wey混合动力suv尺寸（自主豪华品牌插电混动SUV有何能耐）

wey混合动力suv尺寸（自主豪华品牌插电混动SUV有何能耐）来到动态行驶，提速非常线性，P8的动力给我一种3.0T V6发动机的错觉，跑的快就要刹得停，百公里刹停距离36-38米在很多百万级的SUV中都算得上是佼佼者，相信除了本身强大的刹车性能以外，配备的马牌CSC5轮胎功劳也不小。官方：综合续航里程660公里，综合工况油耗百公里2.3升。看到这里可能客观姥爷们就会有兴趣了，由于时间原因我们没有办法进行油耗测试，但是可以确定的是，对于有些用户希望提高的燃油经济性和发动机动力输出的这个问题，WEY通过混合动力的这个方案交出了高分答卷。首先外观层面，最大的吸睛部分就是超大面积的中网，再配合矩阵式LED头灯，营造出的战斗气息非常强烈。车身侧面的设计非常有意思，设计师将后腰线拉高上扬，使得车身视觉观感上像是一台Coupe型SUV，但实际并不会因为外观的设计而影响车内空间，这也是我认为这是这部车在外形设计上的精妙之处。尾部双边双出的排气依然呼应车头营造出的战

AV蜗友，一直在背后默默拍视频的胡哥弟弟也出来撒野啦！本来周末早早就约好女票看「侏罗纪世界」再美滋滋的吃个蛙来哒，但是，领导随口一句有个「WEY P8驾趣体验营深圳站的活动邀请」...

大家都造的，WEY是主打豪华的中国品牌，而P8则是同级别唯一的插电混动豪华SUV，基于Pi4平台的技术实力，5种驾驶模式 3种全地形功能的驾驶乐趣，这完完全全激起了我对WEY P8的欲望！约会？不存在的！

辣么，到底这台车值不值得我爽女票约，跪榴莲跪了一个晚上呢？往下看吧！

这是我第一次试驾WEY这个品牌所打造的产品，对于我的固有印象来说，提到它脑海里闪现的第一个词就是精装修版的“哈弗”。那P8会是一个插电式混动版本的VV7吗？抱着这样的疑问，我们在七星湾试驾基地开始了本次的答疑之旅。

首先外观层面，最大的吸睛部分就是超大面积的中网，再配合矩阵式LED头灯，营造出的战斗气息非常强烈。车身侧面的设计非常有意思，设计师将后腰线拉高上扬，使得车身视觉观感上像是一台Coupe型SUV，但实际并不会因为外观的设计而影响车内空间，这也是我认为这是这部车在外形设计上的精妙之处。尾部双边双出的排气依然呼应车头营造出的战斗气息，让人不自觉的认为这是一台性能车，再结合内饰设计与做工，看来WEY非常清楚国人买家想要的是什么。至少从外观上是对得起接近30万元的价格。

来到这部车的重点，代号4C20A的2.0T涡轮增压发动机，匹配来自格特拉克的6DCT变速箱，配合后桥上面的电池于电动机，综合功率340匹（250千瓦），综合扭矩：524牛米。0-100公里加速时间6.5秒，实测下来这个数据是实打实的并没有掺杂水分。

如果说缺点的话，可能也是混动车的通病，会侵占一部分后备箱的空间，不过P8是一部SUV，相对轿车来说更容易接受一些。

官方：综合续航里程660公里，综合工况油耗百公里2.3升。看到这里可能客观姥爷们就会有兴趣了，由于时间原因我们没有办法进行油耗测试，但是可以确定的是，对于有些用户希望提高的燃油经济性和发动机动力输出的这个问题，WEY通过混合动力的这个方案交出了高分答卷。

来到动态行驶，提速非常线性，P8的动力给我一种3.0T V6发动机的错觉，跑的快就要刹得停，百公里刹停距离36-38米在很多百万级的SUV中都算得上是佼佼者，相信除了本身强大的刹车性能以外，配备的马牌CSC5轮胎功劳也不小。

P8在动态驾驶中静谧性相当不错，前麦弗逊后多连杆的悬架结构再搭配大量真皮包裹和隔音处理，营造出的形式质感和车厢氛围不会输于几十万甚至上百万的SUV。但这并不是说这台SUV就非常完美，偏向公路与运动风格的轮胎和较短的悬架行程也注定了在颠簸路面不会有特别优秀的过滤性能。

遗憾的是本次试驾活动的场地没有越野项目，P8提升了通过能力的四驱系统并没有机会体验。5种驾驶模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD）和3种地形模式（雪地、泥地、沙地）让这部车也增添了更多的可玩性。

总结：WEY P8补贴后的售价：25.98万-27.98万元。这部车让我玩的很开心，也非常愿意去驾驶它，比VV7多出了9万的价格，动力提升了大截，更好开，更省油，还增加了四驱系统，尤其是对于限牌城市的购车用户来说，这9万您觉得值么？在新能源SUV市场，我想P8的加入会让这场战役更加的引人注目。

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