苏联stg坦克历史（二战时罕见的Rota拖车）
苏联stg坦克历史（二战时罕见的Rota拖车）参考文献《Canadian manufacture of the Rota-Trailer》、《Trailer Ammunition and Fuel》、《British Rota Trailer》在两个大轮子中间，是一个方形的货柜，长3.1米、宽1.9米、高0.96米，全部由钢板焊接而成。内部可存放34枚75mm口径的炮弹或106枚2磅炮的炮弹，亦可以存放一些小口径武器的弹药箱，这些均可因实际情况改变。同时里面还有标配的50升水和30升润滑油。在大补给箱后面有一部分空间为小补给箱，里面一般存放着一个手动的燃油泵和一根足够长的软管。拖车满载重量为2.6吨，在当时的造价约为1000美元。根据英国战争办公室的政策，加拿大的装甲部队将装备这种拖车，预计数量将达到400至600辆。不过经过后期的测试，这个拖车并没有预想中的那样好，甚至出现了不少的问题，而贝赫霍尔德此时也没有能力对其进行改进。所以
第二次世界大战期间，各种新式武器如同潮水一般出现，当然一股脑的光研究武器是行不通的，还要有对应的功能性设备。所以这期间也不缺乏一些以辅助为主要目的的新式产品诞生，比如说罗塔拖车（Rota）。一款二战时期研发的多功能拖车，在它那不大的身体里，装进去的东西可谓五花八门。
随着英军在法国的惨败，大批的武器装备被遗弃了，而战争可不会因此停下。对于英国人来说这是一场危机，而对于某些人来说这则是一次赚钱的机会，毕竟英国从1939年开始就处在了战争的状态。因此一大批的武器制造商开始研发新产品，然后找上英国的军队，进行上门推销。虽然看起来挺世俗的，但不得不承认，这确实帮英国的军队解决了不少问题，而罗塔拖车就是这些产品中的一个。
关于罗塔拖车，其实跟克里斯蒂悬挂（t34的履带结构就是克里斯蒂式）有那么一点关系。当时美国人克里斯蒂欠下了巨额的外债，为了还债他设计了一种悬挂结构和配套的车体进行出售。其中两个没有炮塔的样车被苏联人买走，即后来的BT系列坦克，而另一部分样车和版权则落到了一个叫贝赫霍尔德的德裔美国人手中。简单点说，经他的改进又一种新的克里斯蒂坦克诞生了，而后向刚刚在法国经历了惨败的英国人进行了推销，但没成功。而罗塔拖车正是他推销计划中的附属产品，和坦克不同，它被采纳过那么一段时间。
罗塔拖车结构和原理并不复杂，从外形来看它就是一个拖车，不过人们往往会被它那奇怪的轮子所吸引。罗塔拖车有两个直径40英寸的大轮胎，就像两个磨盘一样，内部是空心的。它的作用也很明显，就是当车轮的同时也充当备用油箱，坦克耗油量巨大，要想长时间作战必须有专门的补给车跟随。两个车轮一共可容纳超过500升的燃料，足可以起到应急的作用。因为英军主要使用是汽油燃料，所以不排除它被击中后会爆炸的可能性，但前提是它被击中，另外这两个轮子并没有减震结构。
在两个大轮子中间，是一个方形的货柜，长3.1米、宽1.9米、高0.96米，全部由钢板焊接而成。内部可存放34枚75mm口径的炮弹或106枚2磅炮的炮弹，亦可以存放一些小口径武器的弹药箱，这些均可因实际情况改变。同时里面还有标配的50升水和30升润滑油。在大补给箱后面有一部分空间为小补给箱，里面一般存放着一个手动的燃油泵和一根足够长的软管。拖车满载重量为2.6吨，在当时的造价约为1000美元。
根据英国战争办公室的政策，加拿大的装甲部队将装备这种拖车，预计数量将达到400至600辆。不过经过后期的测试，这个拖车并没有预想中的那样好，甚至出现了不少的问题，而贝赫霍尔德此时也没有能力对其进行改进。所以在1943年11月的时候，这一拖车便不再是军队的采购项目了。期间完成生产并已经交付，并没有明确的数量记载，不过确实有一部分被配给了前线部队。
罗塔拖车看似完美，但确实存在不少的设计问题。拖车底盘很低，越野性能极差，经常会卡在沟壑中，更何况轮子上还没有设计减震系统。另外这辆拖车的灵活性也是一个大问题，虽然是被拖拽的对象，但过于生硬的结构设计让它难以和牵引车完美配合。这一问直接体现在转弯的时候，罗塔拖车往往会以漂移的形式跟随牵引车移动的，倒车的时候自然也好不到哪去。在上述情况发生之后，拖车本身极易受损，因此未能成为二战中的常见装备。
参考文献《Canadian manufacture of the Rota-Trailer》、《Trailer Ammunition and Fuel》、《British Rota Trailer》
