能飞100米的飞机（飞机在万米高空飞行）
能飞100米的飞机（飞机在万米高空飞行）前面提到为了有持续的新鲜空气，是要一边充气一边排气的，这个气体是从飞机尾部的一个外排活门来排出空气的，也是由这个部件通过控制排气量来控制客舱内的压力。“充气”的气量是不变的，控制客舱压力是通过控制该活门的开度来控制排气量，来得到所需的压力。飞机在空中时给客舱“充气”的气源一般是来自于飞机的两个发动机的，从发动机引过来的气体是高温高压的气体（该气体是未经过燃烧的），所以该气体要先经过飞机的空调系统将其降温降压才能供到客舱里去。所谓的增压就是向客舱内充气，但为了保证乘客们能呼吸到新鲜的空气，其实飞机是一边充气一边排气的。像极了我们小时候做给池子一边加水一边放水的数学题。其实在飞机发动机启动好之后就立即开始给飞机客舱增压了，这是因为飞机在起飞爬升过程中，爬升速度是非常快的，虽然在飞机达到4000米前人们都不会高反，但是飞机爬升速度快啊，外部的大气压力就变化特别快，快速的气压变化会人们会感到特别难
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现代民航客机的巡航高度都在30000英尺左右约一万米的高空上，可是飞机里的乘客在万米高空上却不会有高反。而我们都知道普通人在4000米以上海拔高度时就会出现高原反应，因为在高海拔的地方，空气稀薄氧气含量就低，人们缺氧就会感到头疼呼吸困难，严重者甚至会发生昏迷。所以为什么在万米高空的飞机里的乘客却不会有高反呢？下面一起来探讨一下吧！
该机型为A380
太长不看版：因为飞机有增压系统，使客舱高度保持在约8000英尺（两千多到三千米），即客舱内的气压保持在海拔8000英尺处的大气压力，所以乘客不会高反。
所谓的增压就是向客舱内充气，但为了保证乘客们能呼吸到新鲜的空气，其实飞机是一边充气一边排气的。像极了我们小时候做给池子一边加水一边放水的数学题。其实在飞机发动机启动好之后就立即开始给飞机客舱增压了，这是因为飞机在起飞爬升过程中，爬升速度是非常快的，虽然在飞机达到4000米前人们都不会高反，但是飞机爬升速度快啊，外部的大气压力就变化特别快，快速的气压变化会人们会感到特别难受甚至会导致耳膜穿孔，为了乘客的舒适通常飞机在地面就开始预增压了，在飞机爬升过程中控制客舱内气压的变化速度在舒适的范围内，最终将客舱压力保持在相当于海拔8000米的大气压力。
如果有小伙伴们鼻塞的时候坐飞机，耳朵是会感到很难受的，这是因为鼻子不通气做吞咽动作时没法实现耳压的内外平衡，气压压着鼓膜导致的特疼。小伙伴们试试捏着鼻子的同时咽一下口水，此时耳朵像一下被堵住了一样，这种感觉就是耳压的内外不平衡了。
该机型为A350
飞机在空中时给客舱“充气”的气源一般是来自于飞机的两个发动机的，从发动机引过来的气体是高温高压的气体（该气体是未经过燃烧的），所以该气体要先经过飞机的空调系统将其降温降压才能供到客舱里去。
前面提到为了有持续的新鲜空气，是要一边充气一边排气的，这个气体是从飞机尾部的一个外排活门来排出空气的，也是由这个部件通过控制排气量来控制客舱内的压力。“充气”的气量是不变的，控制客舱压力是通过控制该活门的开度来控制排气量，来得到所需的压力。
图示机型为a320(实在是找不到高清大图了)
为了使乘客们呼吸到新鲜的空气，除了单纯地引入外面空气还不够，还需要控制空气在飞机内的流动。上面说的排气是从后面排出去的，如果空气在客舱内从前往后流动，那我们后排的乘客就成了“废气”收集器了，显然这不是我们想要的，所以设计师将客舱内的空气控制为从上往下流动，到了地板后使用过的空气就从两边的底部侧壁隔栅流入货仓，然后才从后外排活门排出机外。
空气在飞机内的流向示意图
好了，这次的飞机增压原理就暂且简述到这啦，如果小伙伴们觉得能够涨知识的话请赏个赞吧！后面还想了解关于飞机的其它知识的话，请在评论区告诉我哦[比心]
