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116i变速箱滤网，116I加速到100码加速无力2燃油高压系统（高压油泵及量控阀，高压压力传感器，高压油轨及喷油嘴）；1燃油低压系统（低压油泵，管路，汽油滤芯）；二、 故障诊断与分析：ISTA检测报 燃油高压，可信度，压力过低。根据故障现象分析：

车型:宝马1系 发动机型号:N13行驶里程:57123KM

宝马1系

故障分析及维修方案：

一、故障验证：根据客户描述：试车在加速到90码时车子就报传动系统故障，加速无力，车子会抖动。熄火一段时间后故障消失，再试车故障会频繁出现，很容易试出来，说明该车存在故障现象。

二、 故障诊断与分析：

ISTA检测报 燃油高压，可信度，压力过低。

根据故障现象分析：

1燃油低压系统（低压油泵，管路，汽油滤芯）；

2燃油高压系统（高压油泵及量控阀，高压压力传感器，高压油轨及喷油嘴）；

3喷油嘴线束 ，高压油泵量控阀线束，DME，燃油泵继电器等；

首先连接油压表外出试车，出现故障时低压燃油压力会从5bar下降到4.5bar 确定燃油低压系统正常。连接ISTA检测燃油高压，试车发现出现故障时燃油高压会从16.7bar下降到6bar。确定问题出现在高压这一块。因为出现故障时只有燃油高压可信度压力过低故障，没有点火缺火等故障，排除喷油嘴及线束问题。当故障出现时高压压力传感器测量的压力会有变化，暂时排除压力传感器的问题。怀疑是高压油泵量控阀损坏，根据经验BMW的高压油泵确实经常坏，建议客户更换高压油泵。更换高压油泵后试车故障依旧。

难道是哪里没考虑到，此时刚好车间里有一台同样车辆的事故车，于是与它对调

高压油轨及高压压力传感器，试车故障依旧。图一：

故障码

然后检查DME到燃油高压压力

传感器的线束：见图一；电压正常，无短路.断路。检查DME到高压油泵量控阀

线束电压U-MSV12.2V正常.信号正常，线束无短路断路等现象。然后怀疑DME。又

检查了低压油泵到高压油泵的管路使用气枪测试通气正常，举升车辆目检未发现有

变形迹象。与另一辆车对调了低压油泵.油泵继电器及燃油滤芯试车故障依旧。

那就只有DME了，于是建议客户更换DME，更换了DME之后对控制单元进行编程。试车故障再次出现，没有任何改变。一定是哪里还是有疏漏，仔细查阅资料还有高压油泵驱动装置，检查发现这个高压油泵驱动装置是可以从凸轮轴上单独拆下来的，见图二：

高压油泵

于是检查高压油泵驱动装置发现上面有拆装过的痕迹，有打过胶的印记，检查维修资料上显示高压油泵驱动装置和驱动法兰的安装是有位置的，见图三：

安装位置

于是拆下来检查发现果然高压油泵驱动装置装配错误，与驱动法兰位置有偏差。于是重新按标准位置安装高压油泵驱动装置试车，故障消失。

三、解决方案：更换高压油泵，DME，重新安装高压油泵驱动装置。

四、故障总结：该发动机与N20高压驱动有些许不同，拥有单独的高压驱动单元和凸轮轴可以分离，位置没装到位可能会导致它在某一个工况下油压不够从而故障灯亮。对于这种不熟悉的发动机，维修时一定要认真查阅资料，不能全凭经验，不仅要对整个系统有了解，还要对机械部分有一定的了解，这样才能提高一次性修复率。