贝纳利幼狮800单摇臂：没了钢管后摇臂

贝纳利幼狮800单摇臂：没了钢管后摇臂两个版本之间的车重差别也有4kg，标准版幼狮800的重量为220kg，而Trail 800的重量为224kg，可以看出幼狮800的重量不算轻。贝纳利幼狮800的潜在对手之一，杜卡迪Scrambler整车重量仅为186kg，相比之下差距还是比较大的，不过贝纳利幼狮800最终的价格和杜卡迪的差距应该也会很大不会造成选择困难症。幼狮800有个巨大的变化就是，贝纳利终于换掉了备受争议的双管式后摇臂，全新后摇臂的材质暂时无法得知，但是从尺寸上看给人很强的安全感。以及可调节的预紧力和回弹的后减震。此外，两种外观的幼狮800，均采用Brembo制动，前双盘式320mm四活塞径向卡钳，后单盘260mm的双活塞卡钳，两种型号均标配ABS。普通版的幼狮800配备17英寸辐条轮，排气位置更低一些。幼狮Trail 800配备了一个19英寸的前轮，单侧双出的高位排气口，悬架行程也比普通版多10毫米。 另外在车头部分

今年的米兰车展，贝纳利带来了备受期待的Leoncino 800，尽管在之前看过各种各样的谍照新闻，但是EICMA 2019上亮相的幼狮800还是有耳目一新的感觉。

在此之前曝光的谍照，和贝纳利752S非常相似，这次米兰展出的幼狮800车型，和谍照有着不小的差别。另外幼狮800提供两种外观版本可选，分为普通版（上图）和Trail版（下图）。

无论选择哪种版本的幼狮800，都将获得相同的水冷并列双缸，754cc排量发动机，最大马力81.6 hp/9000 rpm，最大扭矩67Nm/6500 rpm，并且具有相同的钢管编制车架设计。

幼狮800还配备了，50mm Marzocchi USD前叉，具有可调节的回弹力和预紧力。

以及可调节的预紧力和回弹的后减震。

此外，两种外观的幼狮800，均采用Brembo制动，前双盘式320mm四活塞径向卡钳，后单盘260mm的双活塞卡钳，两种型号均标配ABS。

普通版的幼狮800配备17英寸辐条轮，排气位置更低一些。幼狮Trail 800配备了一个19英寸的前轮，单侧双出的高位排气口，悬架行程也比普通版多10毫米。 另外在车头部分，Trail车型还多了一块小“风挡”。

幼狮800有个巨大的变化就是，贝纳利终于换掉了备受争议的双管式后摇臂，全新后摇臂的材质暂时无法得知，但是从尺寸上看给人很强的安全感。

两个版本之间的车重差别也有4kg，标准版幼狮800的重量为220kg，而Trail 800的重量为224kg，可以看出幼狮800的重量不算轻。贝纳利幼狮800的潜在对手之一，杜卡迪Scrambler整车重量仅为186kg，相比之下差距还是比较大的，不过贝纳利幼狮800最终的价格和杜卡迪的差距应该也会很大不会造成选择困难症。

目前贝纳利尚未提供有关，幼狮 800和幼狮 Trail 800的价格和具体参数信息，最终上市可能要等到明年。