中俄高铁最新官方消息，中俄超级高铁贯穿三国
中俄高铁最新官方消息，中俄超级高铁贯穿三国铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，承担了俄罗斯国内约80％的货运量和约35％的客运量。俄罗斯拥有目前全球第三大铁路网，铁路网横跨11个时区，其重要性无可替代。俄罗斯认为“一带一路”的建设与欧亚经济联盟的发展，以及俄罗斯东部和北部地区开发存在着诸多契合点。中俄双方拥有巨大的合作潜力。中俄跨境高铁是联通欧亚大陆桥铁路运输系统的枢纽线路，对于推进俄罗斯欧亚经济联盟以及“一带一路”建设都有十分重大的战略意义。
中俄推进修建的莫斯科至北京的高铁全长超过7000公里，这条线路作为复兴“新丝绸之路”的一种方案，有望成为发展中俄首都间铁路交通的先导工程。那么，这条中俄超级高铁是在什么环境之下建造的呢？中俄合作又会走向何种程度？一圈三连，求个关注。
中俄7000公里的超级高铁经过中蒙俄三国，其中中俄更是互为全面战略协作伙伴关系，互为近邻，友好交往历史悠久，源远流长。且随着中蒙俄经济走廊建设、东北振兴和欧亚经济联盟战略的规划实施，三国关系持续升温，特别是未来中俄两国睦邻友好合作将更加广阔。
随着“丝路基金”和“亚投行”的先后建立，以及《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的出台。
“一带一路”的建设实施思路已经清晰，俄罗斯对参与“一带一路”建设的兴趣愈加浓厚。
俄罗斯认为“一带一路”的建设与欧亚经济联盟的发展，以及俄罗斯东部和北部地区开发存在着诸多契合点。
中俄双方拥有巨大的合作潜力。
中俄跨境高铁是联通欧亚大陆桥铁路运输系统的枢纽线路，对于推进俄罗斯欧亚经济联盟以及“一带一路”建设都有十分重大的战略意义。
俄罗斯拥有目前全球第三大铁路网，铁路网横跨11个时区，其重要性无可替代。
铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，承担了俄罗斯国内约80％的货运量和约35％的客运量。
在世界范围内，俄罗斯铁路承担了全球约35％的货运量和约18％的客运量，货运量及客运量均居世界第三位，铁路运输密度仅次于中国。
中国高铁已然走向世界，俄罗斯很想学习中国在高铁建设方面的经验。因为俄罗斯和中国有很多相似的地缘特征，比如领土面积广阔、冬季酷寒夏季炎热、涉及沿途居民的安置层面也都有相似的地方，中国已取得很多突破，成绩斐然。
中俄在技术人员输送、资质认证上多是相互认可的，在中国大力推进“一带一路”战略及加强互联互通建设的大形势下，中俄超级高铁自然是早就势在必行了。
中俄高铁建设中创新合作模式，消除经济影响。
俄罗斯尽管支持高铁建设，但资金短缺，通过“高铁换资源、高铁换市场”等全新合作方式。
由中方提供资金、技术、设备、人才甚至劳动力，完成高铁建设和运营维护。
俄罗斯通过向中方转让资源开发权、矿山经营权，跨境输送能源、高新技术、高新产品等方式支付中方的投资成本，从而消除经济不利影响，实现互利共赢。
此外，中俄高铁建设通过高科技工程技术手段，规避生态破坏风险。对于布里亚特共和国、外贝加尔边疆区和黑龙江等生态影响较高的地区。
一方面高铁布局尽量避开自然保护区、生态系统良好及生物多样性丰富的地区。避免高铁建设运营过程中对保护区域生态系统的干扰和影响。
另一方面，对于高铁建设无法规避的片状森林、草地、湿地等，采用高架桥、隧道、设置噪声防护墙等方式最大限度地减少高铁建设运营对周边生态环境的影响。
随着全球气候变暖，北极冰盖融化速度加快，范围扩大。
据预测，10－30年后，北方海上航线就可以通航，至少在夏季将适宜通航。
2013年5月，中国成为北极理事会正式观察员国，为中国积极参与北极地区事务创造了条件。
中国在“北极丝绸之路经济带”建设方面正在与俄罗斯开展务实的活动。
2012年，中国“雪龙”号破冰船顺利通过了北极航线，为中俄开展“北极丝绸之路经济带”合作建设的最早尝试。
中远集团“永盛”号是经过北极东北航道完成亚欧航行的第一艘中国商船。
2013年8月8日，中远集团“永盛”号货轮从大连出发后，经日本海，沿俄罗斯海岸线，穿越白令海峡和维尔基亚海峡，进入北极圈。随后，中远集团“永盛”号在破冰船引导下，在轻度冰面自主航行，经过27天的航行，停靠在荷兰鹿特丹港，
中国极地研究中心杨惠根研究员说，北极航线比经过印度洋和苏伊士运河航路短5200公里，集装箱船或干货船就可以节省50万到350万美元，而且还有燃料、运费、劳务费等等其他费用支出。
更为重要的是在这条航线上没有经常出没在马六甲海峡和亚丁湾的海盗劫持风险。
早在2013年，俄罗斯总统普京就批准了《2020年前俄罗斯北极地区发展战略》，该战略规定了建立北极地区统一运输系统、开展科学活动和国际合作。
俄罗斯科学院远东分院研究员拉林认为：
“俄罗斯应当在北极地区与中国开展合作，俄方必须利用当前的机会，巩固与中国的关系，获取商业利益，俄罗斯可以和中国建设北极航线通航船只补给站”
“吸引中国参与开发北极矿产资源，首先是能源资源，更重要的是，俄方应当吸引中国资本开发北极基础设施，毕竟中国拥有庞大的人力和物力资源。”
为确保丝绸之路通北极的安全畅通，俄罗斯安装了许多现代化的导航设备，更新破冰船舰队以及建设综合安全系统和岸上地面站。
同时，中国投资建设新的北极深水贸易海港和白海到乌拉尔的新铁路干线。
新的深水贸易海港将成为“北极丝绸之路经济带”与俄罗斯铁路系统（包括西伯利亚干线）的节点，其货物吞吐量会达到每年3000万吨。
新的铁路干线将西伯利亚地区至白海的路程缩短了800公里，为从远东地区、乌拉尔和西伯利亚工业区向欧洲的货运提供了新的可能。
在俄罗斯实施“向东看”战略和“丝绸之路经济带”建设与欧亚经济联盟建设对接稳步推进的背景下。
中俄两国在发挥要素禀赋互补等诸多优势的基础上，双边经贸合作将进入一种体量不断增大、层次不断提高、合作领域不断拓展（尤其是战略合作项目接连落实）、投资规模不断扩大的一种新的发展阶段。
在访问俄罗斯期间，
“中俄双方要加大经贸合作，推动高铁、航空、航天等领域大项目合作尽早落到实处，加强远东地区合作、金融合作，用好亚洲基础设施投资银行和丝路基金等投融资平台”。
中俄经贸合作总体不断稳步快速发展，从1992年的几十亿美元提升到2021年，1468亿美元，中国已经连续12年作为俄罗斯的最大贸易伙伴。
中俄拥有“地缘区位优势”、“要素禀赋互补性强”、“双方商品市场互为补充”等诸多得天独厚的有利内部因素，是两国开展合作的重要现实基础。
在乌克兰危机背景下，俄罗斯加快实施“向东看”战略的步伐，努力加强与东北亚地区国家乃至亚太地区国家的政治经济关系。
俄罗斯着力扩大与中国合作的范围和领域，以弥补西方制裁给本国经济社会发展带来的强大冲击。
2014年5月，中俄签署了总额达4000亿美元的东线“西伯利亚力量”天然气合作协议，俄罗斯每年向中国供应380亿立方米的天然气，这是中俄经贸合作取得的重大突破性成果。
在2014年11月，中俄再签署了一份能源合作协议。
该协议规定，在今后４到６年内，俄方将从西伯利亚西部通过阿尔泰管道向中国每年供应额外300亿立方米天然气，为期30年。
两国积极商谈油田大项目的勘探合作，探讨核电、水电合作新项目，加强高速铁路、高新技术、航空航天、金融等多领域的合作。
为进一步加快两国东部毗邻地区的快速发展，两国政府先后多次出台推动地区经济社会发展的倾斜政策。
俄罗斯方面，先后有关于远东及外贝加尔地区经济社会联邦专项纲要和远东及贝加尔地区经济社会发展长期战略等。
这些政策的实施为远东地区的经济社会发展创造了良好条件，尤其在发展区内实行特殊的法律制度，可以有效地建设和完善超前经济社会发展区的基础设施，为开展企业经营和其他活动提供优惠条件。
中国方面，先后有关于东北老工业基地振兴的相关优惠政策和关于支持东北振兴的若干重大政策举措等。
这些政策有力地推动了东北地区经济社会的快度发展和对外开发步伐。
中俄两国政策形成叠加效应，将有力地推动两国各领域的紧密合作，并发挥其辐射带动作用，促进两国边疆经济社会的快速发展。
在诸多内外部因素的共同作用下，中俄合作将迎来新的发展阶段，一些中长期战略性大型项目的合作协议将陆续签订并实施。
双边经贸合作领域将得以继续拓展、层次将得以日益提升、规模将得以不断扩大。
由此，中俄经贸合作将真正步入全方位“提质增量”合作的新发展阶段。为巩固、深化和提升中俄全面战略协作伙伴关系奠定坚实的物质基础。
