智能张力控制系统安装，合肥阳光电动力科技有限公司总裁郑桂标

智能张力控制系统安装，合肥阳光电动力科技有限公司总裁郑桂标又要降低成本，又要提高性能，又要提高可靠性，这里面对这些各方面都要有所追求，所以产品力才是我们现在的根本，短时间从无到有事情容易解决，任何一个研究所，任何一个学校，一个老师，一个教授一个学生都可以做，但是我们现在看，要求越来越严。所以我们电驱动性能也是要求非常非常高，从原来解决的是从无到有的问题，从一个不能动的东西变成一个能动的，从抵低变成高效的，从一个非常高的成本，对他们来讲，用一个非常非常大的东西，然后来进行降维使用，这样的话成本是非常非常大的，要降低成本。对于我们现在生态链其中一环来讲，或者一个底层供应商来讲，如何满足这个要求，我们也有很多思考，电控市场还是蛮大的，这几年增长还是很快，刚才看到几位院长和我们的专家们PPT里面都有。它的增长速度虽然非常快，但是在底层很多点上的配套的这些产品，还是发现了不少问题，有的公司可能是很快就不在了，有的公司可能是股权关系，前前后后发展过程中，成长

4月26日，2018第十届全球汽车产业峰会在北京举办，本次论坛以“创新技术引领产业未来”为主题，会议期间，合肥阳光电动力科技有限公司总裁郑桂标发表了精彩演讲，演讲内容如下：

合肥阳光电动力科技有限公司总裁 郑桂标

感谢这个论坛给我一个机会，给阳光电动力一个机会，我是郑桂标，来自上市公司阳光电源的全资子公司——阳光电动力，阳光电动力主要做电控为主，我今天汇报题目是，大家现在都是做整个产业链，整个造车，我们作为生态中的一部分，是属于零配件或者叫关键零配件领域，现在大家都叫三大电，其中电机、电控、电池，我做以电控为主和电机之间是有密切关联的。

几位教授和院长们都说了我也不多说关于当前的形势的变化，现在形势发生变化还是很好的，特别是现在总量上非常非常突出，这几年增长速度非常快。并且有新的政策进行调整，汽车取消了一些行业外资比例限制，补贴现在退出比较快，今年到6月11日之前有一个政策，6月11日之后又是一个新的补贴政策，还有双积分压力马上就要来临了，这一块对于调整期角度来讲，不仅仅是一个政策调整的问题，更重要是对整个产业链来讲商业模式和内容有一个重新的定义。

对于我们现在生态链其中一环来讲，或者一个底层供应商来讲，如何满足这个要求，我们也有很多思考，电控市场还是蛮大的，这几年增长还是很快，刚才看到几位院长和我们的专家们PPT里面都有。它的增长速度虽然非常快，但是在底层很多点上的配套的这些产品，还是发现了不少问题，有的公司可能是很快就不在了，有的公司可能是股权关系，前前后后发展过程中，成长速度是和整个国家政策的导向和行业的快速发展是一样的；光伏产业，由于政策导向有时间节点，会造成政策把长久要发展的、慢慢要发展的一些政策释放的东西一次性快速释放完，造成整个行业的巨大波动。

电驱动竞争这块，我们现在想到底什么是我们竞争力，作为电驱动来讲，里面到底有哪些东西能够给大家提供更多的价值，我们从阳光电源20年的技术的开发和产品的开发以及在全球市场销售和服务的经验来讲，我们当时一个光伏行业和风电行业以及我们现在储能行业也是政策补贴行业，我们主要也是做应变器，两个之间有非常非常相似的关联处，我们一直认为产品力才是我们做零配件的根本。

实际上当前行业标准没有完全形成，还属于制定和完善过程中，因为整个行业还没稳定，需求也没稳定，很多新的公司比如说刚才陈院长说的，他们云度也好，这些造车新势力，动不动就是几百亿的投资，如果要投资全产业链的话，每一个点其实有大量的长期的积累，但是对于我们现在新造车势力来讲，以及传统的车厂都是无法忍受的，因为他的时间节点，学习的曲线，学习的能力，技术的沉淀，失败的教训，以及我们现在整个产业链之间的匹配，并且车辆本身是一个很复杂的过程，一两百年的积累，我们现在电动车积累的话就是短短的十几年时间，其实有很多的事情要做，但是由于这些点上面他需要轻资产才能跑得快，把我们一些募集资金，集中的资金集中在自己擅长的团队，或者你的资源所擅长产业链点上，或者技术关键要素上，把产业链已经完善或者具有很强能力的用这十个亿、二十个亿或者二百个亿翘动全球资源，借用这个资源快速完成我们现在产品技术迭代和升级。

所以我们电驱动性能也是要求非常非常高，从原来解决的是从无到有的问题，从一个不能动的东西变成一个能动的，从抵低变成高效的，从一个非常高的成本，对他们来讲，用一个非常非常大的东西，然后来进行降维使用，这样的话成本是非常非常大的，要降低成本。

又要降低成本，又要提高性能，又要提高可靠性，这里面对这些各方面都要有所追求，所以产品力才是我们现在的根本，短时间从无到有事情容易解决，任何一个研究所，任何一个学校，一个老师，一个教授一个学生都可以做，但是我们现在看，要求越来越严。

所以我们现在这个困境，这是我们非常非常典型的国内车，这几年车辆里面的前舱，里边充满各种各样的颜色，各种各样的匹配，也是属于百家军，里面也有不同的造型，不是一个整车的设计，里面非常的拥挤，并且也并不一定完全适合这个产品，但是由于大家还没有找到一个合适的供应链的体系，没有找到一个合格的供方或者是能长期在一起进行深度开发的供应商，所以造成他这个产品往往会是一个简单的拼凑，在原来的我们传统燃油车上进行一个加或者改的活动。

我们再看看全球造电动车最牛的企业，特斯拉产品的前舱，很多东西都放在那，大家看到这个结构，经常研究他产品，前舱东西看起来很少，甚至后舱下面还有一些东西，这里面所能看到的东西，不管说热管理，不管磁以及转距以及空间内饰很多功能可以专注于自己擅长的智能化、网络化或者其他的比如坐在车里面看到一块大屏，以及我们坐在后排用手机操纵全球最新的音乐，如果你是粉丝的话，可以看到最新的偶像。给大家感觉上面很爽。但是这里面一对比差距还是很大。

第二个国内外零部件技术积累，标准化差异程度非常非常大，因为还没有形成标准，绝对的技术的牛人，或者有很牛的公司，这时候如何去寻找？因为我们与国外很多的在器件制造，、设备、元器件，甚至软件开发的投资方面都存在很大的差距，这些东西并非国内小型企业的两三个工程师所能承担得起，以及我们测试的设备，甚至一些仿真软件都不一定投资得起。那么这种情况下就会落到大企业自己做，我们看到山东还有浙江的个别新的造车势力，在他写的商业计划书里面写的几百亿，其实那个数字写得非常小，他刚开始写80亿、100亿，到200亿还不够，甚至都是千亿级的，用一两百亿翘动三千亿的技术平台才是正确之道。

所以看到我们的差距，这些都很小，很多东西都是集成化的，这些集成化不仅仅是简单的相加更多是用一些技术的积累，站在车辆角度去进行一些集成。

从我们反思一下，国内这个企业如何把这个车用电驱动产品做的更符合现在的要求，比如现在轻量化、智能化还有高效化，一个是高效能，还有刚才我们几个院长说的，现在想控制整车能量回馈，能量控制，转距控制，所有的模拟，如何能做成和车辆之间满足几个极，顶端的要求长续航里程，站在电控角度在那个点上满足，除了他自己，和他的生态周边，和电控和整车控制器和电池电压等级，以及内部各种各样保护，以及路况之间的转距的控制，这些很多的东西涉及到非常深的开发，不仅仅是车辆厂，我们知道大家很多车辆厂，电动车也都刚开始进行研究，并没有完全深入，需要专业化的公司，专业化的团队和对于这块能够有精力，以及走出前面一段，甚至很多公司在去找，我用什么元器件，我如何编一段程序能够控制这个电流，如何能够编一段程序控制电控公里续电，发动一个驱动电机的波形，频率是多少，甚至很多公司还在处于这种基础，你现在就可以找到一个公司去远远跨出这个环节，我们没必要再去从研究做计算机，从一个半导体的元器件开始做起，而是站在一个成熟的企业的一定发展阶段上面去，采用一种加的方式，一个是节省成本，一个是把原来的失败的可能降到最低，同时使我们的开发进度提前，因为现在不仅仅是你能做出什么好东西，更关键问题你提前了一天还是两小时做出这个产品。因为现在媒体的传播速度太快了，往往都是在十分钟之内发生一件事情，迅速在全球产开了，所以你做出一件好东西，现在没必要还像原来一样相想方设法做一个广告，现在一个微信号，可以在十分钟之内全球传遍，所以你要走的不仅仅是好，还要快。

如何去做更小和更可靠，我们现在要从这个产品来讲，对于电控来讲想考核几个！刚才说对于车来讲，要满足性能是长续航里程和长期的可靠性、稳定性、可用性、可操作性、可控制性，通过各种软件在任何情况下不要出现一些哪怕是失误的判断和失误的控制，让他在最小风险下面运行，所以需要在很多机制上控制你的产品设计，在里面高功率密度，是需要很多技术，高可靠性的技术不仅仅是你的设计，还有你的制造，以及你现在对于各种各样的工况的把握。你看有些东西的时候，必须看到未来有可能会对产品的安全、车辆的安全造成危害的一些要素，这些都是我们在前期的设计和需求进行分析和把握的。并且还需要更好的转换效率，这些东西都要好的时候，再加一个条件就非常非常难，这些东西加一个什么条件，要求最便宜，这些东西你都完全可以做到，但是你再加一个条件做最便宜就更难了。

我现在介绍一下阳光电源，再介绍一下现在怎么去做这方面的事情，怎么能够实现刚才我说的这些目的，和大家整车厂以及现在整个产业链做一个深度配合。

刚才看到几位老师教授们，他们所提的上面驱动部分，很少能够看到阳光电源或者阳光电力驱动，那么我们这么多年在做什么，阳光电源成立于1997年，从刚开始一台产品——逆变器，第一个产品就用在西藏南疆铁路，现在还在运行，当时没有电，他的信号系统，是我们当时用太阳能的板子做的，这里面要求运行的可靠性，在高温下面，在这种无人职守情况下。从2002年开始我们做了并网（音）产品，从2007年引进第一笔外部的投资，是美国以及台湾的资金，当时因为国内很多公司看不起我们，觉得我们现在还是有风险的，我们用了国外资金，给我们带来了人才观念以及我们现在公司自己的开发能力，这样的话市场有了，人才有了，理念有了，对于我们来讲促进非常快，2011年11月2日我们在深圳的创业板上市，当时募集资金12个亿，这个公司是由一群合肥工业大学的电器学院几个教授创立的，我们现在董事长现在还是工大的博导，去年带了最后一个博士生。现在当然没带了。

这是我们这个公司当前的市值奖金300亿，270几个亿。我们这个公司从什么时候开始做了电控，我们是从2010年上市之前，我们准备募集资金要去做什么事情，其中一个说投入电控，2011年开始就已经有了不少的团队，从我们原来的电力系统这块，电力电子专业转过来一些人开始做，第一台的产品做的是100千瓦的大巴控制器，所以你看我们从刚开始这个公司，第一个产品就是从一个很大的功率去做这种产品。我们之前所做的产品是什么样的情况，我们从2002年开始做逆变器，到2011年上市的时候，原来在全球是没有排名的，到2011年已经排在全球前十几位，到2014年已经在细分市场里面是全球的发货量第一，连续三年时间，全球发货量第一。我们市场是以德国为中心的欧洲，美国、日本、澳大利亚，这几个市场对产品的可靠性和性能要求是位于一流市场上面，在这个基础上，我们自己在前几年发展太快，我们的曲线应该是现在去年做了发货量大概在100亿左右，盈利是10个亿左右。这个公司现在由于我们一直在投入研发，所以我们现在的研发人员多少人，研发人员不包括我本人，看起来好像是高级工程师，不包括我这样已经做商务管理的，已经奖金一千人的研发人员，大家都知道研发人员投资实际上是非常巨大的，同时你要有稳定的研发队伍，稳定的知识积累，稳定的产品开发还是不容易的。

现在我们去年电动汽车的控制器发货两万多台，并且是乘用车为主。

我们现在要开发产品，要开发新技术，阳光电源除了几大产品线之外，在它之上是一个200多人的中央研究院，里面有热分析，刚才说ANSYS几百万分析软件就放在中央研究院，电磁兼容实验室投入五六千万，也是在中央研究院，这些都是我们基础的研究的东西，投入非常巨大。

现在在这里面进行热管理，我们采用一体的热管理技术，同时又开发了我们自己的叠层母线技术，最早都是国外公司，我们现在自己开发，通过这种产品的开发，对于我们现在产品的宫女，刚才说几大核心的，可以容下一个大巴的暗室，在做电磁兼容，这一块涉及电磁兼容和干扰问题，在这里面从设计开始，已经致力于解决。我们EMC技术，还有算法，以及驱动技术做了大量的深度研究。

器件选择，器件管理，因为有了一年用了几KK的电力电子器件，我们和ST也好，全球一流的器件厂商都是有非常深的合作，我们每年供应商大会，这些都是国际供应链来的人非常非常多，我们是他的大客户。

在器件安全降低也有自己的理解，我们的研发流程是2008年开始，我们引进了IBM的IPD研发流程，对于这个产品全生命周期进行一个管控，所以我们现在看，如果有机会到阳光电源参观的时候，你能看到我2002年的关键的器件和PCD，依然可以找到，如果产品出现问题，现在产品出现问题，18年前出现的问题，依然还可以找到我的主板能很便宜更换下来，现在我们这个配件的管理也已经进入一个非常好的管理状态。

认证的话这里面大量的认证，这是我们的各种各样的产品认证，以及质量体系认证，还有我们现在自己的实验室，是有TUV、UL、CSA这些国际机构是认可的，我们出的报告他们是认可的，所以我们在开发流程上面会非常非常快。

我们自己在这些综合实验台，各种各样高低温实验室，以及我们现在对于电机电控开发产品基本上具备国际认证的平台。

要想提高效率，就进一步降低我们损耗、软件算法、如何自己做驱动，有了公司做别人驱动，往往这个驱动带来可靠性问题，用的是一个工业级驱动，而不是用一个汽车级的驱动。器件选型非常重要，通过这几年的做法，对于这个产品有一个基础保证，对于阳光电源、阳光电动力公司来讲，我们现在做电控产品，现在已经有大巴的，已经有乘用车的，也有商用车的产品，我们现在重点发力于乘用车，因为乘用车的量现在非常非常大，对于我们这个公司来讲，因为已经有20年左右电力电子的控制能力，以及我们现在有完整的供应链，所以在我们这边，这种研发体系下面，产品一个高价值的高可靠的相对的优成本的产品，对我们来讲难度并不是大到我们自己没办法接受。

所以我们在这个基础上又从控制器上面，大家说要集成化，做DCDC、DCAC、开关电源，以及把这些东西合在一起打造多合一产品，这样产品使我们产业相对来讲完善，现在最能够提供最好产品就是我们电控产品。

这块产品能够看到是这样的产品，觉得我今天给大家带过来了，就是这个产品，这个是全球第一次发布，这个现在产品已经有不少定单，我发布以前已经得到了不少公司的认可，这个产品多大呢，他的功率密度达到了将近30K一升，这个产品只有7升左右，6.5公斤。这款产品大家看，因为给我的时间有限，我在这个上面做一个，这个产品是6.9公斤，100千瓦，按照千伏安来算，极限值是170，但是因为我们现在从它的可靠性来讲，从它的留一部分余量来讲，可能会产生一些不容易控制的因素来讲，170千伏安容量标乘100千伏安的峰值，通过对于产品来讲额定值就是40千瓦到50千瓦的电机，正好是当前主流的A级车的电控的标准。

这个产品刚才看有几种形式和上面这个不太一样，实际上就是我们这个上面和下面是一个灵活可调配的，当你要去定制的时候，你的路线和别人不太一样的时候，这里面是一个相对灵活，已经做完的东西把实验做完的，你只要反转一下就可以满足你的要求，同时这块还可以变成这样子的，同时还可以变成这样子的，现在更多的还可以变成这个样子。因为把上盖拿掉，他的功率密度会更大，这块已经和一个电机厂联合设计，即将出产品，就是和我不做电机，因为我最专业是电力电子控制系统，电力电子转换技术，所以把我们最长项和我们行业的一流电机厂进行合作，共同开发一个高性能、高性价比、高密度的产品，共同为新能源行业，为我们乘用车这块做出巨大贡献，也希望大家有识之士到我们那里去考察，我们会给大家做更深层次的解释和交流，希望我们的一些能力能给大家添砖加瓦，谢谢大家。

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作者：盖世汽车综合