上万吨的大桥是如何实现转体的（高科技转体施工技术）
上万吨的大桥是如何实现转体的（高科技转体施工技术）球铰其实解决问题的关键，就在于一种特殊的转动支撑系统——球铰，它由上转盘和下转盘构成，其中上转盘和轴心以及上部的桥梁相连，而下转盘固定在桥墩底部的基础上。它是在河流的两岸或适当的位置，使用简便的支架，先将半桥预制完成，然后在单孔桥的桥台或多孔桥的桥墩上，分别预制一个转动轴心，最后在转动轴心的旋转下，两个半桥转体就可转动到桥位轴线位置，进而合拢成桥。如此一来，障碍上空的作业就转化为岸上或近地面的作业，从而大大降低施工难度，并且避免了不必要的麻烦。半桥转体那么可能有人就想问了，轴心以及半桥的质量高达上千吨，我们是怎样稳定转动它们的呢？
桥梁，一般架设在江河湖海之上，然而随着现代交通体系的不断完善，我们所建设的桥梁，有时不得不经过一些铁路或者公路的上空。那么面对这样的情况，我们又是怎样实现桥梁成功修建的呢？
面对这个问题，很多朋友的第一反应就是，让对应的铁路或者公路停运。如果所建造的桥梁，只影响一条铁路或者公路，那么这种办法或许还有实行的可能。
但鉴于如今的交通系统如此密集完善，这种情况绝对是不现实的，如果让公路、铁路停运，不但会让铁路或者道路产生巨大的经济损失，更会给当地居民的生活带来诸多不便。那我们又是如何解决这个问题的呢？
桥梁转体施工技术其实早在上世纪40年代，人们便研制出了专门解决这种情况的架桥工艺——桥梁转体施工技术，这种工艺的原理就像挖掘机铲臂随意旋转一样。
它是在河流的两岸或适当的位置，使用简便的支架，先将半桥预制完成，然后在单孔桥的桥台或多孔桥的桥墩上，分别预制一个转动轴心，最后在转动轴心的旋转下，两个半桥转体就可转动到桥位轴线位置，进而合拢成桥。如此一来，障碍上空的作业就转化为岸上或近地面的作业，从而大大降低施工难度，并且避免了不必要的麻烦。
半桥转体
那么可能有人就想问了，轴心以及半桥的质量高达上千吨，我们是怎样稳定转动它们的呢？
千吨桥梁如何稳定转动其实解决问题的关键，就在于一种特殊的转动支撑系统——球铰，它由上转盘和下转盘构成，其中上转盘和轴心以及上部的桥梁相连，而下转盘固定在桥墩底部的基础上。
球铰
由物理公式f=摩擦系数xF可知，只要我们用千斤顶对下转盘所施加的拉力，大于下转盘转动时所受的摩擦力f，那么整个下转盘就可以转动起来。但是由于轴心和桥梁加起来的总重量过大，所以目前使用千斤顶是提供不了这么大的拉力的，那该怎么办呢？
既然总重量F改变不了，那么我们就可以从摩擦系数下手，为了减少下转盘所受到的摩擦力f，工程人员在下转盘表面涂上了一层，叫做聚四氟乙烯的复合材料。
聚四氟乙烯
这是一种以四氟乙烯作为单体聚合制得的高分子聚合物，它除了拥有极低的摩擦系数，还拥有具有耐寒耐高温的特点，可在-180～260ºC长期使用，因此是充当润滑剂的绝佳材料。那么我们为什么将下转盘设置为球形而非平面呢？
为何要将下转盘设置为球形这是因为相对于平面支座来说，球铰支座主要承载垂直面负荷，所以不产生位移，同时球铰支座在上下拉扯时抗水平性好，不容易脱节、脱落，这样一来就能够保证桥梁在旋转过程中可以保持稳定。
自出现以来，桥梁转体施工技术因为大大减少了桥梁建设对地面交通的影响，在全世界得到了广泛应用。
2019年，我国在河北省保定市修建的乐凯大桥，就是转体斜拉桥。在该桥主桥施工过程中，我国采用了国际领先的子母塔双转体施工技术，其中子塔转体一侧的桥梁长度204米、重3.5万吨，母塔转体一侧的桥梁长度263.6米 重4.6万吨。
而为了能让桥梁平稳上升到指定高度，施工团队在母桥桥体基座下面，特别安装了一台直径6.5米、重92吨的转体球铰。
2019年7月30日凌晨，经过90分钟转体施工这座重达8万余吨的超长双翼斜拉桥“飞越”京广铁路21股道线上空，实现完美转体合龙。
资料显示，已竣工的乐凯大桥，总长495米、桥面宽39.7米、总重量8.1万吨，由北向南跨越京广铁路大动脉的21条轨道路线，成功刷新世界建桥史上转体重量、转体跨度以及球面平铰直径长度3项纪录。
相信在未来，转体施工技术，还会在我国桥梁建设的路程中发挥出更大的作用。
