柴油发动机500马力有多厉害（柴油发动机的历史与辉煌）
柴油发动机500马力有多厉害（柴油发动机的历史与辉煌）主要用于卡车、公路客车、城市公交车、消防车等。中国重汽集团曾引进过D2066和D2676系列发动机技术，经过本土化改造后成为MC11/13系列。曼恩的商用车柴油发动机主要有D08系列、D2066系列、D2676系列和D3876系列等等，发动机功率从110千瓦到471千瓦（约150～640马力），排量从4.6升到15.6升。德国曼恩公司（MAN SE）是著名商用汽车和船用中转速柴油发动机制造商，其前身是1758年成立的圣安东尼钢铁厂。世界上第一台柴油发动机的发明者鲁道夫·狄赛尔就曾在其前身之一奥格斯堡机械工厂工作。1908年，奥格斯堡机械工厂与纽伦堡机械工厂合并，德语简称“M.A.N.”，1913年开始生产商用汽车。关于曼恩的商用车产品线，笔者就不该过多介绍了。而曼恩除了做自己品牌的商用车，还持有尼奥普兰客车公司的全部股份，此外，曼恩还是全球领先的船用柴油发动机制造商，保守估计，全球有近一半
柴油发动机的历史命运多舛，从发明到被广泛应用，足足过了近半个多世纪。二战后，柴油发动机逐渐褪去军人光环，脱下战甲转身投入到其他行业中。
在历史长河中，柴油发动机的战争始终不见硝烟和火花，比世界大战还激烈，似冷战般紧张不安。
笔者在早些时候发布了有关于两篇柴油发动机的系列文章，主要讲述了柴油发动机的历史足迹和现代技术对柴油发动机的影响，接下来，笔者将为大家讲述一下柴油发动机行业那几个重量级品牌和他们背后的故事。
特别说明：以下排名不分先后
德国曼恩公司（MAN SE）是著名商用汽车和船用中转速柴油发动机制造商，其前身是1758年成立的圣安东尼钢铁厂。世界上第一台柴油发动机的发明者鲁道夫·狄赛尔就曾在其前身之一奥格斯堡机械工厂工作。
1908年，奥格斯堡机械工厂与纽伦堡机械工厂合并，德语简称“M.A.N.”，1913年开始生产商用汽车。
关于曼恩的商用车产品线，笔者就不该过多介绍了。而曼恩除了做自己品牌的商用车，还持有尼奥普兰客车公司的全部股份，此外，曼恩还是全球领先的船用柴油发动机制造商，保守估计，全球有近一半的商用船只使用了曼恩制造的船用柴油发动机。
曼恩的商用车柴油发动机主要有D08系列、D2066系列、D2676系列和D3876系列等等，发动机功率从110千瓦到471千瓦（约150～640马力），排量从4.6升到15.6升。
主要用于卡车、公路客车、城市公交车、消防车等。中国重汽集团曾引进过D2066和D2676系列发动机技术，经过本土化改造后成为MC11/13系列。
潍柴集团是国内知名的内燃机制造商之一，创业于上世纪40年代，主营业务包括动力总成、汽车制造、工程机械、金融服务和豪华游艇。
旗下拥有潍柴动力股份有限公司（深圳证券交易所股票代码：000338，香港联合证券交易所股票代码：02338）、潍柴重机股份有限公司（深圳证券交易所股票代码：000880）、扬州亚星客车股份有限公司（深圳证券交易所股票代码：600213，同时挂潍柴（扬州）亚星汽车有限公司牌）三家上市公司。
2013年成为法拉利F1车队赞助商之一。
潍柴家有不少小伙伴，比如法士特、汉德车桥、陕汽重卡、潍柴英致等等，但潍柴最拿得出手的还是自己的柴油发动机。
目前，潍柴的道路用柴油发动机最大功率可到580马力，最大扭矩2550牛米，排量从2.3升到13升。潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥构成的中国商用车黄金动力链可谓是“烂大街”的存在，这和“怕上火喝凉茶”的存在感是差不多的。
潍柴最牛掰的地方在于从单一发动机到整车都可以自行生产，比如说潍柴控股的陕汽重卡，其黄金动力链用了20余年，至今仍在广泛使用。
此外，陕汽重卡还是军民结合型企业，是中国人民解放军指定的军用车辆生产厂家之一。除此之外，潍柴黄金动力总成可以说是国内装车量最大的动力总成，几乎每家卡车制造商都有潍柴动力总成的车型可选。
话说回来，今日的潍柴集团能有这么大的成就，主要归功于其第一领导人，人送外号“谭大胆”的谭旭光先生。
自1998年上任以来，带领潍柴集团突出重围，从一家濒临破产的国营老柴油机厂发展成为业务涵盖汽车制造、工程机械、动力总成、豪华游艇和金融服务为主要业务。
发动机市场保有量500万台以上、年生产2亿千瓦柴油发动机、产品及应用遍布全球110多个国家和地区、全球员工超过8万人的世界级特大型内燃机制造集团。
这一切都与谭旭光先生严厉的治企方针和气团山河的豪言壮语密不可分。“不争第一就是在混”、“心无旁骛攻主业”等等，正是其生动的写照。
康明斯是世界主要的柴油发动机制造商之一，1919年在美国印第安纳州成立，至今已有100年的历史，是世界第一辆柴油动力汽车的发明者。
目前除柴油发动机之外，还生产柴油动力发电机组、交流发电机、燃油喷射系统、滤清系统、涡轮增压系统、排放处理系统等等。
中国与康明斯的缘分由来已久。抗日战争时期，美国通过《租借法案》向中国捐赠了一批搭载康明斯柴油发动机的军用车辆用来维持抗日战争后被物资的生命线。
70年代，原康明斯董事长埃尔文·米勒来华考察，奠定在华合作基础。80年代与中国重型汽车工业联营公司签订许可证协议，在重庆汽车发动机厂生产康明斯K系列和NH系列柴油发动机。
80年代先后成立香港和台湾公司，并于东风汽车工业联营公司合作生产B系列中型柴油发动机。
1997年，康明斯（中国）投资有限公司在北京成立，同时作为康明斯东亚总部。21世纪以来，康明斯先后与陕汽重卡、福田汽车、柳工机械等进行合资合作，取得非凡进展。2019年，又与江淮汽车集团合资成立安徽康明斯，业务布局进一步扩展。
今年正好是康明斯成立100周年，在面对新能源的严峻挑战下，康明斯也大举向新能源领域进军，率先在全行业推出全球首辆纯电动卡车AEOS，电动动力加速发展。“至美无界，探索无限”，未来的康明斯是什么样子，让我们一同期待。
笔者有话说介绍完几位行业大佬之后，笔者的系列企划《柴油发动机的历史与发展》就暂告一段落了。
有人说，未来是由电动力主宰的世界，但至少，我们的生活中没有传统能源我们还是活不下去。柴油发动机永远不会走向历史的尽头，只会越来越先进，越来越清洁，越来越电气化。
至少在电动车时代来临的前夕，我们还能听一下大排量V8柴油发动机的性感声线啊！
本文特约作者：开卡车的乐迪
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