俾斯麦战列舰模拟（帝国陨落俾斯麦战列舰）

俾斯麦战列舰模拟（帝国陨落俾斯麦战列舰）俾斯麦作为19世纪德国最著名的政治家之一，他任普鲁士首相期间通过一系列成功的战争统一了德国，并使德国成为世界强国 [6] 。为纪念这位历史名人，德国海军以他的名字为新建造的战列舰命名。普鲁士宰相兼外交大臣，是德国近代史上杰出的政治家和外交家，被称为“铁血宰相”。20世纪20年代初，在民族复兴思想支配下忍受着战败耻辱的德国，建造新战列舰的意愿强烈。对于《和约》的限制，德国仔细研究在条约限制下充分发挥技术优势，结合海军的战术需求精心设计建造了3艘德意志级装甲舰（被其他国家称为袖珍战列舰）。德意志级虽然舰型吨位稍小但速度比传统的战列舰快，防御能力和火力又比巡洋舰强。这种设计让德意志级舰在第二次世界大战初期的大西洋打出一片天地。随后德国设计建造2艘沙恩霍斯特级战列巡洋舰，其设计延续了德意志级的思路并有改进。在二战中，沙恩霍斯特级凭借其航速较高、装甲够用的特点，敢于和一些英国战列舰打接触战，把“打不

俾斯麦号战列舰（英文：KMS Bismarck battleship [1] ），是纳粹德国在第二次世界大战前于汉斯·布洛姆造船厂建造，以德国前首相俾斯麦名字命名的俾斯麦级战列舰首舰。

俾斯麦号战列舰舰长241.55米，舰宽36米，最大吃水9.99米，标准排水量41 637吨，满载排水量50 300吨，最高航速30.12节，最大续航力8 500海里。舰上装备8门380毫米主炮，12门150毫米副炮和36门机关炮，是二战时期著名的战列舰之一。

俾斯麦号战列舰于1936年7月开工，1939年2月14日下水，1940年8月建成服役，是当时德国吨位最大、技术最先进的战列舰 [2] 。1941年5月26日，俾斯麦号遭到英国皇家方舟号航空母舰起飞的剑鱼攻击机的空袭，遭鱼雷击伤舵机后被英军以优势兵力击沉 1919年，德国在第一次世界大战中战败，英国一举清除了

德国的海上舰队，还强迫德国签署了《凡尔赛和约》，并在《和约》中明确规定，德国不准再拥有无畏级战列舰，仅允许保留8艘旧战列舰用于训练及海岸防御，后续舰必须在被替代舰下水20年后才可动工，新舰最大排水量不得超过10160吨，主炮口径不得超过280毫米。

20世纪20年代初，在民族复兴思想支配下忍受着战败耻辱的德国，建造新战列舰的意愿强烈。对于《和约》的限制，德国仔细研究在条约限制下充分发挥技术优势，结合海军的战术需求精心设计建造了3艘德意志级装甲舰（被其他国家称为袖珍战列舰）。德意志级虽然舰型吨位稍小但速度比传统的战列舰快，防御能力和火力又比巡洋舰强。这种设计让德意志级舰在第二次世界大战初期的大西洋打出一片天地。随后德国设计建造2艘沙恩霍斯特级战列巡洋舰，其设计延续了德意志级的思路并有改进。在二战中，沙恩霍斯特级凭借其航速较高、装甲够用的特点，敢于和一些英国战列舰打接触战，把“打不过就跑”的战术思想发挥得淋漓尽致。沙恩霍斯特级战列巡洋舰的设计建造，标志着德国海军新式战列舰的设计建造水平已经开始走向成熟，为俾斯麦级战列舰的建造打好基础 [4] 。

20世纪30年代初，《华盛顿海军条约》即将到期，世界局势紧张，各国都不打算继续签约，并于不久之后一个接一个地拿出新战列舰建造方案。1932年德国海军开始对建造3.5万吨的大型战列舰的设计进行理论性研究，并对其武备、装甲和航速进行了可行性论证。1934年，德国着手新一级大型战列舰的设计准备工作。1935年，德国宣布废除禁止其建造军舰的《凡尔赛和约》，并建议德国海军总吨位限制为英国海军的35%，英国同意并与之签订《英德海军协定》，这为德国建造大型战舰铺平了道路，随即开始筹备俾斯麦级战列舰。

1935年，俾斯麦级战列舰开始制定完整计划并进入图纸设计，由于政治上没有太多限制，新战列舰的设计完全面向实战。1936年《华盛顿海军条约》到期，英国提出了续约《伦敦海军条约》，法国和意大利宣布不再参加，其后原先同意的日本也拒绝在条约上签字。与此同时，英国要求德国将俾斯麦级的排水量限制在35000吨，但德国以其不是《华盛顿海军条约》签字国为由断然拒绝，就在一片混乱中，希特勒宣布德国不再受任何条约规定的限制。1936年夏天俾斯麦号战列舰开工建造 [2] 。

普鲁士宰相兼外交大臣，是德国近代史上杰出的政治家和外交家，被称为“铁血宰相”。

俾斯麦作为19世纪德国最著名的政治家之一，他任普鲁士首相期间通过一系列成功的战争统一了德国，并使德国成为世界强国 [6] 。为纪念这位历史名人，德国海军以他的名字为新建造的战列舰命名。

俾斯麦号战列舰满载排水量35 500吨开始建造，德国为了同法国海军抗衡，决定建造排水量40 000吨以上的超级战列舰 [2] 。

1936年7月1日，“俾斯麦”号战列舰在B&V造船公司位于汉堡的布隆·福斯造船厂的9号船台上铺设龙骨，正式开工建造，建造编号为BV509。船体的建造于1938年9月完成 [7] 。1939年2月14日，“俾斯麦”号战列舰举行了下水仪式，纳粹德国元首希特勒及大小官员数千人参加。当天13点30分，“俾斯麦”号顺利下水。这是德国第四艘以俾斯麦的名字命名的军舰，第一艘在1877年，是一艘小型的海防舰；第二艘在1897年，是一艘巡洋舰；第三艘在一战期间开工，但没有建成。

俾斯麦号战列舰下水后经过18个月的舾装，于1940年8月24日正式加入海军服役。1940年9月15日该舰前往基尔湾开始服役后的测试工作，不久又返回B&V造船厂进行最后的设备调整。1941年3月6日起到波罗的海进行训练，并开始形成战斗力。随后俾斯麦号战列舰一直在波罗的海停留，直到1941年5月参加“莱茵演习”作战 [6] 。

总的来说俾斯麦级的火炮和装甲方案沿袭第一次世界大战时的巴伐利亚级战列舰，但比起同时代的英王乔治五世级和黎塞留级战列舰，大部分部位装甲薄了一点。

俾斯麦号战列舰最初的设计指标是标准排水量35000吨，舰长250米，宽38米，吃水10米，四座双联装381毫米主炮，涡轮-电力装置，最大航速30节，最大续航力8000海里/19节，这些都是根据德国的实际情况决定的。

首先，当时连接波罗的海和北海的基尔运河（19世纪末德国为了缩短由北海到波罗的海的航程，和能够在战时自由航行于北海与波罗的海之间而开挖的人工运河，一战时进行扩建挖深但工程到1935年才完工）规定对船只的限制是长度不得超过250米，宽不超过38米，吃水不超过10米。其次，俾斯麦号的设计用途并非是纯粹的舰队决战，而是一并考虑了舰队作战、远洋巡航作战和破交作战（针对大型海盗船）的需求。然而德国在一战后，海外殖民地损失殆尽，战舰在作战时不能像其他国家可以依赖海外殖民地的基地补给，因此该舰的续航能力很好，可以19节高速战斗巡航8000海里。比较而言，由于意大利、法国的主要战场在地中海区域，因此意大利维内托级战列舰与法国黎塞留级战列舰的续航能力都比较差。再次，鉴于当时世界各国正在建造新战列舰的最大航速都为30节，考虑到德国海军舰艇数量少，新型战列舰必定常常在己方数量劣势的情况下战斗，而在海战中，在数量劣势的情况下战斗，没有高航速是十分危险，因此俾斯麦号也提高了设计航速 。最后，俾斯麦号的主炮寿命长，射速也较黎塞留级为高，达到2.3～3发/分钟。另外该舰还继承一战时德国造舰传统，即采用大量的水密舱设计，至少22个主水密舱加更多数量的次要水密舱以在战时保护舰船的核心部位。从上述特点看，俾斯麦号较好地符合了其“具有远洋破交能力的战列舰”的设计意图。（然而后期研究显示，由于错误估计舰用蒸汽轮机的续航能力，俾斯麦号不能很好执行破交任务，实际定位是海岸防御战舰

俾斯麦号战列舰因基尔运河水深限制，为保证大排水量而加宽舰体以减少吃水，舰体长宽比为6.67：1。从纵向俯视图上看，舰体为纺锤形，中间最粗，向首尾两端以抛物线形逐渐变细。俾斯麦号战列舰的上层建筑沿用了沙恩霍斯特级战列舰的舰桥，显得比较紧凑和美观。另外根据沙恩霍斯特级试航数据采用了非常适合在大西洋恶劣海况使用的大西洋舰艏和一直非常广泛使用的外张干舷等，使得沙恩霍斯特级适航性差的问题在俾斯麦号上完全消除。俾斯麦号舰体的稳定性及较高适航性也高于沙恩霍斯特级。俾斯麦号战列舰动力和传动系统基本沿用了一战德国战舰设计的3轴2舵标准布局，但3桨不是一战时处于一条线上的布局，改为2前1后，但舵依然是一战风格只是舵机改用了电动为主、液压备份（后来有评论认为，正是舰舵的这个布局，葬送了俾斯麦号）。

俾斯麦号战列舰拥有12个高压瓦格纳锅炉，两两并排放置在6个水密隔舱内，蒸汽输送管道直接穿过同样位于穹甲下方的副炮弹药库舱段通向3个主机舱，每个主机舱内安放着1台涡轮蒸汽轮主机，每4台锅炉同时向1台涡轮蒸汽轮主机提供动力。军舰动力主机为3台蒸汽轮机，单机最大输出功率为45400马力，3台总功率达136200马力。每台主机驱动一个螺旋桨，螺旋桨直径4.7米。此外在过渡舱内有蒸汽输送转换装置，在必要的情况下可以交叉提供动力。俾斯麦号的动力系统设计功率为138000马力，实际稳定输出功率为150170马力，极速输出功率为163026马力

俾斯麦号战列舰采取了介于全面防护和重点防护兼顾的设计。俾斯麦号拥有穹甲（即有明显弧度并且延伸到舷侧的穹顶状装甲）和较强的320毫米厚主装甲带构成了较强的舷侧防护，这种设计实际上是让穹甲和垂直装甲共同参与了侧舷方向的防护，而非完全沿袭了一战时的穹甲设计。但是，穹甲的高度有限，重要设备又不敢布置在穹甲之上的部分，因此这种设计浪费了舰内的大量空间和一些吨位。穹甲之上的上部装甲防御力不足，在远距离交战中穿甲炮弹有可能将上部装甲区击穿，更重要的是水线下区域的防御力也较差。“俾斯麦”号与英国威尔士亲王号战列舰对战时，被击中后漏油减速伴有左倾和艏倾，最严重时右侧螺旋桨顶端出水空转。相对于主装甲区高度接近6m的黎塞留级战列舰，仅有4.8m的俾斯麦号经常和纳尔逊级一起被称为皮带式主装甲带。（俾斯麦号的设计师之一海因里希·施吕特尔对该级舰的防护布置不满，他曾认为该舰侧舷装甲带应该延伸至更低处。）总之，俾斯麦级的防御体系在近距离接战中效果好，但在远距离炮战中特别是受到高俯角的穿甲弹攻击时，防护力较为不足 [13] 。

俾斯麦号战列舰吸取了沙恩霍斯特级的经验，船体结构的焊接量有很大的增加，达到了95%。俾斯麦全舰分为22个主水密隔舱段，从第3到第19舱段为主装甲堡区域，保护了70%的水线长度和85%-90%的浮力以及储备浮力空间。德国人在俾斯麦号巨大的舰体主装甲堡内纵向和横向上安装了多重装甲和水密隔板。

俾斯麦号的防雷隔离舱在舯部深5.5米，向舰尾方向逐渐减至5米，向舰首方向逐渐减至4.5米，由22毫米St52船壳、空气舱、18毫米St52油舱壁、油舱、45毫米Ww主防雷装甲板、8毫米St52防水背板构成，为两舱四层钢板的布置结构。整体上看，除了弹药库舱段的布置相对还算严密以外，与同时期其它国家战列舰的防雷结构相比较，俾斯麦级的结构要简单得多，设计要求也不高，仅仅为抵御250kgTNT炸药的水下爆破。但德国海军在1944年11月12日关于“提尔皮茨”号损失的222-45号技术报告上指出它的TDS（Torpedo defence system）能抵挡300kg德国“hexanite”烈性炸药的水下爆破，可以认为这是该级战舰防雷系统的实际准确防御水平。

俾斯麦号没有设置两用甲板，它们采用了装甲甲板和水密甲板分离的传统布局。由于在舰体横向上布置了厚重的上部舷侧装甲和上装甲甲板，俾斯麦级位于机舱和弹药库上方的舰体水平结构有三层，第一层由柚木上甲板、50-80毫米Wh装甲甲板、10毫米St52水密甲板、第一主构造梁构成；第二层由20毫米St52水密甲板（即第二甲板）、第二主构造梁构成；由于在上甲板下方布置了第一主构造梁，并在第二甲板下方布置了第二主构造梁，使该舰拥有双层舰体上部主构造梁。第三层是该舰上为数不多的创新设计之一，在80-100毫米Wh水平部分装甲甲板的下方是20毫米的St52水密甲板，再往下并没有像其它国家的战列舰一样布置主构造梁而是水平铺设了一层构造加强筋，与装甲甲板一同被作为舰体构造的组成部分，承担和主构造梁相近的作用。

俾斯麦号战列舰是德国自1918年第一次世界大战战败以后首次建造纯正的战列舰，为了降低风险，保证研制进度，尽量采用保守的技术因此依然采用了巴伐利亚级战列舰的总体设计，原计划使用350毫米口径炮，但元首希特勒要求使用380毫米口径炮。因为俾斯麦采用穹甲布局，导致舱室利用率不高，核心舱高度很低。为了完成航速指标必须拉长动力舱段，座圈就会往首尾方向挤，为了保证防雷层深度只能压缩座圈，使座圈的宽度不足以上3联装15寸炮，且设计俾斯麦级时为了尽快拿出能立即开工的设计，重新设计一个三联装15寸炮塔显然也是不允许的，直接照搬一战现成的设计就成了最省事的选择。因此俾斯麦号最终设计单炮塔是双联装380毫米口径舰炮，共4座炮塔的战列舰，主炮塔采用前后对称呈背负式布局，前后甲板各布置两座。

俾斯麦级380毫米主炮塔的炮座露天部分是厚340毫米的KCn/A装甲钢圈，炮座在舰内从80毫米上装甲甲板到100毫米主装甲甲板之间的部分是厚220毫米的KCn/A装甲钢圈，外围侧面受到145毫米-320毫米的KCn/A舷侧装甲和30毫米Wh内部纵向装甲的保护，总厚度为395-570毫米，防御能力高于炮座露天部分。主炮塔旋转部分的正面是360毫米的KCn/A装甲板，侧面是220毫米的KCn/A装甲板，背部是320毫米的KCn/A装甲板，顶部由130-180毫米的Wh装甲板覆盖。背部厚达320毫米的KCn/A装甲是为了对付数量众多的敌舰从左右舷侧方向夹攻而设置的，但是在实战中并没有也极少出现上述情况使得炮塔背部的装甲进一步加大炮塔重量而成了累赘。因为炮塔的防护缺陷导致在最后的围剿中被英军战列舰“罗德尼”号第一轮炮击就击伤两座主炮塔（一损坏一卡死）。

俾斯麦级的副炮塔拥有100毫米KCn/A的旋转部分正面装甲和80毫米KCn/A的露天炮座装甲，能抵挡轻巡洋舰级别的炮弹。第一甲板下面是145毫米KCn/A的上部舷侧装甲带 30毫米的Wh装甲座圈，能抵挡重巡洋舰级别的炮弹。弹药输送通道通过其中一直延伸到穹甲，副炮弹药库位于穹甲下方独立舱段的中央部分内，受到320毫米主舷侧装甲和100-120毫米穹甲的保护。此外该舰在后部舰桥上还拥有一个立面装甲为150毫米KCn/A的备用指挥塔，在主桅楼顶端还拥有一个立面装甲为60毫米Wh的装甲了望塔，是大部分其它国家的新式战列舰所没有的。该舰安置在三个装甲炮塔上方的三个主要探测和火控系统单元也安装有60-200毫米不等的立面防护装甲。

俾斯麦号战列舰的四座双联装主炮塔，在前甲板和后甲板分别各布置两座，从前向后依次命名为安东（Anton）、布鲁诺（Bruno）、凯撒（Caesar）和多拉（Dora），四座主炮塔的编号分别用各自命名的第一个字母编为A、B、C、D。8门主炮为SK-C/34型52倍口径（以美英计算标准则为47倍）380/381毫米炮，由德国克虏伯公司于1934年设计，1939年研制成功并定型生产。每座主炮塔重约1100吨，单门火炮全重110700千克，总长度19.63米。俾斯麦级的身管制造采用了与“希佩尔海军上将”级重巡洋舰相同的三节套管结构工艺，以保证火炮的制造精度，但成本过于高昂，且制造工艺复杂，不便于火炮身管的大批量生产。火炮身管长17.86米，膛室容积为31.9升，发射药为212千克，最大发射膛压为3200千克/平方厘米，身管寿命。俾斯麦级主炮可发射重800千克的被帽穿甲弹和高爆弹，穿甲弹和高爆弹的长度均为1.672米，其穿甲弹采用“高初速轻型弹”，在近交战距离拥有很好的威力。主炮最大理论射速很高，最小仰角射速为3发/分，最大仰角射速为2.3发/分，达到同期战列舰的前沿水平，最大射程为36520米/30度，炮口初速为820米/秒，在射程为35000米的距离上可击穿170毫米的德制水平表面硬化装甲。主炮俯仰角度为-5.5～ 30度，炮塔水平旋转速率为5度/秒，高低俯仰速率为6度/秒，射击时的火炮后座距离为1.05米。装填角度为 2.5度，装填机构采用的是半自动装填方式装填。俾斯麦号战列舰的主炮性能并不优秀，威力在各国列强的15吋舰炮中基本垫底

俾斯麦级战列舰装备有6座SK-C/28型55倍口径150毫米双联装副炮，该炮于1928年设计，1934年研制成功并定型生产。单门火炮全重9080千克，身管内刻有44条深1.75毫米，宽6.14毫米的膛线，膛线长度为6588毫米，身管长为3000千克/平方厘米，同样可发射穿甲弹和高爆弹，其中穿甲弹弹重45.3千克，长度为67.9厘米，高爆弹重41千克，长度为65.5厘米，最大射速6～8发/分，最大有效射程23000米/40度，炮口初速为875米/秒。副炮俯仰角度为-10～ 40度，炮塔水平旋转速率为8度/秒，高低俯仰速率为9度/秒，射击时的火炮后座距离为37厘米，装填角度为 2.5度，全舰备弹18000发，每座炮塔各300发。6座150毫米双联装副炮均布置在上层甲板的同一平面上，每舷各3座，其中布置在前部和中部各两座副炮的射界为150度，布置在后部的副炮射界为135度，6座副炮均可直接向其正前方射击。6座炮塔的重量不一，其中布置在前部的两座炮塔各重131.6吨，中部的两座炮塔因各安装有一座光学测距仪而各重150.3吨，后部的两座炮塔最轻，各重97.7吨。该炮并不兼具防空能力，主要用以对付诸如驱逐舰这类装甲防护较弱的中、轻型水面舰艇

俾斯麦号战列舰装备有4座SK-C/33型和4座SK-C/37型65倍口径105毫米双联装高射炮，每舷各4座共8座。SK-C/33型与SK-C/37型高炮均由德国莱茵金属公司生产，其中SK-C/33型于1933年设计，1935年研制成功并定型生产，每座炮塔重26.425吨，单门火炮全重为4560千克，总长度6.84米，身管内刻有36条长5531毫米的膛线，身管长6.825米。膛室容积为7.31升，发射药为6.05千克，最大发射膛压为2850千克/平方厘米，可发射重15.1千克，长116.4厘米的专用防空高爆炮弹，最大射速为16～18发/分，最大有效射高为17700米/45度，最大仰角时射高为12500米/85度，炮口初速为900米/秒。火炮俯仰角度为-8～ 85度，炮塔水平旋转速率为8度/秒，高低俯仰速率为10度/秒，4座SK-C/33型高炮均装备有各自独立的炮瞄设备。而SK-C/37型则于1937年设计，1939年研制成功并定型生产，其主要参数与SK-C/33型基本相同，只是每座炮塔比SK-C/33型要略轻一些，炮塔水平旋转速率提高为8.5度/秒，高低俯仰速率为12度/秒。射击时需由舰上的4座专用光学测距仪提供目标参数，全舰备弹6720发，每座炮塔840发。由于SK-C/33型及SK-C/37型高射炮的身管制造也均采用了复杂的双节套管结构工艺，延误了原定的出厂交付日期，致使“俾斯麦”号战列舰在刚服役时只安装了上层建筑第一层甲板上前部的4座SK-C/33型高炮。海上训练结束后，“俾斯麦”号返回码头时于上层建筑第一层甲板的后部又安装了4座更新型的SK-C/37型高炮。原本计划等另外4座SK-C/37型高炮到货后，再替换下先前已安装于前部的4座SK-C/33型高炮，但出海后才发现SK-C/33型与SK-C/37型专用的火控系统互不匹配，致使在其后的“莱茵演习”行动中，无法对来袭的英机形成有效的中、近程对空火力。

俾斯麦号战列舰近程防空火力主要由8座SK-C/30型83倍口径37毫米双联装高射炮和20门（“提尔皮茨”号增至78门）20毫米高射炮构成。其中SK-C/30型高炮于1930年设计，1934年研制成功并定型生产，每座炮塔重3670千克，单门火炮全重243千克，总长度8.2米，身管内刻有16条长2554毫米的膛线，身管长3.071米。膛室容积为0.5升，发射药为0.365千克，最大发射膛压为2950千克/平方厘米。射弹重0.745千克，长度为1620毫米，最大射速为80发/分（双炮160发/分），最大有效射高8500米/45度，最大仰角时射程为6750米/80度，炮口初速为1078米/秒。俯仰角度为-10～ 80度，炮塔水平旋转速率为4度/秒，高低俯仰速率为3度/秒，全舰共备弹32000发，8座SK-C/30型37毫米高炮均装备有各自独立的射击炮瞄设备。实际上，德国的37毫米高射炮根本不可能达到理论射速的80发/分，因为采用人工装填方式的问题（同期的博福斯40毫米高炮为4发弹夹供弹，理论射速比它提高了整整一倍），37毫米高炮是二战最差的高射炮之一。

俾斯麦号战列舰的20毫米高炮分为两座L65 MG-C/38型20毫米四联装和12座L65 MG-C/30型20毫米单管装两种，其中MG-C/30型于1930年设计，1934年研制成功并定型生产，每座炮全重420千克，单门炮重64千克，总长度2.2525米，身管内刻有8条长720毫米的膛线，身管长为1.3米（即65倍口径），膛室容积为0.048升，发射药为0.12千克，最大发射膛压为2800千克/平方厘米，射弹重0.132千克，长7.85厘米，最大射速为200～280发/分，最大有效射高为4900米/45度，最大仰角时射高为3700米/85度，炮口初速为900米/秒。火炮高低俯仰角为-11～ 85度，火炮的水平及俯仰方向的旋转均由人工手动操作完成。MG-C/38型与MG-C/30型相比，将单管装改为了四联装，致使火炮增重至2150千克，射速提高到480发/分，四门1920发/分，俯仰角度改为-10～49度，其它技术参数均与MG-C/30型基本相同。由于20毫米高炮大多为单管装，仅有两座为四联装，且两型高炮均采用的是弹夹式供弹，在实际的使用过程中MG-C/30型与MG-C38型的射速仅分别为120发/分和220发/分（除个别特例外，全世界所有火炮的实战射速都低于理论射速），射击时还必须由专人在炮位左侧用手持式小型光学测距仪为炮手提供目标参数，炮手用常规准星瞄具对目标瞄准，实战中难以形成足够密度的近程对空火力

俾斯麦”级前后各有两座双联装的381毫米主炮塔，其炮座露天部分是厚340毫米的KCn/A装甲钢圈，炮座在舰内从80毫米上装甲甲板到100毫米主装甲甲板之间的部分是厚220毫米的KCn/A装甲钢圈，外围侧面受到145毫米-320毫米的KCn/A舷侧装甲和30毫米Wh内部纵向装甲的保护，总厚度为395-570毫米，防御能力高于炮座露天部分。

“俾斯麦”级主炮塔旋转部分的正面是360毫米的KCn/A装甲板，侧面是220毫米的KCn/A装甲板，背部是320毫米的KCn/A装甲板，顶部由130-180毫米的Wh装甲板覆盖。背部厚达320毫米的KCn/A装甲是为了对付数量众多的敌舰从左右舷侧方向夹攻而设置的，

“俾斯麦”级的副炮塔拥有100毫米KCn/A的旋转部分正面装甲和80毫米KCn/A的露天炮座装甲，能抵挡轻巡洋舰级别的炮弹。第一甲板下面是145毫米KCn/A的上部舷侧装甲带 30毫米的Wh装甲座圈，能抵挡重巡洋舰级别的炮弹。弹药输送通道通过其中一直延伸到穹甲，副炮弹药库位于穹甲下方独立舱段的中央部分内，受到320毫米主舷侧装甲和100-120毫米穹甲的保护，能抵挡所有战列舰的炮弹。与主火力系统的防护情况相似，俾斯麦副炮火力系统的防护也是由上至下逐次递增。大部分其它国家的新式战列舰副炮塔都不具有俾斯麦这样厚重的装甲，因为没那必要。

“俾斯麦”级的指挥塔立面装甲为350毫米KCn/A，顶部220毫米Wh，底部70毫米Wh。同时德国战列舰指挥塔的防护空间大，可以容纳更多的指挥人员和设备。此外该舰在后部舰桥上还拥有一个立面装甲为150毫米KCn/A的备用指挥塔，在主桅楼顶端还拥有一个立面装甲为60毫米Wh的装甲瞭望塔。该舰安置在三个装甲塔上方的三个主要探测和火控系统单元也安装有60-200毫米不等的立面装甲

俾斯麦号战列舰的主炮副炮射击指挥所在前后桅楼设有两处。前桅楼顶端安装有FuMO23型雷达和大型光学测距仪，FuMO23雷达的矩形天线高2米，宽4米，工作频率为368兆赫，波长约为81厘米，最大作用距离约为25千米。这种雷达性能本来完全能够在天气恶劣的情况下搜索水面，但德国的雷达设计没有采用方位显示器（即P型显示器），仅有距离显示器，方位依靠天线底座的同步感应器驱动机械方位显示盘指示，因此这种雷达在对多个目标和曲折的海岸探测时非常繁琐，方位雷达仅能针对单个的目标才具备清晰的目标舷角关系，因此这种雷达只能用作火控目标指示。81厘米波长测量误差偏大，但能够满足战列舰在25千米距离上的齐射火控性能。德国海军也没有打算把这种雷达用在更复杂的探测场合，只是将天线与10.5米光学测距仪安装在一起仅仅用于火控。联合

基座能够旋转360度，从战舰高点环视海面。FuMO23雷达没有P型方位显示器的原因之一是德国纳粹高官们认为这种装置过于复杂和奢侈，这是“俾斯麦”号设计上的一个重要缺陷，利用P型显示器至少能够了解更复杂的海面态势。

德国海军采用两个这种FuMO23雷达和10.5米测距仪转塔来进行两个主要射向的火控。在“俾斯麦”号后舰桥上，同样布置了1部转塔，通常承担控制后部主副炮对第二个目标的射击指挥，或者在前桅楼雷达测距仪转塔被摧毁时，作为全舰火力的射击指挥备份。前桅楼柱型装甲结构一直向下伸延到装甲甲板下的火控解算舱。后部舰桥正下方的装甲带甲板同样设置了解算舱（所谓的解算舱实际是多炮塔的射击指挥仪舱）。德国的机电式射击指挥仪非常庞大和复杂，能够直接连接主炮塔控制机电气柜控制主炮塔，同时解算结果用机电刻度盘显示在相关指挥舱室。但是其精度和可靠性依旧非常高。除测距仪雷达转塔安装了10.5米光学测距仪外，主炮炮塔也安装了独立的10.5米测距仪，便于在指挥转塔失效后，继续按炮长电话口令进行测距和火控射击，但此时火控弹着散布要大

德国阿拉多Ar.196水上飞机 [21]

很多。150毫米副炮炮塔安装有独立的6.5米光学测距仪，对空射击的火控站分别有4处 两处在主桅楼两侧 有球型防护罩，另两个沿舰体纵轴线布置在后上层建筑顶部，4处对空火控站都装有4.5米测距仪。按照“俾斯麦”级的防空武器配置，4处火控站能够指挥对4个目标的对空火力。105毫米高炮有随动系统，可以分别与相应的火控站连接进行自动控制，而其他中小口径高炮则只能采用电话和人工操作。150毫米副炮参与对空射击时由炮塔测距仪或前后雷达测距仪转塔进行火控，在同时发生交战的情况下，主副炮都无法腾出转塔进行对空火控 [13] [20] 。该舰配备4架阿拉多Ar.196水上飞机