长城h7拆开保险杠：长城哈弗H7行车电脑板拆解
长城h7拆开保险杠：长城哈弗H7行车电脑板拆解英飞凌马达/运动/点火控制器和驱动器TLE8209-2E；在ECU板子的另一面，核心MCU是英飞凌的产品32 位 iCore微控制器SAK-TC1728N-192F133HR AC，属于英飞凌AUDO MAX系列中的入门级产品，集成CAN，集成内存，车规级MCU；博世的ECU芯片，丝印为40103，网上基本没这颗器件的详细资料；NXP的2输入与门74HC08；在功率器件方面，两颗飞兆半导体的MOS管，两颗闻泰科技（安世半导体）的MOS管（丝印91955B），3颗闻泰科技（安世半导体）的双路场效应管（BUK9K29-100E），从这方面可以看到，汽车上所采用的功率器件是非常多的。
如果你拆解过比亚迪、五菱宏光、奔驰、宝马这些汽车的行车电脑板后，基本上会发现一个规律，在燃油车上，博世的元器件占据了绝对的统治力，但是在本期拆解的长城哈弗H7的ECU板上，这种情况改变了。
拆解
长城哈弗H7的行车电脑板非常的厚重，拆解完发现基本上所有的汽车电脑板结构都是类似的，外面是金属外壳：一方面有效防止电磁干扰；一方面PCB上的散热硅脂充分接触金属外壳有助于散热。唯一不同的是各个汽车电脑板上硬件方案中的元器件选型，所以重点来看下长城哈弗H7又是怎样的呢？
在供电部分，长城哈弗H7 ECU板采用一颗爱普科斯的车规共模电感，一颗680uF的铝电解电容，一颗棒型的共模电感，两颗470uF的铝电解电容，电源管理芯片采用的是恩智浦的SC900685A3AE；
板载的压力传感器为博世的SMD284；
博世的ECU芯片，丝印为40103，网上基本没这颗器件的详细资料；
NXP的2输入与门74HC08；
在功率器件方面，两颗飞兆半导体的MOS管，两颗闻泰科技（安世半导体）的MOS管（丝印91955B），3颗闻泰科技（安世半导体）的双路场效应管（BUK9K29-100E），从这方面可以看到，汽车上所采用的功率器件是非常多的。
在ECU板子的另一面，核心MCU是英飞凌的产品32 位 iCore微控制器SAK-TC1728N-192F133HR AC，属于英飞凌AUDO MAX系列中的入门级产品，集成CAN，集成内存，车规级MCU；
英飞凌马达/运动/点火控制器和驱动器TLE8209-2E；
闻泰科技的N沟道增强型MOS管BUK9640-100A；
联合汽车电子的发动机的喷油驱动芯片，丝印为0D097；
飞利浦的施密特触发器74HCT14；
闻泰科技的双路场效应管BUK9K29-100E。
关于长城哈弗H7 ECU板上的主要器件BOM如下：
| 厂商 | 型号 | 说明 |
| 英飞凌 | TLE8209-2E | 马达/运动/点火控制器和驱动器 |
| 闻泰/安世 | BUK9640-100A | N沟道增强型MOS管 |
| 英飞凌 | SAK-TC1728N-192F133HR AC | 32 位 iCore微控制器，是 AUDO MAX 系列中入门级产品 |
| 飞利浦 | 74HCT14 | 施密特触发器 |
| 闻泰/安世 | BUK9K29-100E | 丝印92910E，双路场效应管 |
| 博世 | SMD284 | 压力传感器 |
| NXP/飞思卡尔 | SC900685A3AE | 电源管理芯片 |
| NXP | 74HC08 | 2输入与门 |
| 博世 | 40103 | 博世ECU芯片 |
| 联合汽车电子 | 0D097 | 发动机喷油驱动芯片 |
| 爱普科斯 | 丝印B1938 | EPCOS 车规共模电感(扼流圈) |
| 闻泰/安世 | 丝印91955B | MOS管 |
| 飞兆半导体 | 丝印1G20AL | MOS管 |
小结
通过长城哈弗H7 ECU板的拆解，不难发现原本在燃油车上占主导的博世元器件被压下去了，而闻泰通过收购安世半导体在汽车功率器件中的市场份额瞬间拔高了，不得不让人感叹，出色的资本运作有助于国产芯片产业的跨越式发展，优秀的资本运作完全可以比肩出色的研发，且看未来国产芯片能在汽车电子产业中走到哪一步，我们拭目以待。
