轮组实验举例（探究一下轮组性能的秘密）

轮组实验举例（探究一下轮组性能的秘密）比如说一个辐条，这个可能是大家没想到的，辐条的拉力值是不是够，拉力是不是大拉力是不是均匀，这些都是直接影响轮组刚性的很关键的因素。但轮组的拉力也好或者它的均匀度也好，其实首先都离不开它的轮圈和花鼓的做工。如果做工或者品质不够，它承受不了这么大的拉力，或者也调不了均匀。这个时候我们其实就会看到轮组的刚性，可能轮组的刚性对于轮组的性能影响是很大的，事实上也确实是影响轮组性能最关键的一个特点。轮组的刚性又有哪些因素去影响了呢？其实是很多的，这里我们说几个比较主要的一些影响因素。影响加速的因素一般是重量，因为重量越轻加速越快，这个是大家应该是比较好理解的。轴承的润度也是比较好理解，轴承的润度越高加速也会更快。弯道主要的影响因素是刚性，这个词在往期前几年的视频中会给大家介绍过。刚性其实就是物体抗形变的能力，因为轮组的空转和孩子骑上车之后的负重状态还是不一样的。负重状态下轮组的受力会偏大一些，尤其是在

大家好，我是侯师傅。我们经常会听到家长会问一些关于轮组的一些问题，比如说这款轮组和另外一款轮组它们之间有什么区别？性能哪个好？该怎么去选择？轮组性能是有哪些方面影响的？我们在选择轮组的时候又该如何通过这些特点去寻找适合我们家自己孩子的一个轮组？这些就是今天这个视频要分享给大家的。

首先说一下今天要给大家讲的这些内容是一个纯干货的分享，可能会很干，所以它可能不是大家在短时间内吃透的。同时这期视频的时长应该也不短，因为这个东西也不是一句话、两句话能说清楚的，所以也建议大家在看这个视频的时候先点赞收藏，方便大家在日后拿出来这篇视频去反复的观看。

今天要分享的这些观点主要来源是我们这些年改过的，一些车子大大小小有几千台了，包括轮组也装过、过、手过，少说也有几千。根据以往积攒的一些经验以及查阅的一些资料共同形成了今天的这期内容。其中肯定会有一些遗漏的或者可能表述不准确的地方也欢迎大家在评论区里去讨论。

先思考一个问题，换轮组的目的是什么？一般就是为了跑的更快，滑步车的比赛特点还是比较鲜明，赛道比较短但是弯道比较多，整个比赛的过程大致上也就是起步加速过弯然后再加速过弯这么往复的过程。所以我们对轮组的要求就是在直线加速和过弯这两个点上都能发挥出来一个比较快的速度。

影响加速的因素一般是重量，因为重量越轻加速越快，这个是大家应该是比较好理解的。轴承的润度也是比较好理解，轴承的润度越高加速也会更快。弯道主要的影响因素是刚性，这个词在往期前几年的视频中会给大家介绍过。

刚性其实就是物体抗形变的能力，因为轮组的空转和孩子骑上车之后的负重状态还是不一样的。负重状态下轮组的受力会偏大一些，尤其是在过弯的时候轮子是倾斜于地面的，对于轴承一侧的压力会比平时要更大一些。

所以如果轮组的刚性不够，在过弯的时候它的压迫摩擦就会比较大，速度的损耗也就会多，相对来说速度就会变慢。如果刚性比较好速度损失就会小，在过弯的时候速度就相对来说会快一些。另外轮组的刚性也表现在它对力的反应是非常的直接快速的，不会有一些拖泥带水或者软趴趴的一些情况。所以对于加速也是有一定的影响的。

这个时候我们其实就会看到轮组的刚性，可能轮组的刚性对于轮组的性能影响是很大的，事实上也确实是影响轮组性能最关键的一个特点。轮组的刚性又有哪些因素去影响了呢？其实是很多的，这里我们说几个比较主要的一些影响因素。

比如说一个辐条，这个可能是大家没想到的，辐条的拉力值是不是够，拉力是不是大拉力是不是均匀，这些都是直接影响轮组刚性的很关键的因素。但轮组的拉力也好或者它的均匀度也好，其实首先都离不开它的轮圈和花鼓的做工。如果做工或者品质不够，它承受不了这么大的拉力，或者也调不了均匀。

所以这也是为什么不太推荐大家去买一些杂牌轮组的原因，因为它的品控和调试上是没有太大的保障的。

除了辐条本身的调试之外，大家也可以看到在设计上，一左一右两根辐条和轮圈以及它的花鼓中间形成了一个三角形的轮内空间，理论上来讲三角形的空间越趋近于等边三角形，它的刚性会越好。

如何把轮的三角形更趋近于身边，大家可以看到会有几个方法，比如说把轮圈的框高加高从这里加到这里，或者把花鼓的法兰这里法兰盘变大，或者把法兰锯加宽，这些方法，或者更大的轮组都可以来提升轮组的刚性。

因为过弯的时候主要是来自于对于轴承的压迫，所以把轴承变大从小轴承变成了大轴承，或者把轴承的位置加宽，或者把原来的两个轴承变成4个轴承，甚至6个轴承8个轴承，这些改变也会增加轮组的刚性。

除此之外把轮圈加厚或者干脆极限一点想把整个轮组做成实心的，刚性肯定是非常好的，因为它基本上不会有任何的形变。包括刚才说的把框高做高，把轴承加大，或者把轮毂加大，花鼓加宽等等，这些方法其实都是在堆料的方法。这种改变所带来的情况就是轮组的重量会增加。

但刚才又介绍过关于影响轮组加速的指标就是它的重量，轮组变重之后它的加速就会受到影响。所以如何在重量和刚性之间找到平衡，或者侧重于某个或者侧重于哪个方面就是轮组设计所需要去不断解决和讨论的问题，有没有什么方法在保证一个足够好的刚性的前提下尽量的减轻重量？

有但不多，比如把材质进行升级，原先可能是个6061的铝圈，升级到7系铝，原来从铝圈升级到碳纤维，从T700模量的碳布升级到更高模量的碳布上，这些材质的升级是可以带来减重的同时增加刚性的，费用也会更高。

另外还有的方法，前几年有些厂家在尝试出过一些角接触轴承的版本来代替传统的深沟球轴承，角接触轴轴承因为结构的问题是一头大一头小，所以理论上来讲在过弯的时候可以带来更好的过弯刚性。

但具体使用和市场反馈如何，目前来看它所带来的效果应该不是特别的明显，因为在近期看到各品牌发布的一些高端轮毂中基本上会把角接触轴承的版本都给去掉了。当然如果有用过类似结构的小伙伴们也可以来讨论一下，但是大家也发现了，在目前市面上的一些高端轮组中，在材质上几乎已经没有什么可以升级的地方了。

所以又回到了之前的这个问题，如何在重量和刚性之间寻找平衡，或者说有哪些侧重点的不同，来衍生出了各种不同的轮组，来适合不同的小朋友。

比如说某某4轴承的轮组，它的刚性肯定会增加，也就是说它的过弯速度会更快。但是因为轴承多了，再好的轴承它也是有阻力的，所以轴承越多阻力越大。那么四个轴承的阻力是要比两轴承要大的，所以它的直线加速的效果会稍微受到影响。换句话说，就是它牺牲了一部分直道的性能，来换取弯道速度的提升。

对于一些大龄或者说力量型的一些小朋友，可能多的这点阻力对于这些小朋友来说，可能无所谓，但是对于弯道速度的提升和技术的改善是非常有帮助的，就比较适合这类的小朋友。

那如果说是一些小龄的小朋友或者说力量小的小朋友来说，这么大的阻力，对于这些小朋友来说，跑起来是比较累的。所以一些轻量化的，或者说偏综合性一些的轮组，就更加适合一些。

简单的说完刚性之后，像轴承也是大家比较关注的一个点，因为在大多数家长的心里，可能轴承的好坏，是直接决定了一个轮组的性能。钢轴承的润度肯定是不如陶瓷的，但是全陶瓷轴承，它又不耐冲击，相对来说比较容易损坏，所以用的现在也比较少了。目前主流的轴承是半陶瓷的轴承。半陶瓷轴承的精度，以及它的内外圈是不是有涂层，这些会影响着轴承的一个润度。

不过我还是认为，在目前大部分的高端轮组中，他们所使用的轴承的润度其实都不差。从一个入门的轮组升级到碳轮中，轴承的轴承的影响还是比较大的。

你可能从一个高端轮组换到另外一款高端轮组上，轴承的影响相对来说不是很大，更主要的还是看轮组本身的设计。除了刚才说的重量，轴承刚性之外，这些轮组本身硬件的因素之外，轮组的调试是决定这款轮组能不能一飞冲天的一个画龙点睛之笔。

如果说调试不好，比如花鼓预压精度做的不够准，可能会压迫轴承导致轴承在滚动的时候转不动或者说是框量过大，导致整个轴心是松动的，在过弯的时候它对于轴承的压迫依然还是很大。不管轮组设计的有多好，在调试上如果说不到位，那么会极大的影响轮组的实际使用感受。

总结一下我对于轮组性能的一些理解，大致上是可以从这几个方面去看的，一个是它的重量如何，再一个用了什么样的轴承，大轴承还是小轴承，轮圈的材质，轮组的设计，是不是品牌的轮组，或者说调试的精度以及做工的精度如何以及有没有微调等等，就可以大概判断出这款轮组的性能。

它是适合大龄的还是小龄的，适合力量型的还是技巧型的，所以大家在去选择轮组的时候也可以大致的根据这个方法去选择。也希望这期视频能够对大家有所帮助，在给自己家孩子选择轮组的时候能够做到心里边有数，能够找到适合孩子自身情况的一款轮组。

还是那句话，这期视频的这些观点主要是我个人在这几年的一些经验之谈，所以难免会有一些品漏或者说表述不准确的地方，如果说大家有更好的建议欢迎在评论区或者私信里头大家去讨论，也衷心的希望每一位小朋友都能骑上最适合自己的车子。

这期视频就到这里了，我是侯师傅，下个视频见。