铃木gsx1300r hayabusa 隼：末代隼殇
铃木gsx1300r hayabusa 隼：末代隼殇2008年，Hayabusa进行了唯一的重大更新，获得了新的车身，额外的发动机排量以及更大的排气声，这是因为多年来铃木Hay的变化很小。它的最大更新发生在2008年，发动机排量增加，输出增加，车身修改，制动和悬架升级。然后在2013年，它获得了径向安装的Brembo卡钳和ABS系统，从那时起之后的变化仅有颜色的改变。自2008年以来，“ 隼”的变化不大，2013年开始禁止采用更先进的制动套件，那么2020款铃木的Hayabusa有什么变化？在本田超级黑鸟（Super Blackbird）停产数年之后，铃木“隼”得以一直保持下去。多年以来，尽管“隼”以一种更加谨慎的方式改进，但它仍然是一台标志性的机器，并且仍然与原始车型非常相似。“隼”的最高时速达到311 km / h，随后是Lambo（295 km / h），Blackbird（287km / h），保时捷（263km / h），HSV（
铃木Hay隼推出后约20年，仍然是令人瞠目结舌的性能火箭，但是在绝大部分国家地区，因为严格的排放要求，这台铃木神车不得不停产停售，末代“隼”也逐渐消失在人们的视线当中。
2020年铃木Hay隼的设计可能已有20多年的历史，基本还保持在最初的样子，但是“隼”在摩托车历史上却占有特殊的位置。Hayabusa于1999年在“最高速度战争”中推出，其创建的首要目标是：将Honda CBR1100XX Super Blackbird拉下神坛，并承担“世界上最快摩托车”的使命。
最终“隼”做到了，超过CBR1100XX大约16 km/ h的速度，最高时速超过300km/h，直接斩获当年最快量产车型的桂冠。1999年，铃木Hay鸟（Suzuki Hayabusa）成为全球头条新闻，在当时“隼”的起步价为17 490美元。
在1999年的一天，与汽车杂志一起举行速度测试，当天我们租用了维多利亚州的阿瓦隆机场，然后让隼鸟与黑鸟，HSV Commodore，保时捷911 Carrera， Shelby Cobra和Lamborghini Diablo对比。
“隼”的最高时速达到311 km / h，随后是Lambo（295 km / h），Blackbird（287km / h），保时捷（263km / h），HSV（252km / h） ）和Shelby Cobra（236公里/小时）。
当时兰博基尼经销商驾驶着40万美元的Diablo，恳求“再比一次”，尝试以300公里/小时的速度行驶，但无济于事。他的意大利杰作曾被一辆日本摩托车超越，价值仅为Diablo车价值的三分之一。
然后，随着川崎的ZX-12R的推出迫在眉睫，日本制造商达成了“绅士协议”，将最高时速限制为300公里/小时，从而在政界人士和立法者介入下，阻止了愚蠢的军备竞赛。
自2008年以来，“ 隼”的变化不大，2013年开始禁止采用更先进的制动套件，那么2020款铃木的Hayabusa有什么变化？在本田超级黑鸟（Super Blackbird）停产数年之后，铃木“隼”得以一直保持下去。多年以来，尽管“隼”以一种更加谨慎的方式改进，但它仍然是一台标志性的机器，并且仍然与原始车型非常相似。
2008年，Hayabusa进行了唯一的重大更新，获得了新的车身，额外的发动机排量以及更大的排气声，这是因为多年来铃木Hay的变化很小。它的最大更新发生在2008年，发动机排量增加，输出增加，车身修改，制动和悬架升级。然后在2013年，它获得了径向安装的Brembo卡钳和ABS系统，从那时起之后的变化仅有颜色的改变。
2013年“ 隼”预先获得了径向安装式Brembo制动器和防抱死制动系统。因此，此次测试的2020款摩托车，它可以提供Candy Daring Red或Metallic Thunder Grey。
那么，铃木Hay今天如何？好吧，很明显，世界在不断发展。现在，我们生活在一个道路更加繁忙的时代，超速30km / h的速度就可能成为新闻头条。因此，除非你渴望登上新闻，否则请控制右手。
铃木Hay鸟凭借舒适的骑行三角，仍然可以像大排量运动旅行车一样表现出色，但前提是你无需携带一堆行李（使用油箱包和尾包）。它仍然是一台让人眼前一亮的速度机器，它的发动机可以推动这摩托车以超过300 km / h的速度前进，在加速方面仍然给人以深刻的印象。
1349cc排量的直列四缸发动机，在9500rpm时输出194hp（145kW），在7200rpm时输出155Nm，而在六速档时速100km / h时，转速仅为3500rpm，峰值转速限制在12 000rpm。
“隼”可以选择三种行驶模式：A，B和C-“ A”是全功率，而“ C”本质上是雨天模式。就现代技术而言仅此而已，没有牵引力控制，没有快速换挡器，没有TFT仪表（在四个模拟时钟的中间只有一个小的LCD显示屏），没有巡航控制，没有LED照明，没有USB端口，没有蓝牙以及没有随附的智能手机应用程序，一切好像还停留在90年代末。
因此，按照今天的标准，这是一台配置落后的车型，尽管考虑到性能，这可能不是一个问题。266kg的湿重并轻巧，所以不要指望具有与时俱进的功率重量比，可以提供与之相当的性能。
当然，内在的稳定性随着速度的提高而越来越多地发挥作用，并且有合理的制动装置作为后盾。尽管最初咬合的方式很少，但四活塞径向安装的前Brembos具有足够的制动力和感觉。它们没有达到Brembo最新款式Stylema的标准，但是它们可以完成工作。
悬架的两端均可完全调节，（手动调节），但是对后部避震器的操作有点麻烦。变速箱表现出色，但离合器偏重。在经过风洞测试的车身上，拥有一些非常舒适的人体工程学设计。如前所述，座椅高度非常低，并且腿部空间足够舒适，骑手的腿可以很好地包裹住Hayabusa的侧面，至于振动，动力传递非常顺畅。
燃油经济性？铃木Hay的建造者从来没有考虑到这个问题，21升油箱可提供约280公里的续航距离。至于缺点，如果你不在乎配置偏低那就没什么问题。输出功率接近200hp，缺乏牵引力控制，因此对驾驶技术有一定的要求。
铃木Hay会继续生产吗？实际上，在一些国家新的铃木Hay，仍然可以以18 990美元的价格购得，这与1999年推出时的价格相当。它比铃木的旗舰跑车GSX-R1000还要便宜5000美元，对于寻找二手Hayabusa的人来说，起价甚至仅为5 000美元。
至于铃木Hay的未来，关于该车型是更新还是完全停产尚无官方消息。它不再在欧洲销售，但仍在美国和印度销售。对于任何摩托车型号来说，二十年的生产时间都是很长的，因此即使停产也是情理之中。
征战二十年后，到2020年，铃木Hay仍然有很多值得一看的地方。如果你不需要花哨的电子设备和功能，那它就是一款性能与价值相结合的sporttourer。
它可能让人有些审美疲劳，但2020年铃木Hay的性能仍然像是火箭飞船，也是最稀有的车型之一，一辆传奇神车你今天仍然可以买到新的。
发动机：水冷，16气门，直列四缸
排量：1349cc
缸径x冲程：81mm x 65mm
压缩比：12.5：1
最大功率：194hp（145kW）/9500rpm
最大扭矩：155Nm/7200rpm
燃油系统：Keihin电子燃油喷射
变速箱：六速
传动：链式
离合器：湿式
框架类型：铝制双翼梁
前悬架：倒置的43mm Kayaba 前叉，完全可调节
后悬架：Kayaba monoshock，完全可调节前
制动器：Brembo四活塞径向卡钳，双310mm制动盘，配备ABS
后制动器：单盘，带有Tokico单活塞卡钳，配备ABS
车轮：铸铝，前3.50 x 17，后6.00 x 17
轮胎：普利司通Battlax BT015，前120 / 70-17，后190 / 50-17
湿重：266kg
座高：805mm
轴距：1485mm
离地间隙：120mm
油箱：21L
价格：18 990美元
