新款斯巴鲁森林人带来的变与不变（斯巴鲁森林人历史车型回顾）
新款斯巴鲁森林人带来的变与不变（斯巴鲁森林人历史车型回顾）当然，在斯巴鲁的造车字典绝少不了性能二字。从2000年开始，斯巴鲁相继推出了多个森林人STI限量版车型。其中，S/tb-STi II Type-M版本最为劲爆，最大马力达到250匹，并搭载了一款5速手动变速箱。第一代森林人更像是一款跨界车。正如斯巴鲁当时为森林人打出的宣传语：“SUV tough，Car easy”（车身像SUV一样强硬，驾驶像轿车一样轻松）森林人强调的是SUV与轿车两种车型不同优势的兼得。森林人最早的缘起来自斯巴鲁在1995年发布的一款叫Streega的概念车。当时，跨界风潮席卷日本，各大厂商都纷纷推出了跨界车型。于是斯巴鲁基于当时的翼豹平台，缩短了轴距，增加了离地间隙并加入了全时四驱系统，推出了概念车Streega。当时正值斯巴鲁在WRC赛场风头正劲的那几年，性能是当时斯巴鲁产品的一个重要标签。1996年，斯巴鲁为了增加在北美地区的影响力，根据Streega概念车打造了
本期节目，我们找来了第二代和全新一代斯巴鲁森林人，通过这两辆车和大家聊聊森林人的这款车十余年间的变化，看看新一代森林人在配置、动力、内饰上有着哪些提升，诸多精彩内容尽在本期《白话汽车》。
点击视频，一起回顾斯巴鲁森林人两代车 ↓↓↓
随着新一代森林人的上市，斯巴鲁森林人车型迎来了它的第五代产品。从1997年正式发布到今天，森林人经历了从跨界车到城市SUV的转变，森林人是如何一步步进化成今天的样子呢？接下来我们快速回顾一下森林人的历史。
第一代森林人：SF （1997-2002）
森林人最早的缘起来自斯巴鲁在1995年发布的一款叫Streega的概念车。当时，跨界风潮席卷日本，各大厂商都纷纷推出了跨界车型。于是斯巴鲁基于当时的翼豹平台，缩短了轴距，增加了离地间隙并加入了全时四驱系统，推出了概念车Streega。
当时正值斯巴鲁在WRC赛场风头正劲的那几年，性能是当时斯巴鲁产品的一个重要标签。1996年，斯巴鲁为了增加在北美地区的影响力，根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，前往美国参加T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。森林人的首次亮相就惊艳了全场，这款车参赛以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，大获成功。
1997年森林人正式上市，现在看来第一代森林人和今天的森林人在定位和尺寸上还是有着不小的区别，甚至车标都不一样。第一代森林人采用了一个基于“Forester”的首字母F变体设计而来的车标。
第一代森林人更像是一款跨界车。正如斯巴鲁当时为森林人打出的宣传语：“SUV tough，Car easy”（车身像SUV一样强硬，驾驶像轿车一样轻松）森林人强调的是SUV与轿车两种车型不同优势的兼得。
当然，在斯巴鲁的造车字典绝少不了性能二字。从2000年开始，斯巴鲁相继推出了多个森林人STI限量版车型。其中，S/tb-STi II Type-M版本最为劲爆，最大马力达到250匹，并搭载了一款5速手动变速箱。
第二代森林人：SG（2002-2007）
在2002年芝加哥车展，基于全新翼豹平台打造而来的第二代森林人亮相。第二代森林人在外观上相比第一代森林人的变化并不是很大，依旧是跨界车的定位，甚至车身的长度和宽度都与第一代车型完全一致。不过相比第一代森林人，第二代森林人对于我们来说就熟悉多了。
尤其是2006年推出的中期改款车型，也就是节目中的这辆二代半森林人。改款之后的森林人推出了搭载EJ204发动机的2.0自然吸气车型。虽然相比搭载EJ255发动机的2.5T森林人在动力上差了一截，但是价格却大幅下降，让森林人在国内的售价下探到了30万左右的价格区间，这个更加亲民的价格让森林人走入了更多家庭。
以今天的眼光来看，这代森林人的很多设计依然是值得称赞的。首先就是它那开口面积很大的全景天窗。虽然现在的很多车型都是用了全景天窗的设计，但大多是封闭的设计。森林人的天窗虽然没有贯穿车顶，但可开启面积非常大，这个优秀传统也一直延续到了以后的各代森林人上。
这代森林人虽然依旧是跨界车的定位，但当时许多家庭把它当做SUV来看待。对比当时市面上其他SUV产品，森林人是唯一采用无框车窗设计的车型，相比其他品牌那些方头方脑的产品，森林人的设计还是非常时髦的。
而对于斯巴鲁这样一个拥有拉力血统的品牌来说，即便是森林人这种居家型产品，车上的运动氛围依旧到位，第一代森林人上就使用的MOMO方向盘同样出现在了这一代森林人上，以现在的眼光来评判，这个方向盘的握感都非常值得常赞。
当然，这代森林人在空间上的表现相比同级对手稍逊一筹，2525mm的轴距只能将将能够满足四个成年人的乘坐需求。不过正所谓有失必有得，较短的轴距也让森林人的操控性获得了提升，毕竟取悦驾驶员才是最重要的事情。
说到取悦驾驶员，第二代森林人的STI版本无疑是这代森林人的巅峰之作。2004年斯巴鲁推出了第二代森林人STI车型，搭载了与翼豹WRX相同的EJ255发动机，除此以外还配备了6速手动变速箱，以及Brembo制动卡钳。一系列血脉喷张的元素让这代森林人STI车型成为了斯巴鲁拥趸间最炙手可热的收藏。
第三代森林人SH（2008-2012）
第三代森林人在我看来是改变形制的一代，这一代的森林人在尺寸上明显加大，轴距从2525mm加长到2615mm，车身的长宽高皆有提升，离地间隙也提升到了215mm。它变得不再像一辆跨界车，而变身成了正经八百的SUV车型。
在宣传上，这代森林人也更多的强调家庭使用场景和实用性。虽然对于许多斯巴鲁铁粉来说，这代森林人的形制让他们觉得有些“离经叛道”。但是随着森林人向SUV车型的转型，他的用户范围更广，让更多家庭第一次接触到了斯巴鲁车型，成为森林人的车主。
第四代SJ（2013-2018）
2013年，第四代森林人发布。这代森林人也是我们最熟悉，路面上出现最多的一代森林人。相比上一代产品，第四代森林人向城市SUV改造的意图更加明显，外观改变最大的就是取消了发动机盖上标志性的中冷散热进气口。
这一代森林人采用了两种前脸外观，2.0T车型和2.5排量高配车型采用了下图中这种更加运动的前脸设计，而2.0升自然吸气车型和2.5中低配车型采用了上图中这种更加稳重的设计风格。
在动力上，相比前几代打住2.5T发动机动辄6秒内破百的森林人，第四代森林人变得更加温柔也更加适合城市了，FB发动机与CVT变速箱的组合成为了森林人新的动力总成。
第四代森林人在内饰上相比前几代车型也有了比较大的提升，中控台大面积使用了软质的材料包裹，在中控台的上方新增了小屏幕，第二排增加了座椅的角度调节，X-MODE也首次出现在了森林人车型上，这代森林人变得更加舒适，也更加适合城市。
全新一代森林人：2018
前不久，全新一代森林人换代而来。第五代森林人的外观在第四代的基础上进行了全面的优化，外观设计更加成熟，在配置和内饰方面的提升更是非常显著。
以前的森林人总给人一种“偏科生”的形象，操控四驱没的说，但是内饰和配置总是令人有些遗憾。新一代森林人彻底摆脱了偏科生的形象，内饰不但设计感更强，而且做工用料也有了非常大的提升，与成员接触的部分大多采用了皮质的包裹，中控台还采用缝线处理，细节处理的非常到位。
轴距虽然相比上一代只提升了3厘米，但是车内空间经过全新的设计，实际乘坐空间更大，加上后排座椅可调，让后排的乘坐空间更加充裕。
后排不但空间更大， 配置上也是满足了生活所需，两个2.1A的USB结构，左右两个座椅加热和后排出风口让后排乘客更加舒适。
许多细节上也体现出了日系厂商在设计上的细腻之处，后排的座椅靠背设计了深浅大小不一的三个储物袋设计，小到手机大到杂志都能找到非常合适的位置存放。
为了方便用户去行李架上拿取物品，森林人在右侧后车门一侧，设置了塑料的脚踏板，踏板采用了硬塑料的材质更加方便清洗。
设计和做工上值得点赞，在配置上新一代森林人也是令人眼前一辆，尤其是这套驾驶员监测系统。它可以通过人脸识别记录5名驾驶员的信息，并自动调整后视镜角度和座椅位置，而且在行程过程中如果驾驶员出现看手机、走神的情况它还会发出警报提醒驾驶员专心驾驶。
X-MODE也不再是第四代森林人上的一个按钮，而采用了旋钮的设计。分为SNOW/DIRT、DEEP SNOW/MUD两种模式。中控台中央的屏幕还会跟具X-MODE的选择切换相应动画，并且辅以车辆倾斜度显示，帮助驾驶员判断车身姿态。
新一代森林人在车身的前、后及右侧配备了摄像头，在倒车入库，通过狭窄区域时可以帮助驾驶员观查车辆位置和转向角度。
配置方面，EyeSight系统是新一代森林人的一大亮点，这套系统最早在第四代森林人后期出现，如今这套系统在斯巴鲁车型中全面铺开，傲虎、力狮、XV上都相继配备了EyeSight系统。
这套系统与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，集成了防碰撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、警报提示五个功能。
这期节目，我们以第二代森林人和全新一代森林人进行了对比。通过对比我们可以清晰的看到森林人在定位上的变化，森林人从最早脱胎于翼豹平台的跨界车变成了如今采用SGP平台的城市SUV。它变得更加舒适，更加智能也更加适合城市中的我们。
虽然五代森林人在外观、配置上森林人在不断改变，但斯巴鲁标志性的全时四驱 水平对置发动机的黄金组合一直延续至今。虽然每代森林人都有着忠实的拥趸，虽然大家喜爱森林人的角度各有不同，但令众多粉丝成为车主的最大原因一定离不开这对黄金组合。“水平对置 全时四驱”成就了森林人的精髓，它也承载了车主们的信赖。
感谢大家观看这期的《白话汽车》，咱们下周再见！
