柴油车检测尾气标准：机动车排放检验实施新标准

柴油车检测尾气标准：机动车排放检验实施新标准依照新国标要求，排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼黑度1级的车辆，均被判定为排放检验不合格，并被要求进行整改维修，实现在检测端对黑烟车辆的管控整治。《规范》中提到的GB3847即《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》，其中的“林格曼黑度法”为检测线上检测冒黑烟车辆提供了直接的标准支撑。新标准有哪些变化？对比之前的标准，《机动车排放定期检验规范》在外观检验、OBD检查、排气分析仪、气象站、检验软件等方面有了新的要求。为杜绝造假漏洞，《规范》要求机构软件应该按要求增加检测过程的视频及照片，视频存储设备需要有远程调阅功能，确保能够追溯车辆的检测过程。同时，还明确了“检验过程中车辆排放出现目视可见黑烟或蓝烟，判定外观检验不合格”，针对视频监控装置技术还作了具体要求。

为防治机动车大气污染，规范机动车排放检验工作，提升检验质量，国家生态环境部近日发布了《机动车排放定期检验规范》（HJ1237-2021），将于2022年7月1日正式实施。《规范》规定了机动车排放检验机构的检验系统组成与技术要求、日常运行和维护要求、标准物质、检验技术要求、数据记录及修约、质量保证等内容，是对国标的细化和补充说明，也是为了加强检测机构对黑烟车的监管，遏制黑烟车对大气的污染，从而有效改善大气环境质量，早日实现碳达峰、碳中和目标。

环保检测是关键环节

随着人民生活水平的提高，以汽车为主的机动车数量越来越庞大，机动车行驶过程中产生的尾气特别是不达标的尾气，对我们生活的环境造成重要的影响。机动车尾气排放已成为城市空气污染的主要来源，防治机动车尾气污染已刻不容缓。

机动车排放检测机构作为检验机动车尾气是否达标的重要机构，是遏制机动车尾气污染大气环境的最后一道“屏障”，是移动污染源“源头治理”的关键之一。如果检测机构形同虚设，其检测过程弄虚作假，没有真正发挥检测监督作用，任由机动车超标尾气随意排放，必将影响所在辖区的生态环境质量。因此，必须加大对机动车排放检测机构的监管，杜绝伪造机动车、非道路移动机械排放检验结果或者出具虚假排放检验报告等环境违法行为。

新标准有哪些变化？

对比之前的标准，《机动车排放定期检验规范》在外观检验、OBD检查、排气分析仪、气象站、检验软件等方面有了新的要求。为杜绝造假漏洞，《规范》要求机构软件应该按要求增加检测过程的视频及照片，视频存储设备需要有远程调阅功能，确保能够追溯车辆的检测过程。

同时，还明确了“检验过程中车辆排放出现目视可见黑烟或蓝烟，判定外观检验不合格”，针对视频监控装置技术还作了具体要求。

《规范》中提到的GB3847即《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》，其中的“林格曼黑度法”为检测线上检测冒黑烟车辆提供了直接的标准支撑。

依照新国标要求，排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼黑度1级的车辆，均被判定为排放检验不合格，并被要求进行整改维修，实现在检测端对黑烟车辆的管控整治。

黑烟抓拍助力新规

新规实施在即，为配合各检验机构整改，火眼智能依据政策要求，从机动车检测线入手，研发推出机动车检测线黑烟抓拍系统。

机动车检测线黑烟抓拍系统通过特有的AI算法，对摄像头拍摄到的实时图片和视频进行抓拍和分析，智能识别被检车辆超标排放的黑烟，对检测过程的图片和视频进行截取、黑烟区域标定，并自动判别林格曼等级，将数据与结果关联到检测报告单。

该系统利用渠道把控作用，针对检测端的机动车进行标准化检测管理，实行一车一证据的形式，对每一辆车进行检测和取证。检测过程实时显示数据，结束即出黑烟等级报告，提供黑烟检测报告等完整证据，支持本地留存，支持联网监察。相关部门结合黑烟车抓拍证据链，对排放检验不合格的机动车，要求其进行整改维修或者报废处理。

系统智能识别黑烟车，自动化判定，无需人工干预，这样不仅能解决当下高度依赖人工判别的方式，极大减少人力成本，提效黑烟车的管控。更重要的是，能精准识别黑烟排放等级，减少人工误差，实现检测证据链透明，提高了检测站黑烟车的检出率及准确率，进一步减少人为操控因素，降低违规操作或虚假检测的可能性。从而减少黑烟车等高排放车进入道路行驶，降低高排放机动车对空气质量的影响。