电喷摩托车老是淹火花塞怎么回事（电喷摩托车连续烧火花塞）
电喷摩托车老是淹火花塞怎么回事（电喷摩托车连续烧火花塞）DCP泵这车的DCP泵，其实就是喷油嘴与燃油泵合为一体的喷油装置，当ECU（中控电脑）给信号时，就会把泵体内的汽油压缩成高压喷出。规范操作是不允许用化油器清洗剂灌进去洗，拆了DCP泵又怕装不好弄坏了密封圈，但死马当作活马医，试试！好在2014年俱乐部培训时给了个喷油嘴和电感高压包的测试仪，这是个像电动车控制器样子的玩意儿，但它能发出50Hz频率驱动喷油嘴和电感高压包，也能驱动DCP泵。拔了进油管，喷满清洗剂，加电驱动，开始泵油。半瓶用完了又插好汽油滤芯，继续用汽油喷，感觉雾化是强了些，但总感觉与本田飘悦的喷油嘴雾化效果没法比！亲戚报怨说，当初干嘛介绍买个什么电喷车，还不如以前的大阳跑跑！我说我负责给你修好！此车夏天刚换的环，现在有点轻微烧机油，可这肯定不是烧火花塞的原因！拆了缸体，发现活塞环没有什么异常，只是缸体有些轻微磨损，但进气门和气门座圈凹陷严重，于是绞口换气门。在和会员朋友及工厂的
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作者：襄阳一哥
最近天气冷，卖给隔壁亲戚的铃木锋彩踏板出现坏火花塞故障，平均三天一个。亲戚着急了，让我试车查毛病维修。
可是我骑了几天挺好的，后来无意中才发现原因，原来他们骑车只是上街买菜或去茶馆打麻将，一来一回不到一公里，这样骑上几公里就坏火花塞了！
亲戚报怨说，当初干嘛介绍买个什么电喷车，还不如以前的大阳跑跑！我说我负责给你修好！此车夏天刚换的环，现在有点轻微烧机油，可这肯定不是烧火花塞的原因！
拆了缸体，发现活塞环没有什么异常，只是缸体有些轻微磨损，但进气门和气门座圈凹陷严重，于是绞口换气门。
在和会员朋友及工厂的技师以及老师的交流中，大家一致认为是喷嘴雾化不好造成的故障，因为跑高速火花塞烧的还偏白，夏天因坏过几次火花塞，到公司买一个热值为6的装上好了，可冬季又不行了，于是决定洗喷嘴。
这车的DCP泵，其实就是喷油嘴与燃油泵合为一体的喷油装置，当ECU（中控电脑）给信号时，就会把泵体内的汽油压缩成高压喷出。规范操作是不允许用化油器清洗剂灌进去洗，拆了DCP泵又怕装不好弄坏了密封圈，但死马当作活马医，试试！好在2014年俱乐部培训时给了个喷油嘴和电感高压包的测试仪，这是个像电动车控制器样子的玩意儿，但它能发出50Hz频率驱动喷油嘴和电感高压包，也能驱动DCP泵。拔了进油管，喷满清洗剂，加电驱动，开始泵油。半瓶用完了又插好汽油滤芯，继续用汽油喷，感觉雾化是强了些，但总感觉与本田飘悦的喷油嘴雾化效果没法比！
DCP泵
再换了付新环后，把DCP泵装好，启动一触即发！听声音感觉发动机工作顺畅多了，骑行感觉动力和新车一样，拆了火花塞一看，烧的还偏白。以为修好了就让老婆试骑，只是跑短途买菜，骑了几天准备交车时，火花塞又烧的黑漆漆的无法启动了！
很明显，此车换个DCP泵就好了，一问价格一千多！以前撞了几次车花了四千多修车，实在不好意思让车主再花一两千了，想办法吧！检查氧传感器信号看看数据，单线的氧传感器没有电源加热，检测必需要达到300度的温度，而此车的氧传感器为四线制，两根正负电源线给氧传感器加热。还有一白绿线是信号线进电脑，另一个棕黑是地线。启动车辆再用万用表测氧信号电压，正常！
不放心架上示波器测氧传感器信号波型，转速三四千转时十秒种变化超过十几次，没看出异常，等冷车时拔了ET传感器，即发动机温度传感器试车，明显有混合气变稀的感觉，试车跑短途，强一些！但火花塞烧的还是黑！于是想到一个权宜之策，找个可调电阻调，边调边做启动测试，当调到凉车时难启动，启动后车没烧热怠速不稳易熄火时，测电阻约500欧。
找个500欧的电阻并在发动机温度传感器上，再接个开关到外面。试了几次短途拆火花塞看，颜色比较正常了！于是架上示波器观察，怠速时喷油脉宽为1.5ms，中低速时2.8ms，中高速4ms，全速5ms。
支上大站架，中速运转，带点刹车模拟带负荷运行，虽然油门加大了一点，转速也降了一点，且喷油从2.8ms升至3.5ms，ECU响应不错！
当新并联电阻上设的开关处于关断状态，启动车辆凉车快怠速强多了，后轮会转，预热后怠速降低，把电阻开关开启后怠速更低，其目的是利用虚假发动机温度信号告知ECU，并做出相应的喷油时间的调整，来达到代步不烧火花塞之目的，再顺便看了下减速断油功能，正常！交车！
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