ada市值为什么比sol高（重磅海拉抛售）

ada市值为什么比sol高（重磅海拉抛售）2011年，Autoliv宣布从Hella Aglaia获得视觉感知软件技术（交通标志识别、车道检测和光源识别算法）独家许可，并合作进一步开发这些技术。Aglaia于1998年在柏林成立，并于2006年成为海拉的全资子公司，开发基于摄像头的辅助系统软件。目前，海拉还没有做出最终决定，也不能确定这些讨论是否会促成交易。海拉公司没有立即作出回应。三年前，海拉决定重点部署软件业务，并将旗下从事图像处理和软件解决方案的子公司HELLA Aglaia作为桥头堡，并计划将团队人数规模扩大到500人。“软件正日益成为关键能力。”时任海拉首席执行官Dr. Rolf Breidenbach认为，HELLA Aglaia对于公司未来的业务增长至关重要。

ADAS的这块肥肉，并不是所有企业都觉得“好吃”。

近日，知情人士向彭博社透露，德国汽车零部件供应商海拉（Hella）正计划出售该公司的ADAS软件部门（隶属于HELLA Aglaia）。

目前，海拉正在与第三方机构合作，以评估买家对该业务的兴趣，预计出售估值在数亿欧元。

知情人士说，这部分业务可能会吸引一级供应商、汽车制造商和一些投身于自动驾驶领域的科技公司的兴趣。

目前，海拉还没有做出最终决定，也不能确定这些讨论是否会促成交易。海拉公司没有立即作出回应。

一、软硬分离，起个大早

三年前，海拉决定重点部署软件业务，并将旗下从事图像处理和软件解决方案的子公司HELLA Aglaia作为桥头堡，并计划将团队人数规模扩大到500人。

“软件正日益成为关键能力。”时任海拉首席执行官Dr. Rolf Breidenbach认为，HELLA Aglaia对于公司未来的业务增长至关重要。

Aglaia于1998年在柏林成立，并于2006年成为海拉的全资子公司，开发基于摄像头的辅助系统软件。

2011年，Autoliv宣布从Hella Aglaia获得视觉感知软件技术（交通标志识别、车道检测和光源识别算法）独家许可，并合作进一步开发这些技术。

可以说，Hella Aglaia是当时全球为数不多的ADAS视觉算法软件供应商，某种意义上也占据了市场先机。

采埃孚在两年前也宣布与海拉达成战略合作，双方在视觉及雷达领域进行技术互补。采埃孚提供摄像头硬件能力，海拉则提供成像软件和应用程序开发能力。

2018年，HELLA Aglaia率先推出了基于前向摄像头的驾驶员辅助系统开放平台。客户可以根据需求更新硬件组件和嵌入式软件功能，如照明控制、车道/交通标志/行人和对象识别。

同时，这套软件系统不受特定硬件的约束，可以灵活地应用于各个厂商的硬件平台。

此外，客户还可以通过海拉或第三方供应商将不同的软件组件与其他组件组合在一起，同时通过软件更新集成可用的新功能。

去年1月，HELLA Aglaia宣布与安霸半导体合作，基于CV22AQ CVflow计算机视觉处理器，将视觉软件扩展到L2/L3级应用。

和传统Tier1不同，HELLA Aglaia的角色定位于Tier2，与客户的芯片、摄像头和传感器配对。这也是为了适应未来智能驾驶方案软硬分离的趋势。

就在一年前，HELLA Aglaia还收购了初创公司Pyramics，后者主要研发光学传感器与深度学习算法，用于公共交通及零售领域的人流检测及识别。

此次海拉选择出售ADAS软件业务，也正值全球汽车产业链面临疫情及需求下滑导致的市场持续下行现状。就在上个月，该公司宣布将在2023年底之前裁员900人（总部）。

一直以来，照明系统和电子解决方案（主要在驾驶员辅助系统和能源管理领域）是海拉的主营业务板块。

在传统优势的毫米波雷达市场，海拉占据了24GHz雷达的主要市场份额，但在快速成长的77GHz雷达市场却落后于博世、大陆等同行。

此外，作为辅助驾驶及自动驾驶的核心零部件——电子控制单元，海拉还是欧洲EPS系统和电子控制单元的三大供应商之一。

二、赶个晚集，高管跳槽大陆集团

自2018年8月以来，海拉已经在全球范围内裁员约5400人。但按照海拉公司的说法，总体市场环境现在又发生了重大变化。

因此，没有办法避免进一步的结构调整。“这是我们能让海拉适应未来十年的唯一方法。”Rolf Breidenbach表示，我们必须有远见地面对具有挑战性的市场环境，并特别关注我们的成本结构。

根据公布的财报数据，海拉整体营收从2018年的68亿欧元下降到2019年的58亿欧元，下降了14.3%。去年调整后的息税前利润为2.33亿欧元，低于上一财年的5.72亿欧元。

对当前财年(2020/2021)的展望，该公司继续保持对市场的不确定性和汽车产量的下降的预判，预计集团销售额在56亿至61亿欧元之间，几乎与上一年度持平。

就在一个月前，海拉公司表示，面对市场环境的挑战和不断上升的价格成本压力，公司管理层已决定一项长期计划，以提高其竞争力。

一方面，这包括进一步增加对汽车新技术、自动化和软件技术的投资。另一方面，海拉的全球布局正在考虑进一步的结构调整。

“对于未来汽车生产将如何发展，仍然存在很大的不确定性。”Rolf Breidenbach表示，由于市场容量的大幅减少和行业的高投资要求，竞争强度和成本压力将继续增加。

如今，ADAS软件成为第一个可能被剥离的业务，也显示出该领域的市场竞争激烈程度。

按照高工智能汽车研究院报告显示，一方面，博世、大陆、安波福仍然占据ADAS市场的主要市场份额，另一方面，初创公司则具备更灵活的财务支配和市场活力。

与此同时，近年来不断增加的对汽车视觉感知的深度学习等人工智能技术的要求，持续投资巨大。相比之下，起了个大早的海拉，并没有在ADAS软件市场树立绝对的市场领先优势。

就在上个月，海拉执行董事会成员，负责全球自动驾驶产品中心的Frank Petznick宣布，出任大陆集团高级驾驶辅助系统业务部门负责人。

或许，这次高层人事变动，也是ADAS业务调整的一部分。