路虎全地形反馈系统有什么用（路虎的全地形反馈系统对越野有多少帮助）

路虎全地形反馈系统有什么用（路虎的全地形反馈系统对越野有多少帮助）越野这件事其实和跑赛道在本质上是一样的，都是挑战自我的东西。赛道中是催逼自己的控车极限，而越野更多是对经验、策略的考验，千万别尝试挑战车辆的极限，如何能够安全、顺利地到达目的地才是最重要的。以上诸多辅助系统的加持下，我这个越野门外汉在面对眼前这些障碍时也能相对从容地应对。话说回来，如此的顺利更多的还是因为仅仅是场地试驾。在这里试驾，一切障碍都是透明的，你知道眼前的坡角度是多大，这摊水有多深，所以在聪明的电子系统辅助下自然没什么难度。倘若真去到了荒无人烟的地域，那么一切都是陌生的，纵然是比发现神行更强大、更纯粹的卫士，也不能说是如履平地。在过交叉轴时体验最为直观，当右前和左后轮离地之后，踩下油门能感觉到有轮胎开始空转，而后ESP介入锁止空转的车轮，并且将动力传递到有抓地的车轮上，顺利通过。对于驾驶来说也非常简单，只要稳住油门即可，其余的都交给电脑去处理便好。再有就是全地形进程控制系统（ATP

玩车大致分为两类，一是赛道，二是越野。对于前者我是喜闻乐见的，也算是经常参与的一项运动，而后者我完全是个门外汉，说不上抵触，但每次参加越野相关的试驾内心多少还是有些不安的。

不安源于无知，不清楚什么路能过，什么路不能过，其中又暗藏着什么危险。不过前两天参加的路虎场地越野试驾却是很顺利，其一是因为场地越野试驾，只是在空场中摆放了些障碍物，用于模仿交叉轴、侧坡、涉水等路况，相比真实场景要简单许多；其次，路虎的全地形反馈系统真是很强大，给予我很多的帮助。

本次我试驾的是路虎发现神行，虽说是横置前驱架构的四驱系统，没有强悍的机械锁止机构，但是其通过能力还是大大超出了我的预期。发现神行这套四驱系统的核心部件是瀚德第五代多片离合式限滑差速器，日常行驶时会把5%的动力分配至后轴，从而提升燃油经济性；若前轮打滑时，通过中央差速器将更多的动力疏导至后轮。

同时在各类电子辅助系统的帮助下，才使得发现神行拥有如此出众的通过能力。先前提到的全地形反馈系统拥有地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙以及沙地三大驾驶模式。不同模式下，系统会控制动力输出、油门响应以及牵引力控制，从而将动力分配到有附着力的轮胎上。

在过交叉轴时体验最为直观，当右前和左后轮离地之后，踩下油门能感觉到有轮胎开始空转，而后ESP介入锁止空转的车轮，并且将动力传递到有抓地的车轮上，顺利通过。对于驾驶来说也非常简单，只要稳住油门即可，其余的都交给电脑去处理便好。

再有就是全地形进程控制系统（ATPC）也是我特别喜欢的，简单来讲这套系统就是低速的定速巡航系统。在发现神行上速度范围是1.8-30km/h之间，对于驾驶者来说只需要设定好一个速度，然后就可以把所有专注力放在周围了路况上，只需找一条最优的行驶路线。

这套系统对于动力的把控要比我细腻得多，在上陡坡路段时，我的办法是保持一挡，用较大的油门让车冲上去。而ATPC做法更加温柔，类似含着油门，用一个稳定的速度把车推到坡顶。与之相应的还有陡坡缓降系统，它对于刹车力度也是恰到好处，会极为轻柔地将车放到坡底。

以上诸多辅助系统的加持下，我这个越野门外汉在面对眼前这些障碍时也能相对从容地应对。话说回来，如此的顺利更多的还是因为仅仅是场地试驾。在这里试驾，一切障碍都是透明的，你知道眼前的坡角度是多大，这摊水有多深，所以在聪明的电子系统辅助下自然没什么难度。倘若真去到了荒无人烟的地域，那么一切都是陌生的，纵然是比发现神行更强大、更纯粹的卫士，也不能说是如履平地。

越野这件事其实和跑赛道在本质上是一样的，都是挑战自我的东西。赛道中是催逼自己的控车极限，而越野更多是对经验、策略的考验，千万别尝试挑战车辆的极限，如何能够安全、顺利地到达目的地才是最重要的。

如此说来，发现神行虽然很强大，应付普通的自驾游完全没有问题，但倘若要做险恶环境的穿越还是不够。还以过交叉轴来举例，前面说了发现神行没有预锁止功能，轮胎先是空转而后才会锁止。假如路面比较松软，轮胎空转时会在地上挠一个大坑，这样车就很难通过了。再例如驾驶辅助系统，好用没问题，但不可能对前方路面做出预判，在路况未知的情况下以恒定时速前进绝不是个好主意。

发现神行越野性能很强，甚至对于绝大多数来说这些能力是过剩的。不过也要提醒车主或潜在购买者，不要过分迷信车的力量，真喜欢越野，首要的还是积累经验。