哪家航空公司最危险和最安全：为什么航空是最安全的交通工具

哪家航空公司最危险和最安全：为什么航空是最安全的交通工具霍尼韦尔公司的智慧气象系统可以显示高达300英里远的天气。上世纪20年代末，美国还引入了机场照明系统，以帮助飞行员在黑暗气象条件下也能安全着陆。每一款商用客机投入运营之前，都需要经过适航审定。这也是民航监管部门对新型飞机按照适航标准进行的系统审查。客机通过审查后，会获得政府颁发的“型号合格证”，表示该款客机复合商业运营的“最低要求”。例如我们的国产支线客机ARJ21，它通过的审定要求和国际接轨，其试飞的六年中，审定标准本身就升级了5次。1926年至1927年，共发生24期致命的商业航空事故，1928年又有16起，1929年有51期，如果按照目前的飞行数据量，相当于每年7000起，这是不可接受的数据。1990年至2006年，美国共发生1441次航空事故。安全的另一个重要因素的防范，更好的飞机设计、工程和维护，导航设备的更加精确和安全管理条例的完善，都让安全性得到更大保障。

Fly Knight/文

交通安全有三个指标用以统计不同交通工具的安全程度，其中如果按照每十亿千米死亡率计算，航空是最安全的交通工具。

影响航空安全隐患的原因有多种，比如天气原因、机械故障、设计因素，还有更重要的人为因素。随着科技的发展，各种安全保障系统的完善，人为因素成为影响航空安全的最关键的原因，占到总比例的八成左右。

上世纪20年代，美国通过了一批法律，其中包括民航管理方面。尤其是1926年通过的“航空商业法”。要求对飞行员和飞机进行检查，并制订安全规则和导航设备。

1926年至1927年，共发生24期致命的商业航空事故，1928年又有16起，1929年有51期，如果按照目前的飞行数据量，相当于每年7000起，这是不可接受的数据。

1990年至2006年，美国共发生1441次航空事故。

安全的另一个重要因素的防范，更好的飞机设计、工程和维护，导航设备的更加精确和安全管理条例的完善，都让安全性得到更大保障。

每一款商用客机投入运营之前，都需要经过适航审定。这也是民航监管部门对新型飞机按照适航标准进行的系统审查。客机通过审查后，会获得政府颁发的“型号合格证”，表示该款客机复合商业运营的“最低要求”。例如我们的国产支线客机ARJ21，它通过的审定要求和国际接轨，其试飞的六年中，审定标准本身就升级了5次。

霍尼韦尔公司的智慧气象系统可以显示高达300英里远的天气。上世纪20年代末，美国还引入了机场照明系统，以帮助飞行员在黑暗气象条件下也能安全着陆。

1929年，吉姆·杜立特还首次应用了仪表飞行，没错就是轰炸东京的那位军爷。

随着雷达在第二次世界大战的发展，它也被部署在民用系统。形式为地面控制方式（GCA）系统。1948年距离测量设备也被引入（DME），上世纪50年代，机场监视雷达被导入空中交通管制系统。上世纪60年代，VHF全向范围（VOR）站成为导航的主要辅助设备，取代了低频无线电范围和非定向信标（NDB）。基于地面的VOR站和DME发射机集成一体。

极地导航卫星辅助系统也被陆续引入，这使得飞行员在世界上任何地方都能以极高的精度得知他们的方位。随着宽带增强系统（WAAS）的到来，卫星导航的精度也来到新高度。与此同时，客机上还有惯性导航系统（INS）辅助飞行。

近年来，我国民航局也加强了适航审定体系的建设。2017年成立了适航审定中心。民航局还和美国联邦航空局签署了《适航实施程序》，《中欧民用航空安全协议》和适航审定附件也完成草签。并开展了国产大飞机C919、AG600飞机型号合格审定。整体而言，客机因飞机硬件的问题导致的事故越发减少，人为因素成为事故的主要原因。其中就包括飞行员的表现、客机的正确维护保养和管理水平等。

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