现代新途胜实拍解析：新车黑科技加持

现代新途胜实拍解析：新车黑科技加持并且，这台发动机还集成了米勒循环、奥托循环以及阿特金森循环系统的三大优势，而实现这个过程是由电脑自动控制，可在三大系统之间自由切换。据官方称，动力性能提高4%，燃油效率提升了5%，尾气排放量减少了12%。三种控制气门的技术简单来看，这套系统核心集中在控制进气门开闭的凸轮上。在凸轮上增加一套螺纹杆调节的偏心执行器，旁边还配备CVVD驱动电机，当偏心执行器的偏心轮与凸轮轴圆心重合时，凸轮轴旋转速度恒定，一旦圆心不重合，那么凸轮轴旋转速度就不一样，从恒定转速变成以快慢速度相结合的节奏旋转。CVVD结构凸轮每转一圈都会顶起气门从而达到进气的目的，在CVVD技术的加持下，凸轮自转一圈时间不变，但速度会出现快慢变化，进而改变气门被顶开的持续时间。既然可以控制气门进气量的持续时长，便可以根据不同的驾驶需求迅速调节进气量，进而达到更好的动力水平，而在低速阶段也能拥有一个更好的燃油经济性。

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 年轻化设计已经成为当下车企迎合消费者需求的主旋律，对于善于以“颜值”抓人眼球的北京现代来说自然不会错失良机。自去年亮相至今，途胜L的出色表现，为北京现代在竞争激烈的市场竞争中赢得了一丝喘息的机会，究其原因除了新颖的设计理念之外，全新的发动机技术也是新车能够重返市场的核心因素。

CVVD技术：200马力够不够年轻人“造”？

发动机在不同工况下对于喷油量和进气量的需求都不一样，喷油量可以通过喷油器来调节，而进气量则需要配气系统决定。如今大多数厂家采用了气门正时（VVT）和气门升程（VVL）两种气门调节技术，不少品牌还将正时和升程技术结合起来使用，其核心思想是调整气门打开的时机或者气门打开的幅度。而现代汽车的CVVD技术则是调整气门持续开始的时间，虽然走了不一样的技术路线，但最终还是目的还是利用调节进气量的形式实现燃油经济性、排放和动力方面的平衡。

1.5升涡轮增压发动机最大功率200马力，最大扭矩253牛·米

简单来看，这套系统核心集中在控制进气门开闭的凸轮上。在凸轮上增加一套螺纹杆调节的偏心执行器，旁边还配备CVVD驱动电机，当偏心执行器的偏心轮与凸轮轴圆心重合时，凸轮轴旋转速度恒定，一旦圆心不重合，那么凸轮轴旋转速度就不一样，从恒定转速变成以快慢速度相结合的节奏旋转。

CVVD结构

凸轮每转一圈都会顶起气门从而达到进气的目的，在CVVD技术的加持下，凸轮自转一圈时间不变，但速度会出现快慢变化，进而改变气门被顶开的持续时间。既然可以控制气门进气量的持续时长，便可以根据不同的驾驶需求迅速调节进气量，进而达到更好的动力水平，而在低速阶段也能拥有一个更好的燃油经济性。

三种控制气门的技术

并且，这台发动机还集成了米勒循环、奥托循环以及阿特金森循环系统的三大优势，而实现这个过程是由电脑自动控制，可在三大系统之间自由切换。据官方称，动力性能提高4%，燃油效率提升了5%，尾气排放量减少了12%。

不同的驾驶模式下差异还是比较明显的，运动模式比较跟脚

在实际道路体验下，新车给人感觉还是比较平和的，双离合变速箱和发动机的结合不算快，响应速度根据不同的驾驶模式有较大区别，在舒适和经济模式下甚至会有一些迟缓，而运动模式则有明显差异，整个动力输出会更加直接舒畅，比较适合喜欢激烈驾驶的年轻用户。

变速箱的表现兢兢业业

变速箱方面，双离合变速箱的升挡速度很快，这也也可以获得一个更好的油耗。舒适模式下整体表现略显慵懒，降挡时会需要一个反应的时间，好处是平顺性表现比较出色，缺点也显而易见。对于喜欢驾驶的用户来说运动模式无疑是首选，发动机巡航转速会保持在2300转左右，一脚油门下去变速箱会有一个比较利索的降挡动作，可以感觉到挡位切换之间的节奏，乐趣会比舒适/经济增添不少。

底盘特写

底盘的表现在同级别车型中属于中规中矩的水平，可以过滤掉路面大部分的颠簸，传递到车内的冲击力也不会让乘客感到不适，舒适感非常好。不过在面对一些连续颠簸路面或者较大冲击时，底盘表现出的韧性还是稍差一些，缺少高级感。

转向手感十分轻盈，就是缺少一些厚重感

作为一台家用SUV，新车的转向很轻盈，无论是男女老少都可以轻松上手。方向盘中间有一定虚位，车头响应也并不算积极，在舒适和经济模式时方向盘并不会给人带来太多的参与感，而在运动模式下增加了一定的“压手感”，整体来看符合这个定位应有的表现，如果高速下手感能够更加沉稳，减少一些路面振动，表现会更加出色。

NVH方面表现并不算出色，发动机在高速阶段的噪音还是能比较清晰地传递到车内，同时新车对于风噪的控制也有提升空间，在时速100公里/小时的工况下B柱周围会有明显的噪音。

颜值出众空间符合同级水准

年轻化设计理念的推动下，新一代途胜L的变化非常彻底

作为换代车型，新车的外观也有很大调整，整体轮廓上相比上一代车型缩小了前悬，拉大了轴距，设计风格上显得更加低趴，造型更加运动、前卫。名为“感性运动”的最新设计语言将格栅和大灯组的设计进行了全新的融合，给人第一感觉相当惊艳。

日间行车灯和中网格栅的融合十分巧妙

前脸采用高光黑色片状装饰，几何造型在不同的光线下会有着不同的反射效果，两侧日间行车灯隐藏在格栅两侧并融为一体，点亮后辨识度较高，搭配扁平低矮的车头，看起来攻击性很强。

侧面线条十分丰富，立体感较强

D柱上的设计近年来频繁出现在现代和起亚的车型之上

车身侧面的线条十分丰富，折线设计前后轮辋为核心，让整车看起来更为立体。车身尺寸方面，北京现代第五代途胜L长宽高分别为4670/1865/1690毫米，轴距为2755毫米。作为参考，东风本田CR-V轴距为2660（2661）毫米。

轮辋造型还是比较独特的，和外观设计相互呼应

轮辋造型也充满几何元素，设计感极强。轮胎采用的是耐克森Rodian GT系列，规格为235/55 R19。

尾部负责的折线塑造出了较强的立体感

途胜L尾灯组采用了贯穿式设计，两侧的灯组轮廓与车头的日间行车灯相呼应。在下包围处，现代为途胜L设计了双边共双出式梯形镀铬排气。

环保式座舱搭配竖状排列的大屏科技感十足

内饰部分，途胜L也进行了大刀阔斧式的革新。新车配备了10.25英寸全液晶仪表盘 10.25英寸中央触控屏，传统车型的空调按键等基本都被取消，功能被集成到屏幕中采用触控操作，在科技感上提升明显，但对于用户的操作习惯也是不小的挑战。

随着驾驶模式的不同，仪表盘背景板的颜色也会不一样

中控大屏的功能还是比较丰富的，美中不足就是屏幕留边比较多

按键式换挡机构

在换挡区域，途胜L采用了按键式换挡机构，与中控台的连接处设置了12伏电源接口以及USB接口。此外，该车还采用了新样式的四辐方向盘，集成了语音控制、音乐播放控制、自适应巡航等功能键。

第一排储物空间

第二排储物空间

新车的前排储物槽比较丰富，中控台下方两侧还各有一个长条状的储物格，两侧门板上也有大小不一的储物槽，应付日常使用还是没有问题的。但从细节上来看，前排并没有一个特别顺手放杂物的地方，即便下方有新增的储物格，但取拿物品时还是要弯腰伸手去摸。

后备厢的储物空间也十分丰富，拓展功能也一应俱全

第一排空间展示

第二排空间展示

乘坐空间方面，前排体验人员身高176厘米，前排座椅调整到最低之后头部剩下1拳的余量。在第一排不动的前提下，第二排腿部能留有2拳左右的空间，头部表现也符合同级别该有的水准。

编辑点评：

途胜作为合资紧凑型SUV市场的“老将”，其引入国内已有多年时间。作为一次彻底的换代产品，新车表现出的综合竞争力还是比较强的。除了有黑科技加持的1.5升涡轮增压发动机之外，外观内饰等方面都做出了很多调整和升级，综合来看还是一款值得考虑的紧凑级合资品牌SUV。