪便在自己的七代quattro系统中推广这种机械结构，运用在了A6 、A7以及SUV Q5、Q7等高端车型上。但是由于这种结构造价贵又费油，其他的奥迪车型配备的还是托森机械中央差速器。

托森纯机械差速器能够让奥迪车自动完成前后轮间的动力分配，而且是一种全时四驱，四驱状态实时且连续。由于很多奥迪的车采用了业界奇葩的纵置前驱平台，由前轮带动后轮从而形成四驱的形式：直线情况下，车的前轮与后轮转速相同；转弯时，前轮转速比后轮快，能够在随时随地地由托森差速器向后轮传输动力，以增强车辆的实际抓地力。所以奥迪的quattro四驱性能很强。

同时搭载这套优秀的系统，并不是没有缺点。奥迪采用的纵置前驱发动机由于变速箱的空间会侵入驾驶舱，所以前排空间就会相应变小；同时后桥上又有quattro后桥运动差速器，也会占用后部的空间。

总之，奥迪qurttro四驱技术的优势在于机械结构靠谱，性能好；劣势则是空间占用以及成本。

奔驰

奔驰的四驱系统叫4 Mactic ，也是一种很著名的公路四驱系统。在曾经的GLK，也就是换代以后的GLC车型上，4Matic的表现可能更加体现在4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制，四驱类型属于全时四驱的一种。ECU通过ABS控制打滑车轮的空转情况；一个多片式中央差速器来负责前45后55的扭矩分配；一个整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。而在GL，也就是换代后的GLS车型上，由于半越野车的定位，奔驰会为他加上中后两把差速锁，特殊情况下可以锁止；在著名的奔驰G级越野车上，就会配置前后中三把差速锁都全了，全部锁死后能提供更多的抓地力。

奔驰的这套系统优点和缺点其实很明显，那就是配置定位和价格。真正提供高性能抓地力和扭矩分配的GL、G系列车型都已经超脱了SUV的范畴，价格更是遥不可及；而GLK等相对比较平民的车型却只能搭载4ETS，更不提GLA这样的“轿车套壳”车型。这让我想起了弹幕网站经常刷的一条弹幕：“别想啦，要钱的”。

宝马

宝马的四驱系统就是xDrive系统。这个系统首次搭载是在三系上，强调的是迅速改变前后轴的扭力分布，提供真实的行车稳定性，驾驶乐趣以及安全性能。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。的确，在搭载xDrive中的众多宝马SUV例如X5，的确也并不是主打安全或者越野通过，而是操控。

斯巴鲁\丰田\三菱\讴歌

这次就将日系三品牌放在一起聊。先是斯巴鲁的四驱系统，也是以安全性能为主的公路四驱系统。不过斯巴鲁比较厚道的是全系标配了水平对置全时四驱：水平对置负责抵消震动并加强油耗（笑），四驱负责安全并增加售价（笑）。ACT－4四轮驱动系统和VTD全时四轮驱动系统都是斯巴鲁运用的四驱系统，act负责省油和入门四驱体验，变速箱在一档和二档时最大只能分配50%的动力给后轮，三四挡则变成10%，并且不带LSD；而vtd则是真正的全时四驱系统，搭载了复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD

讴歌则是采用了超级四轮驱动力自由控制系统（SH-AWD），这套系统从宣传上讲优点是左右动力分配，优化的也是转向能力；但实际上在讴歌的第一市场美国，平价四驱雪地小能手才是讴歌的代名词；

再来说三菱，帕杰罗在四驱系统性能上可谓是各位SUV的爸爸了，同时轿车领域EVO的四驱也很有名。这款四驱系统——Super Select 4WD，超选四驱，可谓集合了全时四驱和分时四驱的优点：它本质上是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的两驱形式以增加经济性；其次，它可以在时速100km/h以下任意切换两驱和四驱，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；最后，它的4H挡时中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。再配合帕杰罗的硬派设计，非常强大；

而欧蓝德搭载的那套S-AWC四驱系统，相对而言这套系统更佳偏向公路四驱。而它也是搭载在EVO上的四驱系统，比较家用。

再说丰田。丰田的路巡算是和帕杰罗齐名的越野型SUV，它采用的是基于托森纯机械差速器的双速全时四驱系统。它靠蜗轮蜗杆自锁实现了扭矩自动感应分配。同时带有刚性的锁止机构可以实现中央差速器刚性锁闭。简单的说和帕杰罗相似，结合了分时和全时四驱的优点，牛的一匹。同时，标题提到的RAV4，采用的是拥有一个开放式差速器的适时四驱，电子托森差速器负责调节前后动力分配。但由于不是机械结构，电子差速锁没有强制中央差速器锁止机构，越野，脱困能力有所欠缺。但在应对普通的泥泞路面以及公路时没有问题的。

JEEP

不是所有的SUV都叫JEEP，但JEEP卖的的确也是SUV。先从高端车型的四驱系统说起的话，就不得不提到Quadra-Trac四驱系统。当年的北京JEEP大切4700征途，搭载的便是Quadra-Trac II系统。具体是啥样子我也不是很清楚，毕竟当年出这辆车的时候，咱还在小学里投身于游戏王的事业当中无法自拔。不过这款油老虎在之后的汽车生涯中还是给我带来了巨大的震撼：前后硬桥，再加上5.0的大排量，带有低扭放大、前后LSD和一个中央差速器带博格华纳分动箱。这样的配置让大切诺基有着无差于陆巡的越野性能，最后陆巡还是只能靠可靠性取胜。而后第二代大切诺基搭载的Quadra-Drive系统更是增加了前后牙嵌式差速锁进一步增强脱困的性能。不过可惜的是今天的大切诺基，都用上了和奔驰M级同平台的电子辅助系统和电子ELSD。虽然还是一样低扭挡比还是熟悉的2.72:1，却少了机械的靠谱感。

接下来不得不说的就是牧马人。牧马人的Command-Trac与Rock-Trac四驱系统，可能是JEEP旗下最高规格的四驱系统，毕竟官方没承认过，所以咱也不敢瞎说。不过民间一句：没改过的牧马人都是废渣，侧面印证了牧马人底盘的实力不容小觑，相信这两套系统，应该也是无敌的存在。撒哈拉版的Command-Trac采用MP 1522双速分时四轮驱动分动箱。该系统可在行进间切换，挂入四驱低速(4L)档位后，齿比是经典的2.72：1。此外，Command-Trac II四驱系统采用中央差速锁，前后两根传动轴可以不同速度转动，前后桥则为开放式差速器，只能使用EDS电子限滑功能来防止左右两侧的车轮打滑，或者选装Trac-Loc限滑差速器。

而罗宾汉版更加暴力，4:1的扭矩放大、前后桥差速器可以进行机械式锁止、硬派越野标配三把机械差速锁，最后的结果就是罗宾汉版在低速模式下，扭力可以放大四倍，扭矩容量高达7533牛·米，唯有恐怖一次方能形容。

最后再来说说当红炸子鸡，JEEP自由光搭载的四驱系统：Active Drive四驱系统。相比于前辈们，这套系统当然更偏向于公路和家用，主要由两部分组成，PTU(Power Transfer Unit，取力器)和 RDM(Rear Drive Module后驱动模块)。PTU连接变速箱，能够传递或者断开动力至RDM; RDM通过TTD(Torque Transfer Device 扭矩管理器)来实现扭矩在前、后轮间的动态分配。四驱-两驱切换时间短，同时也可以减少机械的传动损失。

其优势很简单：相比于那些拥有卓越性能的四驱系统，经济性更高、乘用性更佳、性价比更强。经济性，就那大切4700那动辄20格的油耗来比的话，肯定是没有自由光10格内来的省；乘用性方面比牧马人不知道高到哪里去了；搭配4种专业模式，倒也能给驾驶者以专业的体验，相比较于RAV4、CRV之辈，“不是所有的SUV都叫JEEP”这句口号可不是唬人的，当然，可靠性嘛，美系车的通病，就尽在不言中了。

写在最后

其实SUV发展到今天，四驱系统的存在犹如矛盾：卖的最好的国产SUV:哈弗H6，可不是标配四驱的！可以说国人已经根据自己的用车习惯，重新定义了SUV的要素：内饰，舒适性以及性价比。

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但是，由于认识一些地处新疆的车评人，我所了解到新疆的SUV市场却是另一番景象：没有 四驱？不好意思这车卖不好。而陆巡，帕杰罗这样的车则是受到热烈追捧；除此之外，云南的很多地方，也流行着四驱的SUV；而在今年大热的战狼2里，吴京大战非洲军阀的，也是带有四驱系统的BJ40。这说明了四驱的市场是存在且不可逆的，这是一种人类博弈大自然的工具，当你无力对抗，躲进水泥森林的时候，可能会认为它有油耗高，舒适差等一系列问题，上海话俗称“一百样不好”；但是当你走出城市，走向自然时，才会发觉四驱的魅力。

图：网络 视觉中国