广汽新能源车智能汽车（涵盖车辆架构电驱平台）

广汽新能源车智能汽车（涵盖车辆架构电驱平台）GEP2.0平台：GEP 2.0平台中的电机最大效率超过97%。此外，GPMA架构不仅指平台开发技术的提升，也包含广汽传祺采购体系、生产体系、甚至相应组织机构的变革。例如，在生产体系中，为了实现平台化柔性生产，满足GPMA所有车型混线生产，可以最多6款车型柔性实时切换。GPMA架构：该架构是面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。标志着广汽进入平台化、模块化造车时代。该架构下的混合动力系统中，2.0ATK发动机最高热效率达到了42%；GMC2.0机电耦合系统最高热利用效率95.5%，最大传递效率97.8%。搭载该混合动力系统，整车百公里油耗可低至4L。在GPMA架构中，通过模块化、通用化率的大幅提升，零部件的稳定性、可靠性更上一个新台阶。

记者 | 周纯粼

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发动机热效率达到42%、电动车8分钟充电80%、在商场用手机一键泊车……当“自主研发”还是一些品牌用来进行市场营销的噱头时，广汽集团已经拿出了一整套自主研发解决方案。

继去年发布e-TIME行动、发出广汽集团向科技型企业转型的宣言后，7月28日，广汽集团在“广汽科技日2020”上公布了多项自主研发技术成果，涵盖传统内燃机、车辆架构、电驱平台、智能互联、电池等。

GPMA架构：该架构是面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。标志着广汽进入平台化、模块化造车时代。

该架构下的混合动力系统中，2.0ATK发动机最高热效率达到了42%；GMC2.0机电耦合系统最高热利用效率95.5%，最大传递效率97.8%。搭载该混合动力系统，整车百公里油耗可低至4L。

在GPMA架构中，通过模块化、通用化率的大幅提升，零部件的稳定性、可靠性更上一个新台阶。

此外，GPMA架构不仅指平台开发技术的提升，也包含广汽传祺采购体系、生产体系、甚至相应组织机构的变革。例如，在生产体系中，为了实现平台化柔性生产，满足GPMA所有车型混线生产，可以最多6款车型柔性实时切换。

GEP2.0平台：GEP 2.0平台中的电机最大效率超过97%。

同时，应用高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构，以及低于百公里12度电的超低电耗，未来将实现1000公里的超长续航。

通过高压平台、大功率充电等技术，为用户带来充电5分钟、续航200公里的体验。

整车的空间布局上，GEP 2.0专属平台同样高效。高轴占比的设计充分照顾了“一家人”的舒适，相同车长，后排腿部空间加大150-200mm。

该平台采用全铝架构、先进的空气流场管理带来的超低风阻，以及全时四驱、前后50:50的轴荷配比、双电机540kw峰值功率的强劲动力输出，让百公里加速可实现2.9秒。

第三代动力总成：作为汽车的“心脏”，发动机是整车开发的重中之重。广汽第三代发动机热效率超过40%，升功率达100kW/L，扭矩达200Nm/L。第四代发动机热效率达到42%。

在研发过程中，从燃烧示功图的角度出发，进行燃烧系统CAD布置，并通过激光影像、油束计量、粒子流动成像、火焰摄影等测试手段与仿真技术的深度融合，原创性地提出汽油机燃烧系统原型控制（GCCS）技术，实现汽油机缸内的高效燃烧过程控制。

此外，广汽自主开发的第二代电液控制系统，应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术，为国内领先。

ADiGO3.0智能生态系统：据介绍，该系统经历了3代更迭，在自动驾驶、智能物联、人工智能三大方面进行了全新升级。

自动驾驶的行车方面，全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路L3级自动驾驶体验，高速公路的Handsoff脱手功能，可完全解放用户手脚。

而在自主泊车方面，自主泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和接乘，实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。

全新升级的智能物联系统，在硬件方面，高通骁龙8155车载硬件平台，为汽车提供更强大的运算能力。并基于全球首个集成5G V-BOX车载智能通讯系统，打通了5G互联数据通道，助力自动驾驶功能升级；此外也为用户提供了所见即所得的AR-HUD实景导航；打造了四屏多模交互共享架构，为用户提供了车载K歌对唱、音视频分享、四屏游戏互动等全新体验。

该系统将加大人工智能技术与汽车出行的融合，目前已经实现了在自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等方面落地，依托云平台、大数据技术，融合车辆数据、生态资源，为用户构建智能汽车全生命周期服务体系。

石墨烯材料应用：石墨烯强度非常大、导电导热性能非常强的新型纳米材料，它是“21世纪材料之王”。它的厚度为0.34纳米，仅为普通纸的十万分之一；它具有超高的比表面积，1克石墨烯的比表面积可达到2630平方米，相当于6个篮球场的面积。

其强度比钻石高，是钢铁的200倍；它的电阻率比铜、银更低，是自然界电阻率最低的材料；导热性能优于任何金属。据推测，未来几年其市场规模将超过2000亿元。

而在汽车领域，石墨烯可应用于超级快充电池、车身轻量化，燃料电池等领域均能带来重大的技术突破，这也是广汽布局该领域的战略考量。

目前，广汽集团专门成立了一支石墨烯团队。该团队在三维结构石墨烯（3DG）制备技术取得了突破。

目前电动汽车领域，快捷充电是最大的痛点。广汽石墨烯团队开发的超级快充技术基于三维结构石墨烯优异的导电性和超高比表面积，搭建成高效的三维导电网络。整车测试数据表明，8分钟可充电80%。

Aion LX FUEL CELL氢燃料电池车：这是一款与广汽GEP 2.0共平台开发的氢燃料电池汽车，在保留Aion LX自主设计开发燃料电池系统和车载储氢系统，完成了仿真、台架以及实车的各类试验验证。

通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过150kW功率，永磁电机最大扭矩达350N.m，百公里加速9秒多。

Aion LX FUEL CELL搭载的燃料电池系统额定功率超过65kW，最高效率达62%；一次加氢仅需3-5分钟，NEDC工况续航里程超过650km。

在测试中，在零下30摄氏度环境中，整车可实现一键冷启动，续航里程不缩水。

整车在原车型五星级安全基础上，增加并通过了32km/h侧面柱碰撞和80km/h后方碰撞测试。

据了解，整车外排生成物仅有纯水，车载滤芯可过滤99%可吸入颗粒物，降低城市PM2.5水平。

广汽集团总经理冯兴亚在活动上透露，今年广汽首批氢能源车将在今年年内开始示范运营。

广汽对于科技的态度，可以从冯兴亚的这句描述窥见——“我们既要低头走路，也要抬头望天”。因此，除了眼下火热的自动驾驶、智能互联、纯电动等技术趋势外，广汽集团希望通过石墨烯材料应用、氢能源汽车等前瞻技术打造属于其独有的技术竞争力。

今年上半年，广汽集团共生产汽车79.73万辆，降幅收窄8.23个百分点；销售汽车82.46万辆，降幅收窄3.79个百分点。由于上半年的疫情冲击，广汽集团的整体销量仍出现小幅同比下滑，但值得注意的是，单月销量正在持续环比上升。