新能源汽车和燃气混动有什么区别（新能源车混动系统分类和原理）

新能源汽车和燃气混动有什么区别（新能源车混动系统分类和原理）综上所述，朋友们对这几种混动的工作原理有着自己的理解了，但要如何按需购买混动车型呢？首先48V就是鸡肋，现阶段在售的BSG有没有都一个样，没有必要去纠结。传统变速箱的插电混动系统PHEV，如果家有充电条件，况且现阶段优惠力度非常之大，甚至比纯燃油版价格还要低，那适合。或者就是冲着高端品牌不用缴纳购置税，省下不少钱，对亏电油耗不在乎的朋友也可以入手。那没有变速箱的HEV混动就是适合于现阶段想买混动车型，想要超低油耗的朋友们，基本市面上主流的都可以闭眼入。短期内也不会被淘汰，非常适合长期家用。而没有变速箱的PHEV单电机，跟上面同理。双电机版本，像比亚迪最新的DM-P，就是为了那些技术流想要享受到现阶段最顶级的混动系统，性能跟油耗兼顾的人群准备的。没有传统变速箱的PHEV整体逻辑跟上面的HEV所说的是一样的，能保证亏电油耗，只不过加入外接充电，能用更大的电池，带来更高的纯电跟综合的续航，最重要

今年以来，绿牌车在路上的能见度是越来越高了，这正说明广大的消费者对于新能源车的接受度正在上升。其中对于各种混动的车型相信很多新能源车主只知道自己买的是一款能够省油的混动车，但事实上这些车真的能省油吗？真的是一台合格的混动车吗？今天就简单的来跟朋友们聊一聊新能源车的混动系统。

首先混动的分类，分别是48V BSG、 48V ISG、PHEV有传统变速箱、增程式、HEV无传统变速箱、PHEV无传统变速箱。48V就是字面意思，有无传统变速箱这一区别可以在车辆的配置清单中看到，像6档的双离合、7档的双离合、8AT都属于有传统变速箱的定位；而E-CVT、 2档DHT、3档DHT都归于无传统变速箱这一定位。

至于它们的工作原理，48V BSG和ISG，虽然都叫48V，但是位置跟作用都有较大的差异。BSG是在发动机皮带端的，它的加入最大的用处就是在启停驻车的时候开空调。网上说的48V BSG的能让动力更好、省多少油纯属扯淡，像常见的通用系列、沃尔沃系列都是BSG的。ISG就不一样了，它是处于发动机曲轴输出端的，能够起到削峰填谷，让动力输出更平顺，带来相对好一些的燃油经济性跟动力表现，但毕竟它的功率确实是太小了，带来的实际体验也是有限制。奔驰新C级、S级用的都是这套，因为它的维修成本和造价更高，所以现阶段都是少数的豪华品牌才会配备。

现阶段，欧洲品牌用的混动都是有传统变速箱的PHEV，不需要对底盘跟整个动力系统做出重新的设计。动力系统在设计之初就是为了在外接充电的情况下有更好的动力表现跟燃油经济性。它的驱动方式并没有发生改变，依旧是发动机→变速箱→驱动轮，只不过加入了集成在变速箱输入端或者后轴的驱动电机，使电机可以直驱车辆，有更大的动力需求时发动机跟电机一同驱动车辆。这也是为什么混动车型就算用小排量的发动机也能达到比大排量更好的动力表现的原因。

但有传统变速箱的PHEV混动的缺点也是非常明显，就是保证不了亏电油耗跟亏电动力，因为它的发动机不能保证在驱动车辆的同时还能满足足够用的充电需求，因为它就是传统的动力输出结构，想要驱动车辆的同时还要给电池充电，那就必须是拆东墙补西墙。当然了拆东墙补西墙也可以，关键是东墙拆了，西墙还补不起来，所以像这种有传统变速箱的混动车型就是新能源过渡中的过渡，并且会被车企当做弃子一样用最快的方式舍弃了，看看现在大众、奥迪、宝马、奔驰在做的事你就明白了。

至于增程式混动，个人觉得这个是混动车型里最简单的驱动方式，发动机不叫发动机，叫发电机，发电机启动给电池供电，电机驱动车辆，得益于它有比较大的电池组，所以它的驱动是完全可以依赖于电机的，电机功率也可以做得更大，可以把它理解为能够加油的纯电车型。优势就是更高的纯电续航跟综合续航，更好的动力表现。缺点是由于它没有直驱，所以高速能耗是很高的，因为它需要不停的串联来给电池充电。

最后是没有传统变速箱的HEV，也就是丰田、本田、吉利在做的这些系统。为什么它没有传统意义上的变速箱呢？因为它们都为自家的这套混动系统单独定制了一套更为完善的综合体系，整个动力系统都是重新设计的，包括发动机跟传动机构，它的动力输出大致分为4种驱动方式：纯电，电池给电机供电，电机驱动车辆；串联，发动机启动为电池供电，电机驱动车辆；直驱，发动机通过单/多档的传动机构直驱车辆；并联，发动机直驱车辆，电机加以辅助。这种混动得以于热效率更高的发动机以及更为直接的动力传输，因此它们不需要外接充电，串联的效率足够让它们实现全场景的用电需求。虽然各个品牌之间动力传输有差异，有的更倾向于直驱、有的更倾向于串联，但是基本逻辑都是一样的。优势就是能保证不外接充电的油耗。但缺点就是普遍动力都不好。高速直驱需要更高的转速，如果不做多档位的传动，NVH普遍较差。

没有传统变速箱的PHEV整体逻辑跟上面的HEV所说的是一样的，能保证亏电油耗，只不过加入外接充电，能用更大的电池，带来更高的纯电跟综合的续航，最重要的是能上绿牌。比亚迪低端系列就是为了纯电续航跟绿牌做的插混，或者再给后轴加台电机提升动力，这绝对是动力跟燃油经济性双赢的做法。但是这一套下来成本就非常之高了，也要重新布局底盘，这也就是为什么丰田跟比亚迪的双电机版本都卖的这么贵的原因。

综上所述，朋友们对这几种混动的工作原理有着自己的理解了，但要如何按需购买混动车型呢？首先48V就是鸡肋，现阶段在售的BSG有没有都一个样，没有必要去纠结。传统变速箱的插电混动系统PHEV，如果家有充电条件，况且现阶段优惠力度非常之大，甚至比纯燃油版价格还要低，那适合。或者就是冲着高端品牌不用缴纳购置税，省下不少钱，对亏电油耗不在乎的朋友也可以入手。那没有变速箱的HEV混动就是适合于现阶段想买混动车型，想要超低油耗的朋友们，基本市面上主流的都可以闭眼入。短期内也不会被淘汰，非常适合长期家用。而没有变速箱的PHEV单电机，跟上面同理。双电机版本，像比亚迪最新的DM-P，就是为了那些技术流想要享受到现阶段最顶级的混动系统，性能跟油耗兼顾的人群准备的。