汽车空调系统结构图（汽车空调种类繁多）

汽车空调系统结构图（汽车空调种类繁多）当制冷系统高压管路内压力正常时，高压开关触点始终处于闭合状态、压缩机正常工作。当由于某种原因使高压管路内压力超过某一规定值时，在制冷剂高压作用下触点打开以切断电磁离合器电路，压缩机停止工作，从而避免高压管路压力进一步升高。当高压管路的压力恢复正常值时，触点自动闭合，压缩机又重新工作。1－管路接头;2－膜片;3－外壳;4－接线柱;5－弹簧;6－固定触点;7－活动触点(1)高压开关　高压开关一般安装在制冷系统高压管路或储液干燥器上，用来防止系统压力过高而使压缩机过载或系统管路被损坏。高压开关有触点常闭型和触点常开型两种。触点常闭型高压开关如图7－24所示，其触点串联在压缩机电磁离合器线圈的电路中，压力导入口则直接或通过毛细管连接在高压管路上。图7－23　安装在储液罐的高压开关图7－24　触点常闭型高压开关的结构

汽车空调种类繁多，电路形式不一，但其电路系统还是大同小异的。所使用的基本元件和电路是由电磁离合器、风扇电动机、发动机怠速自动调整装置、安全电路、压力开关电路、温度控制器、继电器、控制开关八大部分组成。而它们之间最根本的差异是控制方式不同，即手动、半自动、全自动，直至电脑控制。

一、汽车空调系统的主要附件

1．压力开关

为了确保汽车制冷系统运行安全，设有压力开关电路。压力开关也称压力继电器或压力控制器，分为高压开关和低压开关两种，安装在制冷系统高压管路或低压管路上。当制冷系统由于某种原因而导致管路内制冷剂压力出现异常时，压力开关便会自动切断电磁离合器电路而使压缩机停止工作，保护制冷系统不损坏。

(1)高压开关　高压开关一般安装在制冷系统高压管路或储液干燥器上，用来防止系统压力过高而使压缩机过载或系统管路被损坏。高压开关有触点常闭型和触点常开型两种。触点常闭型高压开关如图7－24所示，其触点串联在压缩机电磁离合器线圈的电路中，压力导入口则直接或通过毛细管连接在高压管路上。

图7－23　安装在储液罐的高压开关

图7－24　触点常闭型高压开关的结构

1－管路接头;2－膜片;3－外壳;4－接线柱;5－弹簧;6－固定触点;7－活动触点

当制冷系统高压管路内压力正常时，高压开关触点始终处于闭合状态、压缩机正常工作。当由于某种原因使高压管路内压力超过某一规定值时，在制冷剂高压作用下触点打开以切断电磁离合器电路，压缩机停止工作，从而避免高压管路压力进一步升高。当高压管路的压力恢复正常值时，触点自动闭合，压缩机又重新工作。

高压开关的切断压力和触点恢复闭合的压力因车型而异。一般触点断开压力为2．1～3．0MPa，恢复闭合的压力为1．6～1．9MPa。如奥迪100型轿车高压开关的切断压力为(2．9±0．14)MPa，恢复压力为(1．4±0．3)MPa。

触点常开型高压开关一般用来控制冷凝器冷却风扇的高速挡电路。当压力超过某一规定值时，自动接通风扇高速挡电路，使冷却风扇高速运转，以加强冷凝器的冷却能力，降低冷凝温度和压力，而当压力低于规定值时则自动断开冷却风扇的高速挡电路。奥迪100型轿车空调制冷系统中装在冷凝器出口管路上的压力开关即为常开型高压开关，其触点闭合压力为1．58MPa，而触点断开压力则为(1．34±0．17)MPa。

(2)低压开关　低压开关并不是因安装在制冷循环低压侧回路得名，而是由于当系统压力过低时它才起作用，因而称为低压开关。由于制冷系统泄漏或其他某种原因使制冷剂严重不足(或完全漏掉)，若在事先不知道该种情况下，开启空调装置，会使压缩机因润滑不良而损坏，有发生烧毁的危险。低压压力开关的作用就是先检知这种情况。如在制冷剂不足的情况下，即使打开空调开关，电磁离合器也不会吸合，因此，低压开关也称作漏气检测开关。

低压开关的构造如图7－25所示，正常工况下它的触点为常闭，装于高压管路的低压开关当高压侧压力低于0．23MPa时，触点打开，电磁离合器断电。

图7－25　低压开关的结构

－管路接头;2－膜片;3－外壳;4－接线柱;5－弹簧;6－固定触点;7－活动触点

还有一种低压开关是装在蒸发器出口至压缩机吸入侧的低压管路上的，其作用是防止低压侧吸入压力过低而造成蒸发器结霜、膨胀阀或节流孔管由于某种原因而堵塞造成的压力过低。如奥迪100型轿车空调装在蒸发器出口处管路上的低压开关，其触点断开压力为(0．09±0．01)MPa，触点闭合压力则为(0．26± 0．03)MPa。

(3)高低压组合开关　高低压组合开关即指将上述两种开关的结构和功能组合成体，起双重保护作用。1

(4)压力开关的拆装　汽车空调系统中有许多类型的压力开关，有低压切断型开关、高压切断型开关、压缩机出口压力开关、压力循环开关等。有的压力开关不用从系统中放掉制冷剂就可更换，有的开关在更换旧开关之前，则必须将制冷剂回收。那些不需要放出制冷剂的开关，在压力开关的螺纹接口端内，装有一阀型阻尼器。当拧上压力开关后，有个销子压在施拉德阀芯杆上，它允许系统的压力从开关中泄出。

开关的更换比较简单，拆下旧的，安上新的。注意:如果不知道开关是否装有施拉德阀型的排气口，首先必须从系统中排空(回收)制冷剂。在大气压力下，低压或高压开关应该处于常闭合状态。如为低压开关，可使用真空泵检查在多大的压力下开关打开。与此类似，用一氮气源代替真空泵来检查高压开关。还可以用试灯确定压力开关是否开启或关闭，以及何时开启或关闭。

注意:压力开关可根据应用情况，在低压或高压开启(或关闭)。更换压力开关时，要确保新开关的压力范围与原来开关的相同。

2．高压卸压阀

高压卸压阀一般安装在压缩机排气接口处。当制冷系统压力过高(如超过3．5～4MPa)时，卸压阀打开，使制冷剂逸出而卸压;当压力降至3．5MPa以下时，卸压阀会自动关闭，以确保制冷系统的正常工作。如奥迪100型轿车的压缩机上就装有卸压阀。

3．过热开关

设计过热开关的目的:在制冷剂泄漏、润滑不良等原因造成系统过热时，断开压缩机的线路，保护空调系统和压缩机不受损害。过热开关装在压缩机的后部，通常串接在电磁离合器的线路中，如图7－26所示。

图7－26　过热开关串接在电磁离合器的线路中

4．温度控制器

为了保持车厢温度相对稳定，并且能够按照外界气温和制冷负荷的大小进行调节，制冷系统中必须有温度控制器，其控制器线路如图7－27所示。

图7－27　温度控制器线路

1－电磁线圈;2－毛细管感温包;3－恒温器; 4－内平衡式膨胀阀;5－储液干燥器

当蒸发器温度高时，温度控制器触点闭合，压缩机运行制冷，使蒸发器温度下降。当蒸发器温度下降超出设定温度时，温度控制器触点断开，压缩机停止运行。汽车空调系统采用如下两种温度控制器。

(1)波纹管式温度控制器　波纹管式温度控制器的毛细管和波纹管内充有热敏液体或气体——易挥发性感温介质，毛细管一端插在蒸发器的空气散热片之间深20～25mm，感受蒸发器表面的温度，另一端与波纹管相通。如图7－28所示。当吹过蒸发器的空气温度升高或降低时，毛细管内的感温气体便会膨胀或收缩，使波纹管伸长或缩短，推动与之相连的杠杆机构使触点闭合或断开。使电磁离合器线圈电路接通或切断，从而控制压缩机的运转与停止，保证蒸发器的温度在某一设定范围之内。旋动调节凸轮可以改变弹簧的预紧力，从而改变空调的温度范围。

图7－28　波纹管式温度控制器结构示意

1－电磁离合器线圈;2－偏心弹簧;3－毛细管;4－波纹管;5－轴;6－调节凸轮调节弹簧;7－调节弹簧;8－调节螺钉;9－触点;10－蓄电池

(2)电子式温度控制器　电子式温度控制器利用热敏电阻的阻值随温度变化而变化的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化情况进行处理，由功率模块对继电器以及压缩机电磁离合器(电磁线圈)进行通、断电控制。

温度控制器是电子电路控制的开关，通过对温度信号(对应热敏电阻的阻值)的处理，控制压缩机电磁离合器电路的接通与切断，如图7－29所示。热敏电阻式控制器如图7－30所示。

图7－29　热敏电阻控制的电子恒温器

1－易熔丝;2－蓄电池;3－暖风系统鼓风机;4－点火开关;5－熔丝盘;6－空调继电器;7－鼓风机开关;8－熔断器;9－制冷系统鼓风机;10－鼓风机调速电阻;11－热敏电阻恒温器;12－点火线圈;13－温度调整电阻;14－压力开关;15－热敏电阻;16－电磁离合器;17－真空转换电磁阀

图7－30　热敏电阻式温度控制器

1－恒温器;2－继电器;3－电磁离合器;4－内部电阻;5－热敏电阻;6－温度调节电阻

当温度调整电阻设定后，控制器中B点的电势高低取决于热敏电阻阻值的大小。当车内温度高于设定温度时，热敏电阻阻值减小，B点电势降低，VT3截止，而VT4导通，于是继电器2线圈通电，其触点闭合，接通压缩机电磁离合器电路，制冷系统工作，使温度下降。当温度降低后，热敏电阻阻值增大，B点电势升高，VT3导通，而VT4截止，继电器线圈断电，触点张开，切断压缩机电磁离合器电路，制冷系统停止工作。由此循环工作，使车内温度保持在设定的范围内。

调节温度、调整电阻可改变A点电势，当温度调整电阻阻值减小时，A点电势降低，VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4导通，制冷系统工作，设定温度低。反之温度调整电阻阻值增大时，设定温度高。

5．现代汽车空调系统保护

现代汽车空调系统保护均采用计算机控制。凌志LS400轿车的空调系统电路中，车内温度传感器、蒸发器温度传感器、点火开关信号及压力开关等信号输入空调器控制模块，由控制模块控制电磁离合器，达到保护系统目的。