日产丰田本田哪个车系更耐用（日系汽车进入三国争霸时代）
日产丰田本田哪个车系更耐用（日系汽车进入三国争霸时代）在汽车业界另外一个重要而且竞争十分激烈的领域就是--环保汽车。1台的贩卖价格日产和本田都在300万日元以内，但是本田较日产高出20~30万日元，三菱则是在200万日元左右徘徊。每卖一台车的利润来看，多则在10万日元左右，少则在几万日元，甚至三菱只有4000日元，因为三菱在日本国内受到燃油不正问题的影响，导致其原价142万日元的车辆只卖172万日元。从数据上来看，本田的情况要好于日产，那是因为本田还有摩托事业，所以从销售额上来看，高于其他两家，但是即便这样，依然未能达到丰田的一半，纯利润更是只是丰田的三分之一。简单的来说，现在日产和本田的规模是丰田的4成和6成的水准，日产加上三菱汽车，可以和本田一决高下。现在能够超越丰田的，那估计是只有日产社长卡洛斯的工资了吧。（日产前任社长卡洛斯戈恩，待遇十分优厚）。本田现在其实也有一个秘密手段，那就是“本田飞机”，2017年上半期已经交货24台本田小飞机
丰田汽车一直处于日系汽车的霸主地位，实属难以撼动。日产汽车主打人车技术生活理念，将环保汽车作为本命，先行推出EV（电动汽车）。本田从混合动力、燃料电池汽车入手，同时研发EV，做好了全方位出击的准备。日产本田紧跟丰田脚步，能否在现在的大竞争时代生存？！当然并非简要几句话就可概括，各大日系车厂都加大研发，合纵连横，准备应对接下来的时代大潮流。
日本在2017年9月，受到成品车检查问题的影响，一度召回120万台汽车。但是在此之前日产一直将EV汽车作为重中之重进行发展，为了让各位读者更好的理解各个公司的规模大小，笔者先拿出下图一起来看一下各个企业实力规模。
▲上图是去年3月份的各个公司决算值的对比
丰田汽车的销售额是日产、三菱、本田的总和，营业利润最高，纯利润已经超过三家之和，三菱是负数即便不算日产和本田也无法赶上。子公司和关联公司更是不用多说，丰田一家独大！众所周知，雷诺出资日产，日产出资三菱，三家已经合为一体。（详细内容可以参考笔者文章：日产汽车将不再属于日本？！法国雷诺和日产有怎样的爱恨情仇）提出2022年三家合计在世界范围内销量突破1400万台的目标，而三家联合销售数量最终目标是超越大众和丰田，销售台数剑指世界第一。
从数据上来看，本田的情况要好于日产，那是因为本田还有摩托事业，所以从销售额上来看，高于其他两家，但是即便这样，依然未能达到丰田的一半，纯利润更是只是丰田的三分之一。
实力雄厚选手处于竞争优势地位简单的来说，现在日产和本田的规模是丰田的4成和6成的水准，日产加上三菱汽车，可以和本田一决高下。现在能够超越丰田的，那估计是只有日产社长卡洛斯的工资了吧。（日产前任社长卡洛斯戈恩，待遇十分优厚）。本田现在其实也有一个秘密手段，那就是“本田飞机”，2017年上半期已经交货24台本田小飞机，目前本田的商务小型飞机处于世界领先地位，可以看做其下一个利润增加的引擎。
很多人很好奇在日本究竟哪个品牌的车辆最多？毋庸置疑，丰田车。日本国内的售卖台数以及生产数量，丰田占据了日本国内的25%~35%，日产和丰田占据10%左右。虽然在日本国内丰田份额无法撼动，但是国际市场日产和丰田还是能够和丰田扳一扳手腕。下面我们在看一个数据，该数据是大家比较关心的，究竟日系的车厂卖一台车能够挣多少钱？
1台的贩卖价格日产和本田都在300万日元以内，但是本田较日产高出20~30万日元，三菱则是在200万日元左右徘徊。每卖一台车的利润来看，多则在10万日元左右，少则在几万日元，甚至三菱只有4000日元，因为三菱在日本国内受到燃油不正问题的影响，导致其原价142万日元的车辆只卖172万日元。
在汽车业界另外一个重要而且竞争十分激烈的领域就是--环保汽车。
简单来分，丰田先行发布普锐斯油电混合（1997年），本田紧跟推出Insight（1999年）。燃料电池汽车丰田和本田也是走在世界前言，因此日产和三菱着重开发EV汽车。日产的聆风EV汽车是在2010年开始售卖，当时任日产CEO的戈恩在同年的决算会上说道：我司较他社先行推出价格适当的量产型电动汽车，作为实力雄厚的领跑者处于竞争优势地位。当其他公司推出独自开发的电动汽车时，日产已经积累了很多经验，就能凭借着这些经验继续扩展版图，保持与其他公司的差距。这样的宣传，也可以说成为了现实，2017年10月，日产推出充电1次，可以行走400公里的新版聆风EV汽车。
丰田、日产、本田三国争霸
日产策略十分明显，规避丰田较大优势的混合动力汽车，将经营资源投入EV汽车研发，不将竞争重点放在丰田的领跑领域，而是专攻其他较为薄弱的一环，但是在某种意义上讲，这又是一种“豪赌”。雷诺在2012年推出纯电动汽车ZOE，也正是代表着日产阵营大力发展EV的理念。
2016年10月，日产斥资2373亿日元，取得三菱34%的股权。三菱汽车组合在印度尼西亚和菲律宾的三菱商社以及双日商社，打算利用其销售网络实现扩大销路的目的。三菱商事公司在当时也出资1400亿日元，现在还保有三菱汽车的9%的股份。其有增加EV参与公司的目的，在2009年三菱汽车发布i-MiEV电动车。
日产雷诺三菱的三社联合公司，同德国Daimler AG以及中国东风汽车结成战略合作伙伴关系，共同推进EV汽车以及自动驾驶的研发。而日产从NEC的锂电池生产项目中推出（之前日产和NEC共同开发），改为采购方式。是否标志进入了新阶段，还未可知。
本田则是和丰田相同，先行推出混合动力以及燃料电池汽车，但是现在也在着手EV开发，就如同笔者前文所讲，本田是打算全方位作战。本田给笔者的印象是对于业界重组以及战略合作敬而远之的企业，但是在现在的大潮流之下，也已经按捺不住。同美国GM成立合并公司，共同开发燃料电池系统；与日立制造所共同开发EV专用马达。在2017年10月更是发表了重组四轮车生产体制的决议，为了对应电动化趋势，关闭从1964年开始投入生产的狭山工厂，将产线向2013年开始运营的寄居工厂转移，寄居工厂可谓是集结了本田最新最前沿技术的工厂，本田打算将在寄居工厂的生产经验带到各个海外工厂。
结束语围绕着新能源汽车的开发与生产，少不了的是巨额研究费用以及设备投资费用，除此之外，还有很多课题需要一一攻克，比如充电桩的设置、电池价格、续航里程等。在日本国内，包含轻汽车，各大日系厂家的竞争更是十分激烈。日本的乘用车市场在事实上分为下面三个阵营：丰田、Daihatsu工业、斯巴鲁、马自达、铃木阵营；日产、三菱阵营；本田阵营。混合动力汽车是由丰田和本田领航，而EV的开发是由日产、三菱领跑，但是如今市场已经不再是只有一国资本进行竞争，国际市场瞬息万变，胜负着实难料！
