s65 amg老款改新款（S65AMG底盘解析为什么塞不下四驱系统）

s65 amg老款改新款（S65AMG底盘解析为什么塞不下四驱系统）这么看，这辆S65 AMG是个矛盾体，工程师非常想将它的性能推向极致，但空间限制了它的发展，只能退而求其次。不过电动时代到来，体积小巧的电机应运而生，给S65 AMG带来了全新的技术解决方案。接着再来看后桥，后差速器的体积巨大，整个后桥也被塞得满满当当，虽然奔驰S级的车体已经是轿车车型的翘楚，但依旧被如此巨大的机器填满，可见这套机械系统的体积有多大。这台车也有很多亮点，例如制动系统，为了让沉重的车头尽可能受控，它拥有两套刹车片，并且具备两套刹车系统，以获得更强的制动性能。这种设计非常有效，既降低了成本，也提升了刹车效能，但更换刹车片的时候费用高昂，因为一个刹车卡钳，普通车辆只要更换两片，而它却要更换四片。

熟悉奔驰S级 AMG产品的朋友都会有一个疑问，那就是产品定位层面S63 AMG要比S65 AMG低一些，因为前者搭载V8发动机，后者搭载V12发动机。

但是前者却配备了一套四驱系统，而后者售价更贵，却没有四驱系统，从售价和定位上来看，这都非常不合理。工程师到底为何这样设计呢？或许我们可以从S65 AMG的底盘上看出端倪。

底盘升起来后，这台6.0T的V12发动机真容凸显。由于发动机过于巨大，导致奔驰S级本身巨大的机舱都塞不下这台巨兽，为了进一步降低动力系统的体积，工程师不得不使用一台体积小巧但却能承受巨大扭矩的5AT变速箱，来默默承受巨兽的疯狂输出。

巨大的发动机已经挤占了从变速箱将动力输出至前轴的路径，所以工程师只能无奈放弃。

接着再来看后桥，后差速器的体积巨大，整个后桥也被塞得满满当当，虽然奔驰S级的车体已经是轿车车型的翘楚，但依旧被如此巨大的机器填满，可见这套机械系统的体积有多大。

这台车也有很多亮点，例如制动系统，为了让沉重的车头尽可能受控，它拥有两套刹车片，并且具备两套刹车系统，以获得更强的制动性能。

这种设计非常有效，既降低了成本，也提升了刹车效能，但更换刹车片的时候费用高昂，因为一个刹车卡钳，普通车辆只要更换两片，而它却要更换四片。

这么看，这辆S65 AMG是个矛盾体，工程师非常想将它的性能推向极致，但空间限制了它的发展，只能退而求其次。不过电动时代到来，体积小巧的电机应运而生，给S65 AMG带来了全新的技术解决方案。